2023 Mitsubishi Outlander PHEV First Drive Review: Leichter Rohdiamant

Das Mitsubishi Outlander wurde einer der ersten kleinen, erschwinglichen Plug-in-Hybrid-SUVs, verlor jedoch in den letzten Jahren mit der Einführung starker Angebote von an Boden Toyota, Ford, Hyundai und Kia. Der Hauptgrund war, dass die regelmäßige Outlander war nicht besonders konkurrenzfähig, und sobald der PHEV endlich Gesellschaft hatte, gab es keinen anderen Weg als nach unten. Nun, es gibt ein brandneues und dramatisch verbesserter Outlander jetzt und endlich ist es Plug-in-Hybrid Version ist hier, um diesen verlorenen Boden wieder gut zu machen.

Wie die reine Gasversion, die neue 2023 Mitsubishi Outlander PHEV beeindruckt mit einem stilvollen, geräumigen und angemessen modernen Interieur und einem allgemein komfortablen und ruhigen Verhalten. Der Plug-in-Hybrid geht jedoch deutlich weiter, mit mehr Leistung und Raffinesse sowie einer starken elektrischen Reichweite. Es gibt ein paar Schwachpunkte, die ihn davon abhalten, Klassenbester zu sein (wie die reine Gasversion), aber je nach Ihren Bedürfnissen könnte der Outlander PHEV immer noch der grüne Kompakt-SUV für Sie sein.

Der Outlander PHEV hat einen Antriebsstrang, der dem seines Vorgängers sehr ähnlich ist. Ein 2.4-Liter-Vierzylinder mit Saugmotor leistet jetzt 134 PS statt der 148 PS des Vorgängermodells. Während es die Räder direkt mit Strom versorgen kann, wird es meistens als Motorgenerator für die vorderen und hinteren Elektromotoren eingesetzt (ähnlich wie ein Honda Hybridbetrieb). Beide Motoren sind auch stärker als zuvor. Der vordere Motor nahm 20 PS und 88 Pfund-Fuß Drehmoment auf, um 114 Ponys und 188 Pfund-Fuß zu machen. Das Heck leistet 40 PS mehr für 134, obwohl das Drehmoment bei 144 Pfund-Fuß gleich bleibt. Das Ergebnis ist eine Gesamtsumme von 248 PS und 332 Pfund-Fuß Drehmoment. Das ist mehr als der Ford Escape PHEV, und mehr Drehmoment als die Hyundai Tucson und Kia Sportage Plugins. Die Toyota RAV4 PrimeDie 302 PS übertreffen sie alle.

Neben mehr Leistung kann der Outlander PHEV jetzt mit einer Ladung 38 Meilen weit fahren – 14 mehr als zuvor dank eines von 13.8 Kilowattstunden auf 20 kWh gewachsenen Pakets. Noch einmal, das ist mehr Reichweite als bei Ford, Hyundai und Kia, wenn auch weniger als beim Toyota. Mitsubishi bietet auch eine ungewöhnliche Funktion, die bei diesen Konkurrenten nicht verfügbar ist: DC-Schnellladung. Wir sind uns nicht sicher, wie notwendig ein DC-Fast ist Ladegerät befindet sich in einem Fahrzeug, das zur Not mit Benzin betrieben werden kann, aber wenn Sie möchten, dass es nachgefüllt wird austauschbare Akkus und nicht über Nacht warten wollen, um es aus der Steckdose in Ihrer Garage zu holen, warum nicht? Der einzige Haken ist, dass es den älteren CHAdeMO-Anschluss verwendet, der zum geworden ist HD DVD (erinnerst du dich daran?) Player von EV-Ladeoptionen. Das DC-Schnellladen ist auch nur ab der SEL-Ausstattung verfügbar, was auch für den praktischen 1,500-Watt-Zusatzstromanschluss gilt, mit dem Sie den Akku zum Betreiben von Haushaltsgeräten verwenden können.

Trotz all dieser Verbesserungen ist der Outlander PHEV dennoch in einer Schlüsselspezifikation schlechter geworden: der Gesamteffizienz. Kombiniert Kraftstoffverbrauch ist 64 Meilen pro Gallone-Äquivalent oder 10 mpg-e schlechter als das alte Modell. Das ist auch ein großes Defizit gegenüber diesen Konkurrenten: Toyota (94), Kia (84) und Hyundai (80). Der Ford erreicht 105 mpg-e, ist aber nur mit Frontantrieb erhältlich. Der Nachteil des Outlander liegt wahrscheinlich darin, dass der Gasmotor einfach nicht sehr effizient ist. Zahlen für den Gasmotor allein auf dem neuen sind nicht verfügbar, aber der alte bekam nur 26 mpg, also ist der neue wahrscheinlich schlechter. Wenn Sie nach maximaler Effizienz suchen, müssen Sie auch Ihre Fahrbedürfnisse bewerten. Wenn die meisten Ihrer Fahrten von der 38-Meilen-Reichweite bedient werden können, wird der Outlander großartig sein. Wenn Sie häufig mehr Meilen sammeln oder nicht so häufig aufladen können, sollten Sie sich die Konkurrenz ansehen.

Genug der Antriebsstrang-Spezifikationen, wie sieht der Outlander in der Praxis aus? Im Allgemeinen ziemlich gut, mit nur ein paar Kritikpunkten. Da die Leistung hauptsächlich von den beiden Elektromotoren kommt, ist die Lieferung sehr gleichmäßig und hat eine hervorragende Aufnahme bei niedrigen Geschwindigkeiten. Auf der anderen Seite geht ihm beim Annähern an Autobahngeschwindigkeiten die Motivation aus, insbesondere im vollelektrischen Modus. Beim Fahren im Hybridmodus schaltet sich der Benzinmotor ein, um die Motoren bei diesen höheren Geschwindigkeiten zu ergänzen. Die Elektromotoren sind nicht nur sehr glatt, sondern haben auch eine schöne Leistungsverteilung, die sich vorne und hinten ziemlich gleichmäßig anfühlt, mit vielleicht einer kleinen Neigung nach hinten. Es fühlt sich ein bisschen wie Subaru an, wenn man durch Kurven fährt, ohne so viel Untersteuern zu haben, wie man es von einem gewöhnlichen Kompaktwagen erwarten würde Crossover mit frontgetriebenem Allradantrieb.

Der Benzinmotor war nach dem Starten des Outlander in der Kälte ziemlich laut, mit einem schrillen Heulen, das die Lautstärke je nach Motordrehzahl änderte. Es beruhigte sich deutlich, als sich das Auto erwärmte, und wurde größtenteils unbemerkt, und tatsächlich wurde der Motor im Allgemeinen danach bemerkenswert leise (oder zumindest gut von der Kabine isoliert). Angesichts der im Allgemeinen niedrigen Pegel anderer Geräusche war die Kabine nach der Fahrt größtenteils ruhig.

Der Outlander bietet satte sieben Fahrmodi, die sich auf die Kraftentfaltung und den Lenkaufwand auswirken. Sie können auch wählen, ob Sie in den Modi EV, Hybrid, Batteriesparmodus und Batterieauffüllung fahren möchten. Wir beschweren uns selten über die Auswahl, aber es gibt viele Vorbehalte bei diesen Modi. Wenn Sie im EV-Modus fahren möchten, können Sie den Power- oder Tarmac-Modus nicht verwenden – sie werfen den Outlander zurück in den Hybridmodus. Um im EV-Modus die maximale Regeneration zu erreichen, müssen Sie außerdem den One-Pedal-Modus verwenden (aktiviert durch eine Taste neben der Power-Modus-Taste), anstatt ihn mit den Paddeln aufzurufen, wie Sie dies bei verschiedenen anderen PHEVs und EVs tun können, z wie die von Kia. Stattdessen funktionieren die Paddel eher wie die Wahl niedrigerer Gänge für Bergabfahrten und schalten den Benzinmotor ein. Ärgerlicherweise reduziert der One-Pedal-Modus auch die Regeneration dramatisch, wenn man sich einem Stopp nähert. Der Zweck besteht darin, das Kriechen zu ermöglichen, aber es führt zu einigen unangenehmen Stopps, wenn Sie vom Auto übernehmen. Da die Power- und Tarmac-Modi nicht in vollem EV verwendet werden können, können Sie in diesem Modus kein schwereres Lenkgefühl haben, da es keinen benutzerdefinierten oder individuellen Modus gibt, mit dem Sie Vorlieben mischen und anpassen können. Grundsätzlich gibt es eine große Auswahl, aber sie könnten eine bessere Wahl sein.

Dies bringt uns zum Fahrverhalten und Handling des Outlander, was das Highlight dieses SUV sein könnte. Es ist unglaublich geschmeidig und glatt. Ich konnte selbst auf 20-Zoll-Rädern eine schockierende Geschwindigkeit über die zerfurchtesten, mit Kratern übersäten Straßen transportieren, die ich finden konnte, und das bequem. Und seine Souveränität auf schrecklichem Asphalt führt nicht zu schlampigem Handling. Die leichte, gefühllose Lenkung und der gemäßigte Körper rollen baut nicht sofort Vertrauen auf, aber sobald Sie lernen, dem Outlander zu vertrauen, können Sie das schnelle und genaue Einlenken, die neutrale Balance und die beeindruckende Stabilität genießen. Es kann tatsächlich ziemlich lustig sein.

Und dann ist da noch der andere große Vorteil des Outlander: sein Innenraum. Zugegeben, unser Tester war ein geladener SEL Premium, aber es gibt viele Konstanten in der gesamten Produktpalette, die ihn zu einem großartigen Ort zum Fahren machen. Die Instrumente und das Infotainment werden von neueren Nissans geteilt (der Outlander ist mechanisch mit dem verwandt Nissan Schurke), und sie sind hell, knackig und laufen schnell. Große Symbole und einfache Menüs machen die Bedienung des Bildschirms besonders einfach. Es wird auch durch eine Reihe praktischer physischer Tasten für Klimaregelung, Lautstärke, Abstimmung und Verknüpfungen unterstützt. Insbesondere die Knöpfe haben schöne gerändelte Texturen und eine solide Wirkung. Das hübsche Armaturenbrett sieht besonders bei unserem Testmodell mit kontrastierendem orangefarbenem Leder, Diamantnähten und sogar einigen echten Aluminiumverkleidungen erstklassig aus.

Auch die Sitzposition ist super. Es ist möglich, überraschend niedrig zu sitzen, was den Outlander fast wie ein Auto aussehen lässt, wenn Sie möchten, während Sie sich dennoch die Option für eine hohe, beherrschende Sitzstange vorbehalten. Dick gepolsterte Sitze mit reichlich Lenden- und Polsterung sorgen für komfortables, ermüdungsfreies Fahren, zumindest vorne. Die zweite Reihe ist ähnlich geräumig wie die vordere, jedoch mit flacheren Kissen. Die dritte Reihe ist, nun ja, vorhanden. Es ist wirklich in fast keinem Szenario für Erwachsene geeignet, obwohl Kinder wahrscheinlich einigermaßen bequem sein könnten, vorausgesetzt, die Insassen in der zweiten Reihe opfern ihre eigene Beinfreiheit. Es ist zumindest einfach, die dritte Reihe auf- und abzubauen, aber es wäre schön, wenn es eine Löschoption für die dritte Reihe gäbe. Viele Kunden hätten wahrscheinlich lieber etwas mehr Laderaum oder sogar ein Reserverad. Das wäre übrigens auch schön bei der regulären, da die dritte Reihe auch dort Pflicht ist und kein Ersatz verfügbar ist. Das heißt nicht, dass der Outlander innen klein ist. Es hat den gleichen Laderaum wie der Nicht-Hybrid, das heißt 11.7 Kubikfuß hinter der dritten Reihe, 33.5 hinter der zweiten und 79.7 hinter der ersten Reihe (78.3 bei Modellen mit Schiebedach). Dieser maximale Laderaum ist größer als bei jedem anderen kleinen Plug-in-Hybrid-SUV.

Preislich liegt der Outlander PHEV ab 41,190 US-Dollar am oberen Ende des Spektrums – etwa 1,000 US-Dollar mehr als der Kia und Ford und etwa 2,000 US-Dollar weniger als der RAV4 Premium. Sie haben auch keinen Zugriff auf Bundessteuergutschriften, da diese integriert sind Japan, anders als der in Amerika hergestellte Ford (der Toyota RAV4 Prime 2023 förderfähig sein oder nicht).

Der Mitsubishi Outlander PHEV ist kein absoluter Champion des kompakten Plug-in-Hybridsegments. Seine enttäuschende Gesamteffizienz und einige kleinere Fahrmacken halten ihn zurück. Aber es gibt noch viele Gründe, warum es für einen Käufer gut geeignet sein könnte. Wenn Sie viel Platz, Komfort und elektrische Reichweite suchen, ohne auf Handling zu verzichten oder zu viel zu bezahlen, ist der Outlander PHEV einen genaueren Blick wert. Vielleicht realistischer, aber wenn Sie sich auf die Suche nach einem dieser schwer zu bekommenden PHEV-Rivalen gemacht haben, haben Sie keine Angst, dem Mitsubishi überhaupt einen Blick zu schenken. Sie sollten angenehm überrascht sein.

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• Quelle: https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/