In den letzten Jahren haben neue und effizientere Motoren dazu beigetragen, den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen zu senken. Doch trotz der Auswirkungen der COVID-19-Pandemie ist der weltweite Passagier- und Frachtflugverkehr Bis 4 soll die Zahl jährlich um 2040 Prozent wachsen.
ATAG, Interessenvertretung der Luftfahrtindustrie sagt, dass sich die Treibstoffeffizienz mit jeder neuen Flugzeuggeneration um bis zu 20 Prozent verbessert. Das Problem ist die steigende Zahl an Flugzeugen in der Luft: Es wird erwartet, dass die weltweite Flotte von Verkehrsflugzeugen wächst von knapp 26,000 im Jahr 2019 auf fast 50,000 im Jahr 2040.
1. Biokraftstoffe
Wenn Sie im letzten Jahrzehnt mit einer der größten Fluggesellschaften der Welt geflogen sind, wurde Ihr Flugzeug möglicherweise teilweise mit Biokraftstoffen angetrieben. Obwohl sie nicht regelmäßig im Einsatz sind, haben Fluggesellschaften rund um den Globus umfangreiche Testflüge im Linienverkehr mit diesen Treibstoffen durchgeführt.
Zu den Quellen nachhaltiger Flugkraftstoffe gehören: Pflanzenmaterialien wie Zuckerrohr und recyceltes Speiseöl. Sie sind nicht nur erneuerbar, sondern Biokraftstoffe emittieren auch weniger Treibhausgase, selbst wenn sie mit herkömmlichem Kerosin gemischt werden.
Und weltweit ändern sich die Vorschriften. Ab 2022 wird Frankreich dies verlangen Alle Flüge, die das Land verlassen, müssen mindestens 1 Prozent nachhaltigen Flugtreibstoff verwenden. Gemäß den Vorschriften der Europäischen Union (EU). Alle Flüge, die von europäischen Flughäfen abfliegen, müssen bis 2 mindestens 2025 Prozent nachhaltige Treibstoffe verwenden, bis 63 soll der Anteil auf 2050 Prozent steigen.
Die Herausforderung für Fluggesellschaften ist Biokraftstoffe sind viermal teurer als herkömmlicher Kerosin. Experten sagen, dass es so sein wird werden billiger, wenn mehr hergestellt wird. Unterdessen verbietet die EU das „Tankering“ – das Betanken eines Flugzeugs außerhalb der EU, um den Kauf von Biokraftstoff an einem europäischen Flughafen zu vermeiden.
2. Wasserstoff
Wasserstoff-Brennstoffzellen gibt es bereits treiben Busse in vielen Städten auf der ganzen Welt an. Aber könnte dieses flüchtigste aller Gase die Lösung für das COXNUMX-freie Fliegen sein? Ein britisches Designteam ist davon überzeugt und hat es auch getan gewann einen Anteil eines 20-Millionen-Dollar-Staatsfonds sein Design zu entwickeln.
Der FlyZero des Aerospace Technology Institute würde bis zu 280 Passagiere befördern – eine ähnliche Sitzplatzkapazität wie der Boeing Dreamliner 787 und dem Airbus A330. Mit Flüssiger Wasserstoff, gespeichert bei minus 250 Grad Celsius In speziellen Tanks im hinteren Rumpf konnte es dann nonstop von London nach San Francisco fliegen.
Und nicht nur wasserstoffbetriebene Jets sind in der Entwicklung. Airbus hat seine vorgestellt Zero-E-Konzept – eine Reihe kohlenstofffreier, wasserstoffbetriebener Verkehrsflugzeuge, darunter ein Propellerflugzeug mit Elektromotor, das Wasserstoff-Brennstoffzellen zur Stromerzeugung nutzt.
„In der Öffentlichkeit herrscht immer noch das Missverständnis, dass Wasserstoff nicht sicher ist“, sagt Glenn Llewellyn, Vizepräsident für emissionsfreie Flugzeuge bei Airbus. „Was vielen Menschen nicht bewusst ist, sind die umfangreichen Sicherheitsvorkehrungen, die bei der Konstruktion und dem Betrieb heutiger Flugzeuge mit Kerosinantrieb berücksichtigt werden. Aufgrund der strikten Anwendung dieser Vorsichtsmaßnahmen kann die Luftfahrt eine beeindruckende Sicherheitsbilanz vorweisen.“
3. Strom
Bei einem batteriebetriebenen Flugzeug neuerdings flog über die Cookstraße, die die Nord- und Südinsel Neuseelands trennt, es war ein großer Fortschritt für die elektrische Luftfahrt. Aber die Pipistrel ist ein zweisitziges Trainingsflugzeug. Werden wir jemals ein batteriebetriebenes Verkehrsflugzeug sehen?
Experten sind sich einig, dass die Batterietechnologie sowohl hinsichtlich des Gewichts als auch der Speicherkapazität erhebliche Fortschritte machen muss, um große, kommerzielle Elektroflugzeuge Wirklichkeit werden zu lassen.
Elektrische Energie ist im Kampf um die Erreichung künftiger Umweltziele von entscheidender Bedeutung, legen Untersuchungen zu einem umweltfreundlicheren globalen Verkehr nahe. Auch wenn es Elektroflugzeuge schon seit Jahrzehnten gibt, sind sich Experten einig Die Batterietechnologie muss sich sowohl hinsichtlich des Gewichts als auch der Speicherkapazität deutlich weiterentwickeln große, kommerzielle Elektroflugzeuge Wirklichkeit werden zu lassen.
Aber kleinere elektrische Passagierflugzeuge fliegen bereits und könnten in naher Zukunft für den gewinnbringenden Einsatz zertifiziert werden, wobei bei größeren Luftfahrtprojekten erhebliche Fortschritte zu verzeichnen sind.
Zum Beispiel wurde eine vollelektrische neunsitzige Cessna Grand Caravan 208B zum größtes batteriebetriebenes Flugzeug, das jemals in die Lüfte geflogen ist letztes Jahr. magnix, das Unternehmen, dessen Motoren die elektrische Cessna antreiben, hat kürzlich gewonnen ein Auftrag der NASA zur Entwicklung von Elektromotoren für den Einsatz in einem Verkehrsflugzeug. Das auf fünf Jahre angelegte Projekt umfasst Flugtests mit einem Flugzeug in voller Größe. Beobachten Sie diesen Bereich.
Quelle: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
