Above the Fold: Supply Chain Logistics News (9. Dezember 2022)

Der heutige Beitrag wurde geschrieben von ChatGPT.

Okay, war es nicht. Aber es hätte sein können. Vielleicht.

Oder vielleicht nicht.

Aber ich habe ChatGPT gebeten, ein Gedicht über Supply Chain Management zu schreiben, und hier ist, was es in etwa 6 Sekunden geschrieben hat:

Ich bin in den „Sieben Stufen des Roboterersatzes“ aufgestiegen, über die Kevin Kelly in a schrieb Artikel aus dem WIRED-Magazin veröffentlicht im Dezember 2012. Ich bin jetzt irgendwo zwischen Stufe 2 und 3. Und du?

Weiter geht es mit den Lieferketten- und Logistiknachrichten, die diese Woche meine Aufmerksamkeit erregt haben:

Für meinen Kommentar zur Ankündigung von Convoy, JB Hunt und Uber Freight lesen Sie bitte „Appointment Scheduling API Standard: Funktioniert es mit Papierkalendern?"

Roboter als Service

Wenn es für Software funktioniert, warum dann nicht für Roboter?

„Logistikunternehmen, die während der Feiertage zusätzliche Hilfe suchen, leasen temporäre Pakethandhabungsroboter, die an ihre Hersteller zurückgegeben werden können, wenn Online-Shopping-Bestellungen nach dem saisonalen Ansturm abkühlen“, schreibt Angus Loten im Wall Street Journal. „Gemietete Roboter, die in den letzten Jahren branchenweit an Popularität gewonnen haben, können jederzeit zu bestehenden Flotten von Lager-, Vertriebs- und Fulfillment-Center-Robotern hinzugefügt werden, um einen erwarteten Anstieg der Nachfrage zu unterstützen, sagen Roboteranbieter.“

Dem Artikel zufolge mindestens ein Drittel davon Locus Robotics' Kunden leasen beispielsweise zusätzliche Roboter, um den Anstieg der Auftragsabwicklung während der Feiertage zu bewältigen.

Der Schlag gegen die traditionelle Lagerautomatisierung (denken Sie an kilometerlange Fördersysteme) war, dass sie einen enormen Kapitalaufwand darstellte und sehr unflexibel war. Sie sind immer noch die richtige Lösung für die richtige Art von Fulfillment-Umgebung (z. B. High-Volume-Fulfillment auf Fallebene), aber die falsche Lösung für viele andere Arten von Fulfillment-Vorgängen, einschließlich vieler E-Commerce-Fulfillment-Vorgänge auf Artikelebene. Hier haben Lagerroboter in den letzten Jahren stark an Zugkraft gewonnen.

So wie Software-as-a-Service die Hürden für viele Unternehmen (insbesondere kleine und mittelständische Unternehmen) gesenkt hat, Unternehmenssoftwarelösungen bereitzustellen, indem eine große Vorabinvestition in eine skalierbare, wiederkehrende Betriebsausgabe umgewandelt wurde, ist Robots-as-a-Service Dadurch wird die Lagerautomatisierung heute für viel mehr Unternehmen erschwinglicher und zugänglicher.

Elektro-Lkw: Lästige kleine Details

Letzte Woche gab es viel Aufsehen und Medienberichterstattung Tesla lieferte seine ersten Serien-Elektro-Sattelzugmaschinen an Pepsi aus. 

Ich habe jedoch nicht viel Diskussion oder Medienberichterstattung über einen neuen Bericht gesehen, der diese Woche vom American Transportation Research Institute (ATRI) veröffentlicht wurde, der „die Infrastrukturanforderungen für die Umstellung der US-Fahrzeugflotte auf Batterieelektrik bewertet“. Hier einige Auszüge aus der Pressemitteilung:

Die Studie ergab, dass die vollständige Elektrifizierung der US-Fahrzeugflotte einen großen Prozentsatz der derzeitigen Stromerzeugung des Landes erfordern würde. Inländische Langstrecken-Lkw würden mehr als 10 Prozent des heute im Land erzeugten Stroms verbrauchen – während eine vollelektrische US-Fahrzeugflotte mehr als 40 Prozent verbrauchen würde [Hervorhebung von mir]. Einzelne Bundesstaaten müssten bis zu 60 Prozent mehr Strom erzeugen, als derzeit produziert wird.

Die Analyse von ATRI hat auch quantifiziert die zig Millionen Tonnen Kobalt, Graphit, Lithium und Nickel, die benötigt werden, um die bestehende US-Fahrzeugflotte durch batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) zu ersetzen, was einen hohen Bedarf an Rohstoffen mit sich bringt [Hervorhebung von mir]. Je nach Material würde eine Elektrifizierung der US-Fahrzeugflotte 6.3 bis 34.9 Jahre der derzeitigen weltweiten Produktion erfordern. Das entspricht 8.4 bis 64.4 Prozent der weltweiten Reserven allein für die US-Fahrzeugflotte.

Schließlich wurde festgestellt, dass sich das Laden der landesweiten Lkw-Flotte im Fernverkehr als Herausforderung erweisen wird, teilweise aufgrund der anhaltenden Parkplatzkrise. Die aktuelle Technologie wird mehr Ladegeräte erfordern, als es Lkw-Parkplätze in den USA gibt, mit Hardware- und Installationskosten von 112,000 US-Dollar pro Einheit oder mehr als 35 Milliarden US-Dollar systemweit [Hervorhebung von mir].

Einfach ausgedrückt, es ist wichtig zu bedenken, dass mit der Umstellung auf Elektro-Lkw noch viel mehr Herausforderungen verbunden sind als die Frage, ob diese batteriebetriebenen Lkw einen voll beladenen Anhänger sehr weit ziehen können (im Vergleich zu Diesel-Lkw). Das Hauptbuch hat zwei Seiten, und was auf der einen Seite gutgeschrieben wird, muss auf der anderen belastet werden. Und manchmal machen es die unbeabsichtigten Folgen auf der Sollseite sehr schwierig (wenn nicht unmöglich), die Bücher auszugleichen.

Und damit ein schönes Wochenende!

Song der Woche: „Cracker Island ft. Thundercat“ von Gorillaz

[Eingebetteten Inhalt]

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• Quelle: https://talkinglogistics.com/2022/12/09/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-december-9-2022/