Akio Toyoda will alte Autos in Elektrofahrzeuge umwandeln, um den Klimawandel zu bekämpfen

Anstatt zu warten, bis Elektrofahrzeuge schließlich alle gas- und dieselbetriebenen Fahrzeuge auf der Straße ersetzen, glaubt Toyota-CEO Akio Toyoda, dass wir den Prozess der Ökologisierung beschleunigen können, indem wir alte Fahrzeuge auf Batterien oder Wasserstoff-Brennstoffzellen umrüsten.

Toyoda, der Enkel des Toyota-Gründers, ist in letzter Zeit zu einer umstrittenen Figur geworden, Frage, ob Elektrofahrzeuge die beste Lösung sind zur globalen Erwärmung. Neben batterieelektrischen Fahrzeugen setzt er auf eine Mischung aus konventionellen und Plug-in-Hybriden sowie Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen – oder HEVs, PHEVs und FCEVs.

Jetzt hat er der Debatte eine neue Falte hinzugefügt. „Wenn nur Neuwagen elektrifiziert werden, werden wir keine COXNUMX-Neutralität erreichen können“, sagte Toyoda während eines Auftritts auf dem Tokyo Auto Salon in diesem Monat. „Wir müssen auch Fahrzeugeinheiten im Betrieb berücksichtigen.“

Ein langsamer Übergang

Laut Statista.com sind derzeit weltweit etwa 1.3 Milliarden Personenkraftwagen auf den Straßen unterwegs, davon fast 300 Millionen in den USA. Im vergangenen Jahr wurden weltweit fast 70 Millionen Neufahrzeuge verkauft, wobei Branchendaten zeigen, dass der EV-Anteil auf rund 13 Prozent gestiegen ist. Selbst wenn der Anteil von Batteriefahrzeugen schnell zunimmt, schätzen Branchenanalysten, dass es bis weit in die 2030er Jahre – oder darüber hinaus – dauern könnte, bevor emissionsfreie Produkte den Großteil der globalen Flotte ausmachen.

Der Toyota-Chef stellte während des Salons vor, was er als alternative Lösung vorschlug, zwei modifizierte Versionen des Corolla aus der Mitte der 1980er Jahre. Den Fans als AE86 bekannt, wurde der Verbrennungsmotor des einen durch einen batterieelektrischen Antriebsstrang ersetzt, der andere durch einen Brennstoffzellenantrieb.

„Viele Autohersteller streben zwischen 100 und 2030 eine 2040-prozentige Umstellung auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge an“, sagte Toyoda während der Präsentation der Konzepte AE86 BEV und AE86 H2. „Aber die Realität ist, dass wir bis 2050 keine COXNUMX-Neutralität erreichen können, indem wir einfach alle Neuwagenverkäufe auf Elektrofahrzeuge umstellen. … Es ist wichtig, Optionen für Autos anzubieten, die bereits im Besitz sind.“

Toyoda – und Toyota – nehmen Hitze auf

Toyoda war ein häufiger – und lauter – Kritiker des regulatorischen Vorstoßes, auf vollelektrische Fahrzeuge umzusteigen. Er ist so weit gegangen zu warnen, dass ein solcher Schritt die japanische Autoindustrie zerstören könnte. Er behauptet, der schnellere Weg zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen sei ein Mix aus verschiedenen Technologien, darunter konventionelle Hybride wie der bekannte Prius sowie Wasserstoffmodelle wie der Toyota Mirai. Er hat jetzt die Aussicht hinzugefügt, die älteren Modelle umzuwandeln, die normalerweise die höchsten Emissionen haben.

Sein Standpunkt hat scharfe Kritik von denen hervorgerufen, die ihn als „Stagnationstaktik“ beschrieben haben.

„Aus unserer Sicht – und aus Sicht vieler anderer Investoren – hat die Lobbyarbeit von Toyota Motor dem Unternehmen einen globalen Nachzüglerstatus beim Klimaschutz im Automobilsektor verschafft“, sagte Anders Schelde, CIO des dänischen Nordea Life & Pension Fund letztes Jahr, sich anderen Großaktionären anschließend, indem er den Autohersteller kritisierte.

Organisationen wie Greenpeace hat Toyota bemängelt für die langsame Einführung von batterieelektrischen Fahrzeugen. Der Autohersteller hat derzeit nur ein Langstreckenmodell in Produktion, den bZ4X, obwohl Toyoda während einer Pressekonferenz im Dezember 2021 Pläne ankündigte, im kommenden Jahrzehnt Dutzende weitere auf den Markt zu bringen.

„Die Atmosphäre ändert sich“

Aber CEO Toyoda argumentierte letzte Woche, dass er nicht der Einzige sei, der den Marsch in Richtung Elektrifizierung in Frage stelle. „Die Atmosphäre verändert sich. Es gibt mehr Leute, die uns unterstützen“, sagte er. „Ich spreche von der Realität – der Realität der Benutzer und der Realität des Marktes. Die schweigende Mehrheit meldet sich zu Wort.“

Stellantis CEO Carlos Tavares ist einer von denen, die denken eine Mischung aus verschiedenen Technologien, darunter Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge, wäre eine bessere Lösung. Aber die Exekutive machte auf der CES 2023 deutlich, dass der Autohersteller letztendlich den regulatorischen Anforderungen folgen wird.

„Ich versuche nur, die Regulierungsbehörden schneller zu überholen“, sagte Tavares während einer Diskussionsrunde.

Der Markt für EV-Umrüstungen wird voraussichtlich WACHSEN

Selbst unter Herstellern, die stark pro-EV sind, besteht Interesse daran, die Nachfrage nach EV-Umrüstungen aufzubauen. Im vergangenen Juli stellte General Motors vor das Electric Connect und Cruise eCrate Paket die es einer Vielzahl älterer GM-Fahrzeuge ermöglichen wird, elektrisch zu fahren, obwohl der Autohersteller noch nicht bekannt gegeben hat, welche.

Im vergangenen November brachte Ford den „Eluminator“ auf den Markt, ein EV-Umrüstpaket, das auf seiner Performance-Website als „das erste seiner Art, das von einem Erstausrüster konstruiert, entwickelt und angeboten wird“ beschrieben wird.

Die Nachfrage nach EV-Umrüstungen wächst rasant. Laut einer Studie wird es sich zwischen 2021 und 2025 fast verdreifachen, da amerikanische Autofahrer alles von alten Volkswagen Käfern bis hin zu Pontiac GTOs umfunktionieren. Aber bisher sind E-Conversions noch nicht zum Mainstream geworden. Das Geschäft beläuft sich auf Tausende, obwohl die Nachfrage laut einer von ResearchandMarkets.com veröffentlichten Studie bis 40,000 voraussichtlich auf über 2025 jährlich weltweit steigen wird. Es prognostiziert eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 16.71 % zwischen 2021 und 2025.

Ein kostspieliger Prozess

Es gibt eine Vielzahl von Fragen zu berücksichtigen. Da sie nicht für den Elektroantrieb konzipiert wurden, sind ältere Fahrzeuge zum einen wahrscheinlich weitaus weniger effizient als moderne Elektrofahrzeuge. Dann gibt es die Kosten für die Konvertierung.

Das Eluminator-Paket von Ford beginnt bei 3,900 US-Dollar – eine Zahl, die das Batteriepaket und einige andere Schlüsselkomponenten nicht enthält. Fügen Sie alles andere hinzu, was benötigt wird, und die Figur kann in die Höhe schnellen.

In der Tat laufen die Konvertierungskosten über die ganze Karte. Experten zufolge kann die Umstellung am unteren Ende nur 8,000 bis 10,000 US-Dollar kosten. GreenCarStocks warnt jedoch davor, dass die meisten potenziellen Kunden damit rechnen sollten, mindestens 18,000 US-Dollar auszugeben. Und 30,000 Dollar sind nicht ungewöhnlich. Einige anspruchsvollere Konvertierungen können 250,000 $ und mehr erreichen.

Toyoda seinerseits legte keine konkreten Pläne vor, um Toyota in den Bereich der EV-Umrüstung zu bringen.

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• Quelle: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/