Big Twin-Wette: Mammoth Freighters starten Boeing 777-Umbauten

Mammoth Freighters hat offiziell zwei neue Programme zur Umstellung von Passagieren auf Frachter (P2F) angekündigt. Das Unternehmen plant, P2F-Umbauten für die Boeing 777-300ER und 777-200LR anzubieten, potenziell sehr lukrative Programme. Lassen Sie uns mehr herausfinden.

Große Wette

Mammoth Freighters hat gestern offiziell sein 777P2F-Programm gestartet und verspricht, Passagierflugzeugen neues Leben einzuhauchen. Die Fluggesellschaft begann Ende letzten Jahres mit der Arbeit an dem Projekt und erwartet, die FAA-Genehmigung für ihr ergänzendes Musterzertifikat in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 zu erhalten. Mit der Unterstützung privater Mittel ist das Unternehmen zuversichtlich, dass es seine Pläne umsetzen kann.

Das Unternehmen hat sich bereits zehn 777-200LR gesichert, die bis letztes Jahr für Delta flogen. Fluggesellschaften und Betreiber können diese umgebaute Flotte leasen, ihre eigenen Flugzeuge für den Umbau bereitstellen oder Mammoth 777 erwerben lassen. Dies gibt den Betreibern Flexibilität je nach ihrer aktuellen Flotte.

In einer Erklärung zum Start sagten die Co-CEOs Bill Tarpley und Bill Wagner:

„Alle Modelle der 777 mit GE90-110/115-Triebwerken sind für ihre überlegene Betriebswirtschaftlichkeit im Vergleich zu den alternden 747-400- und MD-11-Flotten bekannt und als Frachtflugzeuge haben sowohl die 777-200LR als auch die 777-300ER eine glänzende Zukunft.“ bei der Unterstützung der weltweiten Luftfrachtnachfrage … Wir freuen uns wirklich, die Mammoth 777 mit hoher Kapazität für Langstreckenflüge auf den Markt zu bringen, um den aktuellen und zukünftigen Anforderungen dieses schnell wachsenden Großraumluftfrachtsektors gerecht zu werden.“

Aufregende Zeiten

Mammoth ist nicht das einzige Unternehmen, das den potenziell lukrativen Markt für die 777-Umrüstung anstrebt. GECAS und Israel Aerospace Industries (IAI) sind derzeit die Führungskräfte im Prozess und habe die Hälfte erreicht „The Big Twin“-Projekt. Da das Programm dem Zeitplan voraus ist, könnte der Startbetreiber Kalitta Air sein Ziel erreichen erste 777-300ERSF im Jahr 2022 oder früher.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass Mammoth zurückbleibt. Es wird erwartet, dass der 777P2F-Markt im nächsten Jahrzehnt dramatisch wachsen wird. Mit 888 777-300ER und -200LR Seit 2003 hergestellt, wird der Markt für Gebrauchtjets in den nächsten Jahren boomen. Kombiniert man dies mit einem Anstieg der weltweiten Frachtnachfrage während der Pandemie, ergibt sich das Rezept für ein umfangreiches Umstellungsprogramm.

Die P2F-Programme haben bereits einen guten Start hingelegt. Erst letzte Woche kündigte Eastern Airlines Pläne dazu an 35 neue 777-Frachter zu seiner Flotte hinzufügen während andere Betreiber dies getan haben auch aufgereiht. Während nur ein Bruchteil der 777-Passagierflugzeuge zu Frachtflugzeugen werden, ist es eine gute Nachricht für die ausscheidende Generation, dass die 777X irgendwann die Nachfolge antreten wird.

Airbus-Herausforderung

Der geschäftige 777P2F-Markt kommt genau zu dem Zeitpunkt, als Airbus seine neue XNUMXPXNUMXF ankündigte A350F-Programm im Juli. Das Flugzeug hofft, die Dominanz von Boeing auf dem Frachtflugzeugmarkt zu brechen, den das Unternehmen seit Jahrzehnten beherrscht. Allerdings stellt die 777P2F eine weitere Herausforderung für Airbus dar, da sie für die Fluggesellschaften weitaus günstiger sein wird. Insgesamt ist die 777 von Dauer und könnte in den kommenden Jahren angesichts des Frachtbooms sogar noch beliebter werden.

Was halten Sie vom Konvertierungsprogramm von Mammoth? Werden Fluggesellschaften nach der Pandemie so viele Frachtflugzeuge brauchen? Lass es uns in den Kommentaren wissen!

Quelle: https://simpleflying.com/777-freighter-conversion/