Chinas Robotaxis stürmen 2021 voran

Startups für autonomes Fahren in China liefern sich ein Wettrüsten, um Fahrgäste in ihre maschinengetriebenen Fahrzeuge zu befördern. Alle paar Wochen kommt die Nachricht, dass ein anderer großer Akteur grünes Licht für den Start eines neuen Pilotprogramms oder eines kleinen Dienstes erhalten hat.

Diese Pressemitteilungen, die oft mit Regulierungsjargon und blumiger Sprache gespickt sind, um die Fortschritte der Unternehmen zu verherrlichen, können verwirrend sein. Aus diesem Grund haben wir diesen Beitrag zusammengestellt, der die Fortschritte der größten Robotaxi-Betreiber Chinas zusammenfasst: AutoX, Baidu, Deeproute.ai, Didi, Momenta, Pony.ai und WeRide – im Jahr 2021, während versucht wird zu analysieren, was ihre Ankündigungen tatsächlich bedeuten.

Die meisten der großen Anbieter testen seit einiger Zeit in China selbstfahrende (autonome Fahrzeuge mit Sicherheitsfunktionen im Auto) und selbstfahrende Fahrzeuge, daher konzentriert sich dieser Beitrag auf ihre öffentlich zugänglichen Dienste, die regelmäßig laufen. Während diese Unternehmen sich mit den Kosten, der Sicherheit und den Vorschriften rund um Robotaxis auseinandersetzen, haben sie sich auch in schneller skalierbaren Bereichen wie selbstfahrenden Lastkraftwagen, Lieferwagen und Stadtbussen versucht, auch wenn Robotaxis auf lange Sicht weiterhin ihr Schwerpunkt bleibt.

Ein paar Dinge, die Sie über den autonomen Fahrraum in China beachten sollten

Bevor wir tiefer eintauchen, lohnt es sich, einige Umstände hervorzuheben, die für den autonomen Fahrzeugsektor in China einzigartig sind.

1. Die Straßenverhältnisse im Land können sehr unterschiedlich sein. Bei einem autonomen Fahrtest, der beispielsweise in einem Industriepark in einem Vorort von Shenzhen stattfindet, wird man auf viel einfacheren Verkehr stoßen als bei einem Test, der in einem mäandrierenden städtischen Dorf in der Innenstadt verläuft.
2. Vorschriften zu autonomen Fahrzeugen kann je nach Provinz unterschiedlich sein – und sogar verschiedene Bezirke innerhalb derselben Stadt. Ein Unternehmen, das die Genehmigung erhält, in einer Stadt einen vollständig fahrerlosen Test durchzuführen, ist nicht unbedingt technologisch fortschrittlicher als seine Konkurrenten; es könnte einfach bedeuten, dass man sich mit einer örtlichen Regulierungsbehörde wohlfühlt, die eine fortschrittliche Einstellung zum Selbstfahren hat.
3. Einige Regionalregierungen streben als Wachstumsstrategie intelligente Transportmöglichkeiten an. Natürlich sind sie daran interessiert, Startups autonomer Fahrzeuge zu unterstützen. Behörden können unbemannte Fahrprüfungen in ihrem Zuständigkeitsbereich informell genehmigen, lange bevor nationale oder kommunale Vorschriften verabschiedet werden.
4. Staatliche Unterstützung kann sich auch in Form von Steuererleichterungen, Zugang zu günstiger Landnutzung und günstigen Büroflächen äußern. Dies ist zum Teil der Grund, warum Chinas große autonome Fahrzeug-Startups in gut ausgestatteten Städten wie Shenzhen, Guangzhou, Shanghai und Suzhou konzentriert sind.
5. Kommunalverwaltungen in China richten oft Pilotzonen ein, um die Entwicklung neuer Technologien wie autonomes Fahren voranzutreiben. Solche Initiativen ermöglichen es Unternehmen, ohne die üblichen regulatorischen Zwänge zu experimentieren, die die reiferen Branchen einschränken.
6. Bis heute hat keine Stadt in China eine Genehmigung für fahrerlose Robotaxis erteilt, die es einem autonomen Auto ermöglichen würde, die Öffentlichkeit ohne Sicherheitspersonal zu transportieren Waymo und Cruise kann in San Francisco. Einige Städte haben Genehmigungen für vollständig fahrerlose Tests auf öffentlichen Straßen erteilt.

AutoX

AutoX hat seinen Hauptsitz in Shenzhen und ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Kalifornien und wurde 2016 vom ehemaligen Princeton-Professor Jianxiong Xiao gegründet. Zu seinen Investoren zählen Alibaba, MediaTek und der staatliche chinesische Automobilhersteller SAIC Auto.

Einkauf & Prozesse

Im August 2020, AutoX begann damit, der Öffentlichkeit im Shanghaier Stadtteil Jiading Fahrten mit einem Robotertaxi anzubieten. Benutzer können Fahrten über die Amap-Navigationskarte von Alibaba buchen. Laut AutoX war dies das „erste Mal“, dass ein Robotaxi-Dienst auf einer großen chinesischen Ride-Hailing-Plattform verfügbar war.

Jiading, ein Vorortbezirk von Shanghai, hat angezogen eine Gruppe großer Automobilhersteller und OEMs wie SAIC Auto, Volkswagen, NIO, Toyota, Baidu, Didi und Delphi, um Büros einzurichten. AutoX sagte in 2020 dass es mit der Regierung von Shanghai eine Vereinbarung getroffen habe, 100 „selbstfahrende Fahrzeuge“ auf die öffentlichen Straßen der Stadt zu bringen.

Im Januar 2021 wurde AutoX ausgerollt ein fahrerloser Robotertaxi-Dienst in Pingshan in Shenzhen, einem Industrieviertel, das sich zu einem „smart city.“ Im November AutoX sagte Das Programm umfasste die gesamten 168 Quadratkilometer von Pingshan, was fast dreimal so groß ist wie Manhattan.

Nur einen Monat zuvor, AutoX eine Flotte von 25 unbemannten autonomen Fahrzeugen aufstellen auf den öffentlichen Straßen von Shenzhen in einem „Test“. Ein chinesischer Auto-News-Blog berichtet dass das Startup ohne eine Lizenz der örtlichen Verkehrsaufsichtsbehörde weitergemacht habe, obwohl AutoX TechCrunch mitteilte, dass es „staatliche Unterstützung“ erhalten habe. Wir konnten die zuständige Abteilung zu diesem Zeitpunkt nicht erreichen.

Insgesamt seien laut AutoX „mehrere hundert“ Robotertaxis unterwegs.

US-Tests 

Ab November 2021, AutoX verfügte über die Testgenehmigungen für fahrerlose und fahrerlose Tests in Kalifornien.

OEM-Partner 

AutoX hat mit zusammengearbeitet Honda und Fiat Chrysler Robotaxis in China zu entwickeln.

Baidu Apollo Go

Apollo Go ist die Abteilung für autonomes Fahren des Suchmaschinengiganten Baidu, dem im Jahr 2000 gegründeten Internetunternehmen mit Sitz in Peking. Baidu startete seine Abteilung für autonomes Fahren im Jahr spätes 2015Ungefähr zur gleichen Zeit wurden die meisten seiner Startup-Konkurrenten geboren.

Einkauf & Prozesse

Im November 2021 wurde Apollo Go autorisiert, einen kostenpflichtigen Robotaxi-Dienst in Chinas „erste Demozone für kommerzielles autonomes Fahren" in Beijing.

Die Flotte von 67 Fahrzeugen, überwacht von Sicherheitsfahrern im Auto, war Apollo Gos „erster kommerzieller Einsatz“ auf offenen Straßen. Der Dienst war über die App von Apollo Go verfügbar und lief täglich von 7 bis 10 Uhr.

Apollo Go durfte an Chinas „erster kommerzieller Robotaxi-Demozone“ teilnehmen, obwohl es nicht die erste war, die Fahrten gegen Entschädigung anbot (Spoiler: siehe WeRide-Abschnitt unten). Aber das Ereignis hatte große symbolische Bedeutung. Das 60 Quadratkilometer große Pilotgebiet liegt innerhalb der Beijing Economic and Technological Development Zone, einem Wirtschaftsprojekt auf Landesebene im Vorort Yizhuang. Es wurde ein Regulierungsrahmen eingeführt, der festlegt, wie Robotaxi-Betreiber Fahrgastdaten nutzen und Preise für ihre Dienste festlegen können. Die Entwicklungen in der Hauptstadt könnten zum Vorbild für den Rest Chinas werden.

Yizhuang fördert nicht nur Robotaxis; Auch andere Arten autonomer Fahrzeuge sind im weiteren Sinne willkommen.Demozone für vernetzte Fahrzeuge.“ Eine Reihe von Technologiegiganten, darunter JD.com und Meituan, starteten Dort werden unbemannte Liefer-Minivans getestet letztes Jahr.

Die kostenlose Version von Apollo Go ist derzeit in bestimmten Gebieten von Guangzhou, Changsha und Cangzhou für die Öffentlichkeit verfügbar Rekrutierung von Frühtestern in Shanghai.

US-Tests

Ab November 2021Apollo verfügte über die Testgenehmigungen für fahrerlose und fahrerlose Tests in Kalifornien.

OEM-Partner 

Die Robotaxi-Flotten von Apollo Go werden von bereitgestellt Hongqi der staatlichen FAW Group, Elektroauto-Startup WM Motor, die EV-Linie Aion des staatlichen GAC und die junge EV-Linie Arcfox des staatlichen BAIC.

Deeproute.ai

Das in Shenzhen ansässige Unternehmen Deeproute hat für ein erst zwei Jahre altes Unternehmen erhebliche Fortschritte gemacht. Im Jahr 2019 gründete Zhou Guang Deeproute, nachdem er sein letztes autonomes Fahrunternehmen Roadstar.ai inmitten von Machtkämpfen im Unternehmen verlassen hatte. Der junge Unternehmer gewann schnell Unterstützung für sein neues Vorhaben. Letzten September, Deeproute hat in einer Serie-B-Runde satte 300 Millionen US-Dollar eingesammelt von Investoren wie Alibaba und dem chinesischen Autohersteller Geely.

Einkauf & Prozesse

Im Juli setzte Deeproute 20 autonome Robotertaxis auf öffentlichen Straßen ein Shenzhens Innenstadtbezirk Futian, das in der Nähe seines Hauptsitzes liegt Zone für technische Zusammenarbeit von den Regierungen von Hongkong und Shenzhen gegründet.

Der Robotaxi-Dienst, der gestartet wurde, nachdem das Unternehmen a erlauben Das Unternehmen erklärte gegenüber TechCrunch, dass die von der Verkehrsregulierungsbehörde in Shenzhen im April erteilte Gebühr für die Öffentlichkeit immer noch kostenlos ist und es Pläne gibt, den Fahrgästen künftig Gebühren zu berechnen.

Letzten März, Die Robotaxi-Flotten von Deeproute, die gemeinsam mit dem staatlichen Unternehmen Dongfeng Motor entwickelt wurden, begannen, der Öffentlichkeit in Wuhan kostenlose Fahrten anzubieten. Die Stadt in Zentralchina ist ein weiterer Anwärter Werden Sie ein Pionier auf dem Gebiet des autonomen Fahrens in China.

US-Tests

Ab November 2021, Deeproute verfügte über die Testgenehmigung für Tests autonomer Fahrzeuge in Kalifornien.

OEM-Partner

Das Startup und Dongfeng planen den Einsatz nicht weniger als 200 Robotaxis von 2022.

Didi

Der Ride-Hailing-Riese äußerte sich angesichts seiner Robotaxi-Ambitionen zurückhaltender als erwartet Tochtergesellschaft für autonomes Fahren im Jahr 2019 und sammelte schnell eine 500-Millionen-Dollar-Runde für das neue Unternehmen – die größte Einzelfinanzierungsrunde der Branche an der Zeit.

Es wäre keine Überraschung, wenn Didi von anderen Sorgen abgelenkt wäre. Kurz nach der Börsennotierung in den USA im letzten Jahr war das Unternehmen erfolgreich mit einer Datensonde getroffen durch chinesische Regulierungsbehörden. Im Dezember fährt der chinesische Ride-Hailing-Riese los angekündigt Es würde von der New Yorker Börse dekotiert.

Einkauf & Prozesse

Didis Robotaxi-Dienst begann in einigen Gegenden Shanghais mit der Abholung von Fahrgästen im Juni 2020. Das Unternehmen sagte Bis Ende 2020 würde das Unternehmen seinen Robotaxi-Service auf Peking und Shenzhen ausweiten, bevor es das Programm 2021 außerhalb Chinas reproduzieren würde. Die Fortschritte müssen noch aktualisiert werden. Das Unternehmen auch ein ehrgeiziges Ziel setzen bis 2030 mehr als eine Million „selbstfahrende Autos“ über seine Ride-Hailing-Plattform zu betreiben.

US-Tests

Ab November 2021, Didi besaß die Testgenehmigung für Tests autonomer Fahrzeuge in Kalifornien.

OEM-Partner

Im April 2021, Didi angekündigt dass das zu Geely gehörende Unternehmen Volvo seine weltweiten Robotaxi-Flotten beliefern würde.

Momenta

Im Gegensatz zu den meisten anderen Robotaxi-Betreibern, die sich auf völlig autonome Fahrtechnologie der Stufe 4 konzentrieren, wirbt das fünf Jahre alte Unternehmen Momenta auch für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) bei Autoherstellern. Dieser Ansatz trägt dazu bei, kurzfristige Einnahmen zu erzielen, wird jedoch von Branchenbeobachtern bezweifelt, ob das Startup genügend Ressourcen für echte fahrerlose Technologie bereitstellt.

Nichtsdestotrotz hat sich Momenta mit Sitz in Suzhou zu einem der am besten finanzierten autonomen Fahrzeug-Startups in China entwickelt. Es hat 2 Milliarden US-Dollar von einer Gruppe hochkarätiger Investoren eingesammelt, von General Motors, Daimler, Bosch, Toyota, dem chinesischen Staatsautohersteller SAIC bis hin zu Nio Capital, einem Fonds unter der Leitung von Nios Gründer William Li.

Im Gegensatz zu den meisten seiner Konkurrenten, die Forschungs- und Entwicklungsabteilungen aufgebaut haben oder in den USA Tests durchführen, Momenta hat sich für Deutschland entschieden als Ausgangspunkt für die internationale Expansion. 2021 eröffnete es ein Büro in Stuttgart, dem Hinterhof seines Investors Daimler.

Einkauf & Prozesse

Im Dezember 2021, Momenta und SAIC hat in bestimmten Teilen Shanghais einen kostenlosen Robotaxi-Dienst eingeführt. Benutzer konnten diese gelenkten Fahrzeuge täglich von 8 bis 10 Uhr über die SAIC-App rufen. Das Programm teste und validiere potenzielle kommerzielle Anwendungen mit 20 Fahrzeugen, sagte Momenta. Das Programm soll in den kommenden Monaten in Suzhou und Shenzhen eingeführt werden.

Das Unternehmen hat erhebliche Unterstützung von der Regierung von Suzhou, einer wohlhabenden Stadt neben Shanghai, erhalten. Es besteht ein Joint Venture mit der Suzhou-Zweigstelle der staatlichen Kommission zur Überwachung und Verwaltung von Vermögenswerten des Staatsrates (SASAC), um den Einsatz von Robotaxis in der Stadt zu „ausweiten“. SASAC ist ein mächtige Regierungsbehörde in China ist das so Aufsicht über etwa 100 große staatliche Unternehmen.

OEM-Partner

Momenta hat mit SAIC an seinen Robotaxi-Flotten zusammengearbeitet. Die Partner gezielt bis 200 2022 Fahrzeuge in ganz China einzusetzen.

Pony.ai

Pony wurde 2016 von zwei Veteranen der autonomen Fahrzeugsparte von Baidu gegründet, einem Team, das einige der angesehensten AV-Experten Chinas hervorgebracht hatte. Das Unternehmen mit Niederlassungen in Guangzhou und Kalifornien hat bisher über 1 Milliarde US-Dollar eingesammelt. mit Unterstützung von Toyota.

Einkauf & Prozesse

Abgesehen von Baidu, Pony erhielt auch die Genehmigung im vergangenen November kostenpflichtige Robotaxi-Dienste in der Demonstrationszone für intelligente Fahrzeuge in Peking anzubieten. Der Dienst namens PonyPilot+ beförderte Passagiere im selben Gebiet kostenlos.

Letzten Juli, PonyPilot+ debütierte in Jiading, Shanghais Automobilzentrum. Im Juni, Pony völlig selbstfahrende Autos hinzugefügt zu seiner bestehenden Robotaxi-Flotte in Guangzhou.

US-Tests

Im November teilte das kalifornische Kraftfahrzeugministerium Pony dies mit Es setzte seine Genehmigung für fahrerlose Tests aus nach einer gemeldeten Kollision in Fremont. Die Entscheidung fiel sechs Monate nach Pony hat von der Regulierungsbehörde grünes Licht erhalten. Die Fahrertestgenehmigung des Unternehmens in Kalifornien war davon nicht betroffen.

OEM-Partner

Mehrere Hersteller haben Ponys Robotaxis geliefert, darunter Toyotas Lexus, Hyundai sowie Chinas BYD und Aion.

WeRide.ai

WeRide und Pony haben viele gemeinsame Wurzeln. Beide haben Niederlassungen in Guangzhou und Kalifornien, deren Gründer aus Baidus Team für autonomes Fahren stammten. WeRide wurde 2017 gegründet und ist aufgewachsen mehr als $ 600 Millionen knapp im Jahr 2021. Zu seinen Investoren zählen die staatliche GAC und Renault-Nissan-Mitsubishi.

Einkauf & Prozesse

Im November 2019 begann die autonome Robotertaxis von WeRide damit, die Öffentlichkeit in einem 144 Quadratkilometer großen Gebiet von Guangzhou zu befördern. Der Service war ein Zusammenarbeit mit der staatlichen Baiyun Taxi Group, das größte Taxiunternehmen in Südchina.

WeRide war von Anfang an in der Lage, Fahrgästen den Taxitarif von Guangzhou in Rechnung zu stellen, der vor den kostenpflichtigen Diensten von Baidu und Pony in Peking existierte.

Dies ist ein bekanntes Szenario, in dem Konkurrenten lautstark behaupten, ihre Programme seien die „ersten“ in China. Die Ansprüche sind für sich genommen gültig, verdienen jedoch eine genauere Prüfung. Wie ein Brancheninsider sagte: „Peking ist als politischer Vorreiter einflussreicher.“ Für Unternehmen ist der Unterschied zwischen dem Betrieb eines kostenpflichtigen Robotaxi-Dienstes in Peking und Guangzhou jedoch „nicht so groß“.

„Ob Peking oder Guangzhou, solange die Stadt eine freundliche Politik verfolgt, sind das gute Nachrichten. Schließlich wollen Robotaxi-Unternehmen nur ihren Betrieb testen“, sagte die Person.

WeRide betreibt auch einen Robotertaxi-Service mit Fahrer in Wuhan.

US-Tests

Ab November 2021WeRide verfügte über die Testgenehmigungen für fahrerlose und fahrerlose Tests in Kalifornien.

OEM-Partner

WeRide und sein strategischer Investor GAC sagte Im Dezember gaben sie bekannt, dass sie in den kommenden Jahren den Bau einer Flotte von „Zehntausenden“ Robotaxis planen.

Quelle: https://techcrunch.com/2022/01/14/2021-robotaxi-china/