Um sicherzustellen, dass große Boote die Durchfahrt sichern können, ohne stecken zu bleiben, koordinieren Hafenmanager die Ausbaggerung der Flüsse, die die Häfen Rotterdams mit dem Meer verbinden. Je größer die Schiffe werden, desto tiefere Kanäle müssen ausgebaggert werden. Derzeit gehen durch diese umfangreichen Baggerarbeiten jedes Jahr zwei Milliarden Kilo Sediment aus Flusskanälen und Häfen rund um Rotterdam verloren – genug, um das Feyenoord-Kulp-Fußballstadion in der nahegelegenen Stadt zu füllen. Laut einer Studie von Jana Cox, die kürzlich ihre Doktorarbeit zu diesem Thema abgeschlossen hat, wird dieser Betrag im kommenden Jahrhundert deutlich zunehmen. „Bis 2085 werden jedes Jahr zwölf Milliarden Kilo Sediment verloren gehen, genug, um alle zwei Monate dasselbe Stadion zu füllen.“
Sedimentverlust = Verlust eines wichtigen Bausteins
Durch den Verlust dieser Sedimente geht wertvolles Material zur Ufersicherung verloren und Infrastrukturen wie Erdkabel und Hochwasserschutzbauwerke können beschädigt werden. „Darüber hinaus könnten wertvolle Naturgebiete in den südlichen Gebieten wie dem Haringvliet, wo einzigartige Vögel leben, in Zukunft völlig verloren gehen“, sagt Cox. „Diese Auswirkungen werden durch den Druck des Meeresspiegelanstiegs, der Senkung und der Urbanisierung noch verstärkt.“ Dieser jährliche Sedimentverlust wird als „negatives Sedimentbudget“ bezeichnet, was einfach bedeutet, dass die Sedimentmenge, die das Deltagebiet verlässt, größer ist als die Menge, die in das Deltagebiet gelangt, ähnlich wie bei einem Bankkonto, die Sedimentmenge wird „überzogen“ und Das niederländische Delta schreibt rote Zahlen.
Düsteres Budget
Cox berechnete das zukünftige Sedimentbudget für das Rhein-Maas-Delta mithilfe von Sedimentversorgungsmodellen für verschiedene Szenarien des Meeresspiegelanstiegs, klimabedingter Änderungen der Sedimentfracht aus den flussaufwärts gelegenen Flüssen und zunehmender Schiffsgröße. Sie stellte fest, dass der Klimawandel zwar in den nächsten 50 Jahren – hauptsächlich durch mehr Stürme und Überschwemmungen – XNUMX bis XNUMX Prozent Schlamm und Schlick in das Delta bringen wird, verglichen mit dem derzeitigen Niveau, in diesen Kanälen jedoch jährlich eine viel größere Menge durch Ausbaggern entfernt wird. Allerdings ist nicht nur das niederländische Delta von Baggerarbeiten geprägt.
„Ich habe mir für meine Forschung nur die niederländischen Häfen angesehen, aber ein negativer Sedimenthaushalt in Flussdeltas ist ein Trend, den wir in vielen großen Deltas rund um den Globus beobachten: China, Vietnam, USA und Australien“, sagt Cox. Diese Deltas verfügen, ähnlich wie der niederländische Hafen, über konkurrenzfähige Häfen in Flussmündungen und unteren Flussarmen. Um die Navigation großer Boote durch diese Kanalnetze zu ermöglichen, werden sie ausgiebig ausgebaggert, und diese Baggerarbeiten überwiegen oft die im Delta vorhandene Sedimentmenge. „Letztendlich geht wieder der Schlüsselbaustein verloren, um die Deltas über dem steigenden Meeresspiegel zu halten.“
Wie im niederländischen Hafen sind die Belastungen durch Meeresspiegelanstieg, -senkung und Urbanisierung in den meisten Deltas rund um den Globus allgegenwärtig. Delta-Manager benötigen daher Lösungen, um dieses Sediment zurückzuhalten, damit es über dem steigenden Wasserspiegel bleibt. Der nächste Schritt dieser Forschung besteht darin, bestehende lokale Lösungen im kleinen Maßstab zu evaluieren und herauszufinden, wie sie hochskaliert werden können, um für globale Deltas geeignet zu sein. Zum Beispiel Gezeitenüberschwemmungen und Flussumleitungen, aber ihre Umsetzung wird Zeit und Geld kosten.
Quelle: https://envirotecmagazine.com/2022/01/13/divining-the-dutch-deltas-destiny/
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