Begriffe zum Laden von Elektrofahrzeugen, die Sie kennen müssen: Was sind Supercharger, CCS und CHAdeMO?

Neuauflage von Plato

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Die Biden-Regierung hat am Mittwoch lang erwartete Regeln für elektrische Ladestationen als Teil eines 7.5-Milliarden-Dollar-Programms der Bundesregierung skizziert, um die Einführung des Landes voranzutreiben Elektrofahrzeuge (Elektrofahrzeuge).

Hier sind die Begriffe und Akronyme, die Sie kennen müssen, um das boomende Elektrofahrzeug zu verstehen Ladegerät

Aufleveln

EV-Ladegeräte werden in drei Kategorien eingeteilt: Level 1, Level 2 und DC-Schnellladegeräte.

Ladegeräte der Stufe 1 verwenden eine normale 110-Volt-Steckdose, genau wie normale Haushaltsstecker, brauchen aber lange, um ein Fahrzeug aufzuladen austauschbare Akkus. Sie gelten als Lösung für ältere Wohnhäuser, die es den Bewohnern ermöglichen, 30 bis 40 km (50 bis 65 Meilen) gegen eine Nachtgebühr zu fahren.

Ladegeräte der Stufe 2 bieten eine höhere Ausgangsleistung und verwenden eine 240-Volt-Steckdose, genau wie Wäschetrockner oder Klimaanlagen. Sie werden in Wohn- und Geschäftsumgebungen wie Einkaufszentren und Parkhäusern eingesetzt und können ein Elektrofahrzeug in etwa fünf Stunden aufladen.

Gleichstrom-Schnellladegeräte (DCFC) ermöglichen die schnellste Aufladung, indem sie Gleichstrom in die Batterie zulassen, ohne ihn zuerst in Wechselstrom umzuwandeln, den Ladegeräte der Stufe 1 und 2 verwenden.

DCFC verwendet eine 480-Volt-Steckdose und kann ein Fahrzeug in weniger als einer Stunde aufladen. Sie sind kostspielig zu installieren und weniger verbreitet als Ladegeräte der Stufe 2, und nicht alle Elektrofahrzeuge können schnell aufgeladen werden, wobei der Durchsatz durch Hardware und Software begrenzt ist.

Ladegeräte der Stufe 2 kosten zwischen 2,000 und 5,000 US-Dollar an Teilen und Arbeitsaufwand für die Installation, wobei Anwohnern und Unternehmen kräftige Subventionen zur Deckung der Kosten zur Verfügung stehen.

DCFCs sind erheblich teurer und erfordern mehr als 100,000 US-Dollar pro Station an Vorabkapital.

CCS und CHAdeMO

Es gibt drei Arten von DC-Schnellladesystemen: Tesla, SAE Combined Charging System (CCS) und CHAdeMO, die alle unterschiedliche Stecker verwenden. Die neuen Regeln verlangen, dass alle Unternehmen, die auf die Bundesmittel in Höhe von 7.5 Milliarden US-Dollar zugreifen möchten, auch den CCS-Standard übernehmen müssen.

Die meisten EV-Modelle, die heute auf den Markt kommen, können mit dem CCS-Anschluss aufgeladen werden, auch bekannt als SAE J1772 Combo, benannt nach der Society of Automotive Engineers, einer Normungsorganisation.

„CHAdeMO“, eine Abkürzung für „CHArge de MOve“, gleichbedeutend mit „Gebühr für das Bewegen“, wurde von entworfen AutoHersteller hauptsächlich in Japan.

Bild: Blinkladung

Ladern

Seit 2012 hat Tesla Inc. ein eigenes Hochgeschwindigkeits-Fahrzeugladegerät namens „Supercharger“ entwickelt und eingesetzt, das in nur 322 Minuten eine Reichweite von bis zu 518 km (15 Meilen) hinzufügen kann.

Tesla hat weltweit mehr als 40,000 davon, sagte das Unternehmen. Es verfügt über 17,740 Schnellladeanschlüsse in den Vereinigten Staaten, was 62 % der gesamten DC-Schnellladeanschlüsse des Landes entspricht, wie Daten des US-Energieministeriums (DOE) zeigten.

Tesla hat seit Ende 2021 einige seiner Supercharger für Fahrzeuge geöffnet, die CCS in Europa verwenden und Australien.

Tesla sagte im November auch, dass es anderen Autoherstellern und Netzbetreibern erlaubt, seine proprietären Ladesysteme zu verwenden.

Die Biden-Regierung sagte am Mittwoch, Tesla werde sein US-Ladenetz für Elektrofahrzeuge von Konkurrenten öffnen. Tesla reagierte nicht auf Anfragen zur Bestätigung.

Das US-Netzwerk

Die Vereinigten Staaten verfügen derzeit über insgesamt 50,821 öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge und 130,563 Ladeanschlüsse, wie DOE-Daten zeigten. Die überwiegende Mehrheit davon sind Level-2-Ladegeräte.

Ladegeräte sind sehr ungleichmäßig über das Land verteilt, wobei Kalifornien fast 30 % der gesamten Ladestationen des Landes ausmacht.