Indischer Milliardär plant die Einführung eines Low-Cost-Carriers in einem bereits schwierigen Markt

Der Plan des indischen Milliardärs Rakesh Jhunjhunwala, eine Ultra-Low-Cost-Airline zu gründen, könnte dem Flugzeugbauer Boeing eine Chance geben, verlorenen Boden in Indien zurückzugewinnen Sturz eines seiner größten Kunden, Jet Airways, vor zwei Jahren, sagen Branchenmanager.

Jhunjhunwala, der wegen seiner erfolgreichen Aktieninvestitionen als Indiens Warren Buffett bekannt ist, plant eine Zusammenarbeit mit ehemaligen CEOs von IndiGo, die größte Fluggesellschaft des Landes, und Jet Airways, um die Nachfrage nach Inlandsflugreisen zu erschließen.

Während die Pläne zur Einführung von Akasa Air zu einer Zeit kommen, in der die indische Luftfahrtindustrie unter den Auswirkungen der Pandemie leidet und die Fluggesellschaften Milliarden von Dollar verlieren, ist der Sektor aufgrund seiner langfristigen Aussichten ein heißer Markt für die Flugzeughersteller Boeing und Airbus.

„Es wird einen großen Kampf zwischen Airbus und Boeing geben“, sagte Nitin Sarin, geschäftsführender Gesellschafter der Anwaltskanzlei Sarin & Co, die Leasinggeber und Fluggesellschaften berät.

„Für Boeing ist dies eine großartige Gelegenheit, einzusteigen und sich zu verbessern, wenn man bedenkt, dass sie außer SpiceJet keinen anderen großen Betreiber für ihre 737-Flugzeuge in Indien haben“, sagte Sarin und bezog sich dabei auf Boeings Schmalrumpfflugzeuge.

Einzelheiten des Vorhabens, einschließlich einer Entscheidung über Flugzeugbestellungen, wurden nicht offiziell bekannt gegeben, aber Jhunjhunwala teilte Bloomberg mit, dass er plant, innerhalb von vier Jahren einen Anteil von 40 % an Akasa zu erwerben, das über 70 Flugzeuge mit bis zu 180 Sitzplätzen verfügen wird.

Jhunjhunwala, von Forbes mit 4.6 Milliarden US-Dollar bewertet, antwortete nicht auf eine Interviewanfrage. Boeing antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.

Der indische Himmel wird von Billigfluggesellschaften (LCCs) dominiert, darunter IndiGo, SpiceJet, GoFirst und AirAsia India, von denen die meisten eine Flotte von Schmalrumpfflugzeugen von Airbus betreiben.

Boeing dominiert Indiens Markt für Großraumflugzeuge mit 51 Flugzeugen, aber Preiskämpfe und hohe Kosten haben zu Verlusten bei Full-Service-Fluggesellschaften geführt, darunter Kingfisher Airlines im Jahr 2012 und Jet im Jahr 2019, was LCCs und Airbus noch dominanter gemacht hat.

Der Anteil von Boeing an den 570 Narrowbody-Flugzeugen Indiens sank nach dem Niedergang von Jet von 18 % im Jahr 35 auf 2018 %, wie Daten des Beratungsunternehmens CAPA India zeigen. Jet wurde kürzlich aus der Insolvenz gerettet und wird voraussichtlich wieder fliegen.

Indische Fluggesellschaften haben über 900 Flugzeuge bestellt, davon 185 Boeing 737-Flugzeuge und 710 Airbus-Flugzeuge, was IndiGo zu seinen größten Kunden weltweit zählt.

„Wenn Sie ein Flugzeug leasen müssen, gibt es eine Fülle davon und Leasinggeber würden gerne wettbewerbsfähige Preise anbieten, sogar besser als zu Zeiten vor COVID“, sagte Sarin.

Er warnte jedoch davor, dass Indien immer noch ein schwieriger Geschäftsstandort sei, da regulatorische Hürden und teure und unterentwickelte Flughäfen dazu führten, dass LCCs weniger effizient seien als in Überseemärkten.

Auch wenn Akasa in einem angeschlagenen Post-COVID-Markt einem harten Wettbewerb ausgesetzt ist, der die Fluggesellschaften dazu gezwungen hat, die Konditionen mit Leasinggebern und Verkäufern neu zu verhandeln, neue Mittel zu beschaffen und die Kosten zu senken, wird ein Neuanfang und gutes Kapital einen Vorteil verschaffen.

Akasas weitere Mitbegründer sind Aditya Ghosh, der ein Jahrzehnt bei IndiGo verbrachte und für dessen frühen Erfolg verantwortlich gemacht wurde, und Vinay Dube, ehemaliger CEO von Jet, der auch mit Delta zusammengearbeitet hat.

„Es wird eine lange Reise sein und die neue Fluggesellschaft wird auf eine harte Probe gestellt, aber die Kapitalisierung und das Startteam geben uns Zuversicht, dass sie erfolgreich sein können“, sagte CAPA India-Chef Kapil Kaul.

(Berichterstattung von Aditi Shah; Redaktion von Anil D'Silva)

Dieser Artikel wurde von Aditi Shah geschrieben Reuters und wurde legal durch die lizenziert Industrietauchgang Verlagsnetzwerk. Bitte richten Sie alle Lizenzfragen an legal@industrydive.com.

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