Ingalls hat eine solide Arbeitsbelastung, braucht aber Klarheit über zukünftige Verträge

Neuauflage von Plato

Verfolger: 0

ARLINGTON, Virginia – Ingalls Shipbuilding verfügt über genügend vertragliche Aufträge, um seine Belegschaft und Lieferanten in den nächsten Jahren zu beschäftigen, aber die Situation wird jenseits dieses Zeitraums unsicherer, so der Präsident der Werft.

Basierend auf den jüngsten Plänen der US-Marine könnte es in der Werft innerhalb von fünf bis 15 Jahren zu einer „Flaute“ kommen, aber Ingalls hofft auf bessere Nachrichten über das Schicksal der Produktionslinie der San Antonio-Klasse in den kommenden Jahren Budgetanfrage für das Geschäftsjahr 2024.

Obwohl die Marine die Schiffe und die Produktionslinie auf der HII-Werft in Pascagoula, Mississippi, sehr lobt, forderte der Dienst letztes Jahr aus finanziellen Gründen die Einstellung dieser Produktionslinie für Amphibientransportdocks.

Kari Wilkinson, die Ingalls Shipbuilding leitet, sagte, sie könne derzeit ihre Belegschaft und Lieferkette auf der Grundlage bestehender Verträge verwalten, darunter zwei amphibische Angriffsschiffe, vier amphibische Transportdocks, acht Zerstörer und zwei nationale Sicherheitskutter.

„Transparenz ist immer gut, deshalb kommunizieren wir kontinuierlich mit [Lieferanten] darüber, was wir erwarten“, sagte sie gegenüber Defense News während einer Medienrunde am 10. Januar auf der Konferenz der Surface Navy Association. „Aber an erster Stelle steht das Gespräch mit dem Kunden.“

Selbst vor der Auftragsvergabe kann Ingalls, wenn er davon überzeugt ist, dass die Marine ein bestimmtes Schiff kaufen möchte, Maßnahmen ergreifen, um sicherzustellen, dass es „die höchste Effizienz beibehält – verlieren Sie keine Leute, stellen Sie sicher, dass unsere Anlage optimal ausgelastet ist.“ „Es ist so effizient wie möglich“, erklärte sie.

Einige dieser Schritte seien bereits in Arbeit, sagte sie. Beispielsweise kommt der gesamte Stahl für die amphibischen Angriffsschiffe – die größte Schiffsklasse, die auf der Werft gebaut wird – frühzeitig über die vorgezogene Beschaffung an, und die Werft kann einen Großteil dieser Stahlarbeiten je nach Bedarf auf der Grundlage anderer Arbeitsbelastungen in der Anlage einplanen, was die Kosten verringert Belastung für die Belegschaft und bestimmte Geschäfte.

Sie wollte nicht näher angeben, wann sie nicht mehr in der Lage sein würde, weitere Maßnahmen zu ergreifen, und wann die Werft weitere neue Schiffe unter Vertrag haben müsste – oder mit Störungen rechnen müsste – und wies darauf hin, dass „die Dinge derzeit sehr dynamisch sind“.

„Wir sind gesegnet und es ist nicht damit zu rechnen, dass unsere Zukunft in den nächsten Jahren eine Flaute haben wird“, sagte sie gegenüber Reportern und fügte hinzu, dass sie daran arbeite, diese Flaute in den nächsten Jahren zu verhindern, wenn sich nichts ändert.

Ingalls Erfahrung im Schiffbau umfasst: Unterstützung von vier parallelen Produktionslinien: Amphibische Transportdocks der San Antonio-Klasse, amphibische Angriffsschiffe der America-Klasse, Zerstörer der Arleigh Burke-Klasse und der nationale Sicherheitskutter der Legend-Klasse der Küstenwache.

Das Unternehmen stehe in diesem Jahr kurz vor den letzten Tests und der Auslieferung des vorletzten Schneidgeräts, sagte sie. Die Küstenwache werde den letzten Kutter im Jahr 2025 oder 2026 erhalten, fügte sie hinzu.

Die Marine schlug im Haushaltsantrag für das Geschäftsjahr 23 vor, die Produktionslinie des Amphibientransportdocks zu kürzen, aber Der Kongress lehnte ab. Es ist unklar, wohin die Debatte über die Schiffe führen wird, und einige hoffen, dass die diesjährige Haushaltsvorlage – nach einem komplexe Studie über die Anforderungen der Marine und des Marine Corps an amphibische Kriegsschiffe – könnte etwas Licht ins Dunkel bringen.

Bei der Erörterung der Produktionslinien für Zerstörer und Amphibienschiffe in Ingalls sprach der Chef der Marineoperationen, Admiral Mike Gilday sagte auf der Konferenz dass „alle diese Zeilen im Moment stark sind.“ Meiner Meinung nach müssen wir weiterhin in sie investieren.“

Zuvor hatte er jedoch einen Rack-and-Stack-Ansatz für den aktuellen Budgetierungsprozess vorgeschlagen, bei dem Elemente nach Bedarf priorisiert werden, wobei die Bereitschaft im Vordergrund steht und die Größe der Flotte weniger wichtig ist, und die Grenzlinie gezogen wird basierend auf der obersten Zeile, die das Pentagon der Marine gibt. Amphibs haben es letztes Jahr nicht geschafft.

Die Marine schlug außerdem vor, die amphibischen Angriffsschiffe der America-Klasse weiter voneinander entfernt zu kaufen, als die Werft wünscht, und riskierte damit Störungen der Belegschaft, wenn die Hersteller nicht direkt von einem Schiff zum nächsten wechseln können.

Die Zerstörerlinie ist die einzige, die in den aktuellen Haushaltsplänen vollständig unterstützt wird; Die Debatte ist, ob die Marine wie geplant insgesamt zwei pro Jahr von Ingalls und General Dynamics' Bath Iron Works kaufen oder, wie vom Gesetzgeber gewünscht, auf drei pro Jahr erhöhen sollte.

Zumindest braucht Ingalls mehr Arbeit, um die Schneidlinie auszutauschen. Wilkinson sagte, sie sei „sehr interessiert“, als zweite Bauwerft dem Fregattenprogramm der Constellation-Klasse beizutreten, falls die Marine später in diesem Jahrzehnt eine höhere Baurate anstreben sollte. Sie sagte, diese Arbeiten müssten „in wenigen Jahren“ gesichert werden, um eine Unterbrechung zu vermeiden.

Es wird jedoch schwierig sein, den Auftrag für die Fregatte zu gewinnen, da auch andere Werften dies für wichtig für ihre Zukunftspläne halten. Wenn das LPD-Programm der San Antonio-Klasse wegfallen würde, wäre Ingalls in einer noch schwierigeren Lage, da es die Hälfte seines Arbeitspensums ersetzen müsste, andernfalls riskierte es einen Schaden für die Belegschaft und die Versorgungsbasis.

Die Werft hat einige Reparatur- und Modernisierungsarbeiten durchgeführt – die Reparatur des Zerstörers Fitzgerald nach dessen Kollision im Jahr 2017 und kürzlich den Zuschlag für den Beginn der Planung zukünftiger Modernisierungsarbeiten für die Zerstörer der Zumwalt-Klasse erhalten. Wilkinson sagte jedoch, dass die Planung und Ausführung von Wartungsarbeiten eine andere Kompetenz als der Neubau sei und keine perfekte Lösung für die Herausforderungen der Werft sei.

Eigentlich wünscht sie sich mehr LPDs in den Haushaltsplänen.

„Die LPDs sind derzeit eine supereffiziente Linie“, sagte sie.

„Wir möchten, dass LPDs in etwa zweijährigen Zentren weitergeführt werden“, fuhr sie fort und bezog sich dabei auf die Zeitspanne zwischen dem Start eines Schiffes und dem nächsten in einer Produktionslinie. „LHAs werden in Vier-Jahres-Zentren weitergeführt, DDGs in Neun- bis Zwölf-Monats-Zentren, je nachdem, was der Kunde braucht.“ Und wir werden alle anderen Möglichkeiten prüfen, die [die Marine] von uns erwarten würde.“

Megan Eckstein ist Seekriegsreporterin bei Defense News. Seit 2009 berichtet sie über militärische Nachrichten, mit Schwerpunkt auf Operationen, Akquisitionsprogrammen und Budgets der US Navy und des Marine Corps. Sie hat von vier geografischen Flotten berichtet und ist am glücklichsten, wenn sie Berichte von einem Schiff einreicht. Megan ist Absolventin der University of Maryland.