Internationale Expansion: United Airlines erklärt seine Strategie

United Airlines ist für sein umfangreiches internationales Streckennetz bekannt. Das Netzwerkteam fliegt mit größeren Flugplänen und zu mehr Zielen als seine Konkurrenten in vielen verschiedenen Märkten und hat hart daran gearbeitet, alle verfügbaren Großraumflugzeuge für den Betrieb internationaler Strecken zu nutzen. Für den nächsten Sommer plant United seinen bislang größten transatlantischen Flugplan, allerdings auf eine andere Art und Weise als bisher. Es handelt sich um eine sorgfältige Berechnung, die die Führungskräfte von United bei der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des dritten Quartals erläuterten.

Neue Arten von Transatlantikrouten

United kündigte Anfang des Monats acht neue internationale Strecken für 2022 an, darunter fünf neue Ziele. Zusammen mit der Einführung bereits angekündigter Strecken, die aufgrund der Krise ausgesetzt wurden, und der Rückkehr vieler Vorkrisenziele wird United dies tun fliegt den größten Transatlantikflugplan seiner Geschichte.

Zunächst ist es wichtig, die Arten von Routen zu beachten, auf die United abzielt. Die jüngsten Neuzugänge konzentrierten sich hauptsächlich auf den Premium-Freizeitbereich, wie Andrew Nocella, Chief Commercial Officer, erklärte:

„Im Einklang mit unserem Plan für internationales Wachstum für 2022 haben wir letzte Woche zehn neue Atlantic-Reiseziele angekündigt, deren Schwerpunkt auf erstklassigen Urlaubszielen wie Bergen, den Azoren und Italien liegt. Die meisten unserer neuen Strecken haben ein gemeinsames Thema des Premium-Freizeitgeschäfts, während wir unsere globalen Einnahmequellen, die in der Vergangenheit sehr geschäftsorientiert waren, weiterhin diversifizieren.“

Der transatlantische Geschäftsverkehr ist weiterhin rückläufig. Der jüngste Schlag, den die Fluggesellschaften mit dem Aufkommen der Delta-Variante erlitten haben, hat selbst die konservativsten Aussichten auf die Rückkehr des Geschäftsreisens in die Luft geworfen. Aus diesem Grund konzentriert sich United darauf, eine eher freizeitorientierte Liste von Reisezielen zu bedienen, die zwischen reinen Touristenreisenden und solchen, die unter den VFR-Verkehr (Visual Friends and Relatives) fallen, aufgeteilt ist. Die großen Wirtschaftszentren London, Zürich, Frankfurt und weitere werden weiterhin angeflogen.

Ein weiterer Beweis für das Interesse von United, diese Art von Märkten zu bedienen, ist der Plan, dies zu tun Einführung der Premium Economy in mehr Flugzeugen. Die Fluggesellschaft wird die Kabine in weitere Boeing 767 einbauen, die starke Linien nach Europa fliegen, und wird die Kabine in ihre künftigen Airbus A321XLR-Flugzeuge einbauen, die ab 2024 eintreffen werden.

Geografische Vielfalt

Diese neuen transatlantischen Pools erstrecken sich über die Einnahmequellen hinaus und erstrecken sich auf die geografische Lage. Wenn die meisten Menschen an transatlantische Reisen denken, denken sie meist an Routen von Nordamerika nach Europa. United wendet sich nun jedoch mehr transatlantischen Zielen im Nahen Osten, in Afrika und Indien zu, wie Herr Nocella weiter erklärte:

„Ein Großteil unserer atlantischen Kapazität geht nicht an die traditionellen Kernmärkte Europas.“ Wir sind auch aggressiv in den Nahen Osten und Afrika vorgedrungen. Wir haben zum Beispiel einen neuen Flug nach Amman, unseren Flug in Kapstadt und Johannesburg Legos und darüber hinaus. Unsere Zahl ist also hier weit oben und auf der anderen Seite des Atlantiks erhöht. Wir erschließen neue Einnahmequellen, die uns sehr gut gefallen. Wir haben ein sehr gutes Gefühl bei der Preisgestaltung dieser Einnahmequellen, und wir sind wirklich zufrieden mit der Erholung dieser Einnahmequellen, und wir sehen diese Daten bereits heute.“

Vor der jüngsten Erweiterung um Johannesburg, Accra und LagosDie Präsenz von United in Afrika begann und endete mit einem saisonalen Flug nach Kapstadt. United ist nun auf dem besten Weg, die größte Fluggesellschaft zwischen den USA und Afrika zu werden und Delta in den Schatten zu stellen, die in der Vergangenheit die stärkste Fluggesellschaft in diesem Markt war.

Was ist mit seinen Partnern?

United hat einige enge Partner in Europa. Angesichts der erheblichen Expansion von United über den Atlantik stellte sich natürlich die Frage, ob United über die Auswirkungen dieser Routen auf seine Partner besorgt war oder nicht. Herr Nocella diskutierte auch die diesbezügliche Rechnung:

„Wir arbeiten mit unseren großartigen Allianzpartnern zusammen. Wir haben wirklich die besten Allianzpartner der Welt. Was ich Ihnen darüber erzählen möchte, wie wir zu dem Schluss kamen, welche Städtepaare wir für den Sommer hinzufügen sollten, war, dass United und unsere Star Alliance-Partner bei vielen dieser Städtepaare einen sehr geringen Anteil hatten. Der Verkehr zwischen den Vereinigten Staaten und diesen Märkten wird von anderen Allianzen abgewickelt, nicht von unseren. Deshalb sind diese Märkte großartig.“

Star Alliance verfügt über eine beneidenswerte Anzahl von Fluggesellschaften in Europa. Dazu gehören Lufthansa und ihre angeschlossenen Fluggesellschaften (Brussels Airlines, Swiss, Austrian usw.), SAS und TAP in Portugal. Allerdings sind die Reiserouten, die United in eine Stadt wie Bergen oder Teneriffa verkaufen kann, alles andere als ideal. Dies würde erfordern, dass Passagiere in einer Stadt wie Frankfurt oder Lissabon umsteigen, was Zeit kostet. Ganz zu schweigen davon, dass viele dieser Flugzeuge auch mit Passagieren gefüllt sind, die zu anderen Zielen fliegen, die United nicht anfliegt. Dazu gehören Verkehre zu Orten wie Polen, Rumänien, Ägypten, Saudi-Arabien und kleineren Zielen in Europa, wie Hamburg, Palermo, Malaga, Malta usw.

United wird weiterhin seine Partnerdrehkreuze bedienen und Verbindungen verkaufen, aber die Einführung eigener Flüge nach Europa spart US-Reisenden Zeit und eröffnet mehr Anschlussmöglichkeiten zu Zielen, die United möglicherweise nicht auf dem Schirm hat.

United hat die Flotte

Am wichtigsten ist, dass United Airlines über die Flotte verfügt, um diese Ziele anzufliegen. Im Gegensatz zu anderen großen Fluggesellschaften hielt die Fluggesellschaft ihre Großraumflotte intakt. Es wurden sogar Fortschritte bei der Nachrüstung bestehender Großraumflugzeuge mit dem neuen Polaris-Business-Class-Produkt der Fluggesellschaft und der Einführung der Premium-Economy-Klasse gemacht. Auch wenn 52 Boeing 777 am Boden bleiben, während auf Informationen von Pratt & Whitney und den Aufsichtsbehörden über die erforderlichen Triebwerksreparaturen gewartet wird, bleibt die Flotte intakt.

Die Boeing 757 und 767, die größtenteils im Besitz von United sind, ermöglichen es United, mit diesen Jets etwas opportunistischer umzugehen, da sie relativ günstig sind. American Airlines hatte eine ähnliche Geschichte, hat diese Flugzeuge jedoch ausgemustert. Kombinieren Sie dies mit dem erwartete Rückkehr der Boeing 777 und die große Dreamliner-Flotte, und United verfügt über alle Kapazitäten und Reichweiten, um einen wirklich umfangreichen transatlantischen Markt zu bedienen, was das Unternehmen auch durchaus vorhat.

Quelle: https://simpleflying.com/united-international-expansion-strategy/