Italienische Eurofighter-Taifune versuchen während des COMLOSS-Vorfalls, die in den USA registrierte Beech King Air abzufangen

Zeitstempel: 4. April 2021, 2:57 Uhr
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Eurofighter Typhoon QRA der italienischen Luftwaffe
Zwei F-2000A-Jets der 51° Stormo. (Bildnachweis: Autor)

Die Taifune der italienischen Luftwaffe in QRA (Quick Reaction Alert) wurden gestartet, um ein in den USA registriertes Flugzeug abzufangen, bei dem die Funkkommunikation mit der Flugsicherung unterbrochen wurde.

Zwei Eurofighter-Taifune der italienischen Luftwaffe Mitglieder der Aeronautica Militare (italienische Luftwaffe) im QRA-Dienst (Quick Reaction Alert) auf dem Luftwaffenstützpunkt Istrana in Italien wurden am 3. April 2021 zur Reaktion auf einen COMLOSS-Vorfall eingesetzt.

Die F-2000A-Jets gehören zum 51° Stormo (Flügel) und sind dem zugeordnet 132° Gruppe (Geschwader) startete gegen 14.10 Uhr LT, um eine Beech B200GT King Air mit der Registrierung N130JF auf dem Weg von Athen nach Zürich abzufangen, die beim Überflug über Nordostitalien nicht auf die Anrufe von Padova ACC, der örtlichen ATC-Agentur (Air Traffic Control), reagiert hatte bei FL260, 245 Knoten, Richtung Nordwesten in Richtung des österreichischen Luftraums.

Nach Angaben der italienischen Luftwaffe erreichten die F-2000As (wie der einsitzige Eurofighter Typhoon in Italien genannt wird) den „Zombie“ (wie das zu identifizierende Flugzeug in der Jägerschaft genannt wird) im Gebiet nördlich von Bozen; Sie führten ein VID-Verfahren (visuelle Identifizierung) durch, um sicherzustellen, dass keine Notfälle oder offensichtlichen Sicherheitsbedrohungen vorlagen. Nachdem alle erforderlichen Kontrollen durchgeführt worden waren und die Beech den Funkkontakt mit dem ATC wiederhergestellt hatte, kehrten die Jäger zu ihrer Heimatbasis Istrana zurück.

Interessanterweise wurden einige weitere Details über das in den USA registrierte Flugzeug bekannt gegeben (danke an Emiliano Guerra für den Hinweis!): Die King Air wurde von Sydney, Australien, nach Sao Paulo, Brasilien, geliefert. Die Registrierung des Flugzeugs ist vorläufig, da ihm die Registrierung PS-FAV vorbehalten ist.

Hier unten finden Sie die Fotos der beiden F-2000 (aufgenommen von unserer Freundin Simone Gazzola), als die Jets nach dem QRA-Start wieder bei Istrana AB landeten (beachten Sie, dass eines der Flugzeuge die Markierungen des 4° Stormo trägt). in Grosseto).

F-2000 des 51. Geschwaders landet nach dem QRA-Start in Istrana. (Bildnachweis: Simone Gazzola).
Einer der am Kampf am 3. April 2021 beteiligten Taifune trug die Markierungen des 4. Flügels. (Bildnachweis: Simone Gazzola).

COMLOSS-Ereignisse kommen in Europa und auf der ganzen Welt ziemlich häufig vor und führen häufig zu einem Durcheinander der QRA-Zellen. Nach Angaben des NATO Allied Air Command ist der Verlust der Kommunikation zwischen zivilen Flugzeugen und zivilen Fluglotsen der Hauptgrund dafür, dass das Bündnis Kampfflugzeuge in Alarmbereitschaft versetzt. Die überwiegende Mehrheit dieser Vorfälle wird durch menschliches Versagen verursacht. Allein im Jahr 2018 erhielt das Allied Air Command über die Combined Air Operation Centers (CAOCs) mehr als 900 Berichte der Nationen über COMLOSS-Vorfälle. Bei fast einem Zehntel der Vorfälle wurden alliierte Abfangjäger eingesetzt.

KOMLOSS Zwischenfälle sind äußerst schwerwiegend, da die Verantwortlichen nicht in der Lage sind, zwischen einfachen Kommunikationsfehlern und potenziell gefährlichen Ursachen zu unterscheiden.

Die Route von N130JF. (Bildnachweis: Flightradar24.com)

Zurück zum jüngsten Ereignis: Es sei daran erinnert, dass der der 132° Gruppo zugeordnete Eurofighter Typhoon damit begonnen hat, die SSSA (Servizio Sorveglianza Spazio Aereo – Luftraumüberwachungsdienst) bei der Bereitstellung von QRA wieder zu unterstützen, nach 22 Jahren seit dem letzten Mal mit der F-104 Sternenjäger, im April 2020. Das Geschwader, das auch die letzten leichten Kampfflugzeuge vom Typ AMX A-11 Ghibli fliegt, hat das erhalten Eurofighter Typhoon mit den Codes 51-xx November 2019.

Zusammen mit der 132° Gruppo in Istrana sind dies die ItAF-Einheiten, die den Typhoon fliegen:

  • 9° Gruppo und 20° Gruppo OCU, mit dem 4° Stormo bei Grosseto AB
  • 10° und 12° Gruppo, mit dem 36° Stormo bei Gioia del Colle AB
  • 18° Gruppo, mit dem 37° Stormo, in Trapani.
Zwei Taifune der 132° Gruppo. Daher wird die 132° Gruppo bis zur Ausmusterung des AMX ACOL-Flugzeugs zwei Flotten betreiben: den Eurofighter Typhoon in der Luftverteidigungsrolle und den AMX, dessen Hauptaufgaben Angriff, Aufklärung und CAS (Close Air Support) sind. (Bildnachweis: Autor)

David Cenciotti ist ein freiberuflicher Journalist mit Sitz in Rom, Italien. Er ist der Gründer und Herausgeber von „The Aviationist“, einem der berühmtesten und meistgelesenen Blogs der Militärluftfahrt. Seit 1996 schreibt er für große weltweite Magazine, darunter Air Forces Monthly, Combat Aircraft und viele andere, die sich mit Luftfahrt, Verteidigung, Krieg, Industrie, Geheimdiensten, Kriminalität und Cyberkrieg befassen. Er hat aus den USA, Europa, Australien und Syrien berichtet und mehrere Kampfflugzeuge mit unterschiedlichen Luftstreitkräften geflogen. Er ist ehemaliger 2. Lt. der italienischen Luftwaffe, Privatpilot und Absolvent der Computertechnik. Er hat vier Bücher geschrieben.

Quelle: https://theaviationist.com/2021/04/04/italian-eurofighter-typhoons-scramble-to-intercept-us-registered-beech-king-air-during-comloss-incident/

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