Schrottplatz-Juwel: 1992 Isuzu Amigo

Nach einiger Erfolgsbereitstellung General Motors mit kleinen Schnellere Abholungen gekennzeichnet als Chevrolet-LUVs in Nordamerika (plus einige Chevette-bezogene Zwillinge mit der Aufschrift „Buick/Opel by Isuzu“ was alle verwirrte), Isuzu begann hier Anfang der 1980er Jahre mit dem Verkauf von Fahrzeugen unter eigenem Namen. Zuerst haben wir nur bekommen I-Mark-Kleinwagen und P'up Pickups. Dann der Trooper-SUV erschien 1984 und Isuzu schloss sich dem Vorortpendler an LKW Spiel im großen Stil. Für das Modelljahr 1989 das kleine Amigo dreitüriger Cabrio-SUV landete an unseren Ufern. Hier ist einer dieser frühen Trucks, gefunden in Still-rad Zustand in einem Selbstbedienungshof in der San Francisco Bay Area.

Einmal machte Isuzu eine Version mit fünf Türen und einem festen Dach und gab es Rodeo In diesem Prozess wurde der Amigo in der nordamerikanischen Isuzu-Welt eher zu einem nachträglichen Einfall. Der Amigo-Verkauf wurde hier nach 1995 eingestellt und dann wieder aufgenommen Für 1998-2000 (danach wurde der Dreitürer der Rodeosport bevor er 2003 verschwand).

Ab 1996 ersetzte Isuzu seinen Amigo-Plattform-bezogenen Pickup durch einen rebadged Chevrolet S-10 bekannt die Hombre. Das bedeutete, dass spanischsprachige Isuzu-Käufer durch die Aussicht, einen zu kaufen, gestört werden könnten Freund oder eine Mann. Die Firma Isuzu selbst wurde nach ihr benannt ein Fluss in der Präfektur Mie.

Das Suzuki Samurai startete den „cute-ute“-Wahn für das Modelljahr 1986 mit der Suzuki-Sidekick/Geo-Tracker erschien 1989. Etwa zur gleichen Zeit irritierende Pastellfarben und verschnörkelte Grafiken wurde trendy. Das und andere unglückliche Moden der 1980er Jahre — dauerte bis weit in die 1990er Jahre (Das „irritierend“ und „unglücklich“ des einen ist das „reizend“ des anderen – Ed).

Dieser Kilometerzähler kann nicht Recht haben! Ich vermute ein defektes Tachokabel.

Der Motor ist ein 2.6-Liter-Reihenvierer mit 119 PS. 

Im Gegensatz zu Honda VTEC, das System mit variabler Nockensteuerung, das debütierte 1989 im Honda Integra, stand der I-TEC-Name von Isuzu nur für ein elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem. 

Das einzige Getriebe im Amigo war in den ersten paar Jahren ein Fünfgang-Schaltgetriebe, das in diesem Lastwagen steckt. Dieses Dreipedal-Setup hielt die Anziehungskraft des Amigo auf die kleine Gruppe amerikanischer Fahrer beschränkt, die bereit waren, eine Kupplung zu betätigen. Die optionale Automatik wurde 1992 verfügbar. Sie konnten den Amigo mit Allradantrieb bekommen, aber dies ist die billigere Version mit Hinterradantrieb.

Dieses Interieur sieht so schön aus, dass dieser Amigo vielleicht wirklich war mit 57,000+ auf dem Kilometerzähler verschrottet werden. Überprüfung des Fahrzeugs der California BAR Smog-Check-Verlauf (indem ich die Fahrgestellnummer einstecke), sehe ich, dass es zuletzt 2010 einen Smog-Check gemacht und bestanden hat. Vielleicht ging im Alter von 18 Jahren etwas kaputt und es stand in einer Garage, bis sein letzter Besitzer es schließlich aufgab.

Was schade ist, denn dieser kleine Truck wäre ein Hit gewesen bei Radwood.

Dieser Werbespot ist für den Amigo der zweiten Generation, aber aufgrund der Hommage an ihn ist er ein Muss die alten Slinky-Anzeigen.

Denn so ziemlich jeder Isuzu (und Daewoo und Suzuki, für diese Angelegenheit) wurde unter anderen Namen an anderer Stelle in der Ausbreitung verkauft GM Empire der 1990er, hier ein Werbespot für den deutschen Markt Opel Grenze.

• SEO-gestützte Content- und PR-Distribution. Holen Sie sich noch heute Verstärkung.
• Platoblockkette. Web3-Metaverse-Intelligenz. Wissen verstärkt. Hier zugreifen.
• Quelle: https://www.autoblog.com/2023/01/16/junkyard-gem-1992-isuzu-amigo/