KAI stellt Pläne für einen luftgestützten ballistischen Raketenträger als Teil der MC-X-Varianten vor

Das südkoreanische Unternehmen KAI hat einen verfeinerten Fahrplan für die Entwicklung des taktischen Mehrzwecktransportflugzeugs MC-X vorgestellt.

Letzte Woche fand Seouls alle zwei Jahre stattfindende Flugschau statt. ADEX 2023geschehen im bislang größten Ausmaß. Während viele südkoreanische indigene Plattformen wie die KF-21 und LAH im Rampenlicht stand, blieb ein kleiner Prototyp von der breiten Öffentlichkeit weitgehend unbemerkt. Während der Veranstaltung, die vom 17. bis 22. Oktober 2023 stattfand, stellte Korean Aerospace Industries (KAI) seinen neuen Entwicklungsplan für sein zukünftiges Mehrzwecktransportmittel MC-X vor. Damit wurden die Bemühungen um ein Engagement des Privatunternehmens für das Projekt gefestigt.

Der MC-X ist eine zweimotorige taktische Lufttransportplattform, die sich derzeit in der frühen Entwurfsphase befindet.

KAI hat 2021 mit der internen Entwicklung des MC-X begonnen, um die CN-235- und C-130H-Flotte der Republik Koreanischen Luftwaffe (ROKAF) zu ersetzen. Derzeit betreibt die ROKAF insgesamt vier C-130J-30, 12 C-130H (davon vier C-130H-30) und 18 CN-235 als Lufttransportkräfte. Derzeit wird davon ausgegangen, dass die C-130H-Flotte im Jahr 2035 ausgemustert wird und die CN-235 in Kürze im Jahr 2040 folgen wird. Derzeit gibt es keine offiziellen Pläne des Verteidigungsministeriums, einen Ersatz zu finden. Allerdings scheint KAI ein Auge auf die alternde Flotte zu haben und hofft, dass seine einheimische Lösung eine attraktivere Antwort sein wird als der Erwerb einer ausländischen Plattform.

Während das erste maßstabsgetreue Modell des MC-X-Designs auf der Ausstellung DX Korea 2022 vorgestellt wurde, wurden seitdem mehrere Designänderungen am Flugzeug vorgenommen.

Derzeit ist das Flugzeug als zweistrahlige taktische Lufttransportplattform mit einem maximalen Startgewicht (MTOW) von 103 Tonnen (22,7000 Pfund) geplant. maximale Nutzlastkapazität von 30 Tonnen (66,140 Pfund). Die Abmessungen des Laderaums betragen 3.5 m Breite, 3.4 m Höhe und 17 m Länge. Hier finden insgesamt 9 463L Master-Paletten Platz.

Hinsichtlich der Flugzeuggröße wird erwartet, dass die Flugzeugzelle zwischen den liegt Embraer C-390 machen Kawasaki C-2. Die MC-X soll eine Reichweite von über 7,000 km haben und ist damit das Flugzeug mit der größten Reichweite seiner Klasse. Es wird erwartet, dass das Flugzeug ein Triebwerk nutzt, das in etwa dem CF6 von General Electric entspricht. Bezogen auf die Frachtkapazität verfügt das Flugzeug über eine Kapazität von 92 Kampftruppen bzw. 72 Fallschirmjägern. Während das maximale Nutzlastgewicht den Transport der K9-Haubitze auf der Plattform verhindert, kann der Frachtraum den kleineren K109A55 auf M1-Basis aufnehmen. Alternativ verfügt der Frachtraum über genügend Kapazität für den Transport eines einzelnen AH-64- oder UH-60-Hubschraubers mit abgenommenen Rotorblättern.

Zu den geplanten Varianten gehören ein ferngesteuerter Drohnenträger, ein luftgestützter ballistischer Raketenträger und eine Variante für die Seepatrouille.

Es ist offensichtlich, dass der Markt, den MC-X durchbrechen will, bereits mit Wettbewerbern gesättigt ist. Der Weltmarkt wird größtenteils von der Lockheed C-130J dominiert, und ein immer größerer Anteil wird von der Embraer eingenommen C-390. Selbst die japanischen Kawasaki C-1 und C-2 erzielten nie Verkäufe außerhalb der JASDF und begnügten sich mit mageren 31 bzw. 22 Flugzeugzellen. Daher hat KAI nach alternativen Einsatzmöglichkeiten für seinen MC-X gesucht, in der Hoffnung, die Verkaufszahlen zu steigern.

Zu den vorgeschlagenen Varianten des MC-X, der auf dieser Flugshow vorgestellt wurde, gehören ein Lufttanker, ein Seepatrouillenflugzeug, ein AWACS, eine Plattform für die elektronische Kriegsführung, ein Wasserbomber aus der Luft, ein ferngesteuerter Drohnenträger und am ehrgeizigsten ein Träger für luftgestartete ballistische Raketen (ALBM). Ähnlich wie die C-130 startete Gremlin-Drohnen, KAI scheint darauf abzuzielen, dass die MC-X als Luftmutterschiff für eine kleinere Drohne fungiert. In ihrer Präsentation erwähnt, gibt es Pläne für den Einsatz von bis zu 19 Drohnen der 150-kg-Klasse aus dem Frachtraum des MC-X.

Von allen Varianten scheint der ALBM-Träger das ehrgeizigste Projekt zu sein.

Ähnlich wie bei den früheren Versuchen der USAF mit einer luftgestützten Minuteman-Rakete ist geplant, die Plattform als Lösung für einen Raketenwerfer zu nutzen. Während die Nutzlast entweder eine satellitengestützte Rakete oder eine ballistische Rakete sein könnte, bestehen in beiden Fällen die Vorteile einer luftgestützten Rakete. Für Satelliten gibt es viele bestehende Testfälle wie den Northrop Grumman Stargazer, Virgin Orbit und Virgin Galactic.

Durch das Erreichen einer höheren Starthöhe kann die schwerste Stufe 1 einer Trägerrakete vernachlässigt werden, was einen wesentlich günstigeren Start ermöglicht. Darüber hinaus schränkt die geografische Lage des Startplatzes im Vergleich zu Bodenstarts die Umlaufbahn eines Satelliten nicht ein, da sich die Trägerrakete bewegen kann, um sich an die vorgesehene Umlaufbahn anzupassen. Zusätzlich zu diesen Vorteilen verleiht eine ALBM-Plattform der Rakete eine größere Reichweite zu einem Bruchteil der Kosten. Allerdings wirft die zusätzliche technische Komplexität einer solchen Plattform in Kombination mit der Überlebensfähigkeit eines Transportflugzeugs auf dem Schlachtfeld die Frage auf, ob eine solche Nischenvariante wirklich benötigt wird.

Schon wieder eine neue Angriffsrakete für Südkorea?
Ich habe über das luftgestützte ballistische Raketenabschusssystem (ALBM) oder das Feststoffraketenabschusssystem eines MCX-Frachtflugzeugs gepostet. und jetzt, in der „ADEX 2023“, zeigte das KAI verschiedene Arten von MCX-Typen. das waren: Satellitenstart … pic.twitter.com/aiD9XFELWT

— ハク Mason (@mason_8718) 21. Oktober 2023

Die neu angekündigte Roadmap für den MC-X sieht vor, dass die Basisplattform innerhalb von 12 Jahren nach Unterzeichnung eines ersten Vertrags entwickelt wird. Da die ROKAF C-130H-Flotte voraussichtlich im Jahr 2035 aus dem Verkehr gezogen wird, wird von der südkoreanischen Regierung voraussichtlich in Kürze ein zukünftiges Programm zum Erwerb von Transportflugzeugen gestartet. Gemäß den Entwicklungsplänen von KAI wird der erste Block 1 MC-X ausschließlich für den Truppen- und Frachttransport entwickelt. Der Block 2 soll der Plattform Multirollenfähigkeit verleihen. Dazu gehören MEDEVAC-Pods, Luftbetankungs-Pods vom Typ Probe-and-Drogue, ein Brandbekämpfungsset aus der Luft, eine luftgestützte UAV-Trägerrakete und aus der Luft gestartete Mikrosatelliten. Ab Block 2 sind verschiedene Varianten geplant, beispielsweise ein spezieller Lufttanker mit fliegendem Ausleger, ein UAV-Träger- und Bergungsflugzeug sowie Combat Search and Rescue (CSAR).

Darüber hinaus wurden bereits Überlegungen zur Modifikation des Rumpfes angestellt. Ähnlich wie bei den Hercules-30-Varianten ist später eine gestreckte Frachtversion mit verlängerten Flügeln für ein Mid-Life-Upgrade geplant. Es gibt Modifikationen zum Entfernen der hinteren Ladetür im Austausch gegen ein Leitwerk mit geringem Luftwiderstand, um Varianten für andere Nutzfahrzeugvarianten zu ermöglichen. Dazu gehören ein Seepatrouillenflugzeug, ein luftgestütztes Frühwarn- und Kontrollflugzeug (AEW&C), ein luftgestütztes Kommunikationsrelais, Signalaufklärung und ein Abstandsflugzeug mit elektronischem Störsender.

KAI unterzeichnete mit den VAE eine Absichtserklärung zur gemeinsamen Entwicklung des MC-X

KAI hat bereits im Januar 2023 ein Memorandum of Understanding (MoU) mit der Regierung der Vereinigten Arabischen Emirate zur gemeinsamen Entwicklung des MC-X unterzeichnet. Mit der Beteiligung des Tawazun-Rats der Verteidigungs- und Sicherheitsbeschaffungsbehörde der Vereinigten Arabischen Emirate an dem Projekt haben die Bemühungen zur Entwicklung des MC-X begonnen fester. Ähnlich wie beim KF-X-Deal zwischen Südkorea und Indonesien scheint es, dass das südkoreanische Unternehmen für die Entwicklung des Flugzeugs verantwortlich sein wird und die VAE einen Teil des Projekts im Gegenzug für einen Technologieaustausch und einige Flugzeugzellen finanzieren werden.

Da die ROKAF im Vergleich zum Rest ihrer Streitkräfte über eine relativ kleine Flotte von Frachtflugzeugen verfügt, scheint es, dass KAI Auslandsverkäufe sichert, um seine Entwicklungskosten auszugleichen. Nachdem Südkorea die Entwicklung des benachbarten JASDF und seines C-1- und C-2-Programms genau beobachtet hat, scheint es die harte Realität des globalen Marktes für Frachtflugzeuge und die geringere Nachfrage erkannt zu haben. In jüngerer Zeit hat die koreanische Regierung Saudi-Arabien wegen landgestützter Waffenverkäufe kontaktiert.

Da sich die Beziehungen zu Kunden im Nahen Osten im letzten Jahrzehnt drastisch verbessert haben, scheint es, dass die koreanische Regierung auf der Suche nach einem besseren Partner auch für ihre Luft- und Raumfahrtabteilung aus Südostasien abgewandert ist. Kurz gesagt, der globale Markt für mittelgroße Lufttransporte wird im kommenden Jahrzehnt bald mit einem weiteren Konkurrenten rechnen müssen. Es bleibt jedoch fraglich, wie viel Anklang das Projekt des Privatunternehmens innerhalb der koreanischen Regierung finden wird.

Über Wonwoo Choi

Wonwoo ist studentischer Journalist und Mitarbeiter von The Aviationist mit Sitz in London, Großbritannien. Studiert derzeit MEng in Luftfahrttechnik mit großem Interesse an OSINT, Flugzeugerkennung und Flugzeugdesign. Er ist ein ehemaliger Sergeant der Armee der Republik Korea und diente als Fahrzeugfunker der Artillerie-Feuerleitungszentrale.

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• Quelle: https://theaviationist.com/2023/10/26/mc-x-variants/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=mc-x-variants