Mercedes verlangt in Deutschland 575 US-Dollar pro Jahr für die 10-Grad-Hinterradlenkung beim EQS

Die Hinterradlenkung ist keine neue Technologie, da es sie schon seit Jahrzehnten gibt. Der Nissan R31 Skyline war bereits 1985 der Pionier dieses Systems. Dennoch ist es Mercedes gelungen, sie mit seinem Flaggschiff mit Verbrennungs- und Elektroantrieb auf ein völlig neues Niveau zu heben Autos, wie die neuesten S-Klasse und EQS verfügen über die fortschrittlichste Version, die jemals in ein Serienfahrzeug eingebaut wurde.

Beim EQS haben die Hinterräder standardmäßig einen Lenkwinkel von bis zu 4.5 Grad, in anderen Märkten gibt es jedoch eine optionale Funktion, die den Winkel auf 10 Grad erhöht – diese fortschrittliche Technologie ist jedoch bei Fahrzeugen auf dem US-Markt tatsächlich Standard . Beim EV sinkt der Wendekreis auf 10.9 Meter (35.7 Fuß), was für ein so großes Auto beeindruckend ist. Es dreht die Hinterräder bei Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h (37 mph) in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern, um den Wendekreis zu verkleinern. Oberhalb dieser Geschwindigkeit drehen sich alle vier Räder in die gleiche Richtung, um die Stabilität zu verbessern und das Handling zu verbessern.

Wie funktioniert es? Laut Mercedes: „Ein Elektromotor treibt über einen Antriebsriemen eine Spindel an der Hinterachse an. Dadurch werden axiale Anpassungen an der Spindel vorgenommen.“

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Das fortschrittlichere Setup wird in den USA als Standardausrüstung angeboten, aber zu Hause in Deutschland ist der EQS mit der geringeren RWS-Konfiguration ausgestattet. Sie können die 10-Grad-Lenkung als optionale Funktion bei der Bestellung des Autos erhalten, und Mercedes bietet eine weitere Möglichkeit, auch nach der Lieferung der vollwertigen Elektrolimousine Zugriff auf die Technik zu erhalten.

Während Autos zu rollenden Computern werden, stopft Mercedes immer mehr Technik und bietet gleichzeitig Unterstützung für Over-the-Air-Updates. Der EQS ist ein relevantes Beispiel, da Besitzer die 10-Grad-Hinterradlenkung nach dem Kauf dank eines OTA-Updates aktivieren können. Dies bedeutet im Grunde, dass das Fahrzeug von Anfang an über diese Funktion verfügt, diese jedoch von der Software blockiert wird. Die Freischaltung kostet jährlich 489 € (ca. 575 $). Wenn Sie jedoch ein Dreijahresabonnement abschließen, erhalten Sie einen Rabatt von 300 € (353 $), wenn Sie nur 1,169 € (1,376 $) bezahlen.

Für die Bestellung der anspruchsvolleren Lenkung ist wie bei der S-Klasse das Parkpaket mit 360-Grad-Kamera erforderlich. Interessanterweise ist die Technologie nicht verfügbar, wenn das Auto mit Mischreifen fährt, was beim EQS nicht der Fall ist, da nur sein Äquivalent mit Verbrennungsmotor diese Art von Gummi verwendet. Die Aktivierung der Allradlenkung dauert nach dem Ausschalten des Fahrzeugs bis zum erneuten Einschalten etwa zwei Minuten.

Es ist etwas frustrierend zu wissen, dass Ihr Auto bereits über diese Funktion verfügt und Sie sie dennoch nicht nutzen können, aber andererseits ist die Flexibilität, die OTA-Updates bieten, großartig. Mercedes ist nicht der erste Autohersteller, der den Pay-to-Use-Weg einschlägt, und es wird sicherlich nicht der letzte sein. In nicht allzu ferner Zukunft wird Ihnen Volkswagen möglicherweise eine ungefähre Gebühr berechnen 8 $ für eine Stunde Zugang zu autonomer Fahrtechnik.

Es ist eine schöne neue Welt da draußen.

Quelle: https://www.motor1.com/news/521960/mercedes-eqs-rear-wheel-steering/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-category-industry