Mysteriöses Flugzeug über den Philippinen entdeckt, das dem mysteriösen UAS, das letztes Jahr über Kalifornien fotografiert wurde, auffallend ähnlich ist

Sprechen wir über das mysteriöse Nurflügler, das vor einigen Tagen über die Philippinen geflogen ist.

Am 2. September 2021, um 06.15 Uhr LT, Michael Fugnit hat ein Foto von einem ziemlich mysteriösen Flugzeug in großer Höhe gemacht, das in südwestlicher Richtung über die Philippinen fliegt.

„Ich habe keine Geräusche vom Flugzeug gehört“, sagte uns Michael in einer Nachricht. „Ich habe auf den Sonnenaufgang gewartet, da es meine tägliche Routine ist, Sonnenauf- und -untergänge einzufangen, als ich das Foto vom obersten Hügel von Brgy machte. San Roque Gemeinde Sta. Magdalena-Provinz Sorsogon“.

Die Analyse des einzigen Fotos, das Michael von dem Flugzeug gemacht hat, legt nahe, dass das Bild echt und nicht manipuliert ist.

Das Originalbild von Michael Fugit.

Die Aufnahme zeigt einen scheinbar großen Tragflügel mit gerader Hinterkante und zieht zwei Kondensstreifen nach, was auf eng gepaarte Twin-Turbofan-Triebwerke hindeutet: Mit anderen Worten, der vor einigen Tagen über den Philippinen fotografierte scheint dem mysteriöses UAS (Unmanned Aircraft System) im Jahr 2020 über Palmdale, Kalifornien, gesichtet, ein UAS, von dem angenommen wird, dass es sich entweder um eine hochklassifizierte Northrop Grumman RQ-180-Drohne oder ein Lockheed Martin P-175 Polecat-Derivat handelt.

Das haben wir im November 2020 geschrieben, als das Bild der UAS zuerst über Kalifornien fliegt erschien online:

Das Foto, das angeblich „…in Kalifornien nördlich von Edwards [AFB]“ aufgenommen wurde, zeigt ein Flugzeug mit zwei markanten Kondensstreifen, was darauf hindeutet, dass die Flughöhe des Flugzeugs zum Zeitpunkt der Aufnahme über etwa 25,000 . lag ft. Kondensstreifen benötigen feuchte, kalte Luft, um den bei der normalen Verbrennung von Düsentriebwerken ausgestoßenen Wasserdampf zu gefrieren. In Anbetracht der Höhe des Flugzeugs zum Zeitpunkt der Aufnahme kann die Größe des Flugzeugs auf dem Foto von Bedeutung sein. Veröffentlichte Schätzungen der Flügelspannweite der RQ-180-Drohne behaupten, dass sie bis zu 130 Fuß betragen könnte. Schätzungen der Flügelspannweite des Iltis gehen davon aus, dass sie etwa 90 Fuß beträgt.

Die US Air Force erkennt die Existenz der RQ-180-Drohne nicht an, aber eine Reihe von Faktoren scheinen Theorien über ihre Existenz und sogar ihren Einsatz zu stützen. Eine Theorie, die den operativen Einsatz des RQ-180 unterstützt, ist die Reduzierung der Anzahl der RQ-4 Global Hawk Aufklärungsdrohnen. Es ist möglich, ein neueres, fähigere RQ-180 haben möglicherweise Missionen übernommen, die zuvor RQ-4s zugewiesen wurden.

Der Reporter des Forbes-Magazins David Ax ist ein weiterer aufmerksamer Journalist, der die Bedeutung des neuen Kolinsky-Fotos erkannt hat. Am späten Sonntagabend schrieb Ax: „Die Air Force testete Berichten zufolge den RQ-170 mit einer Spannweite von etwa 180 Fuß am Groom Lake, einem Teil des Area 51-Komplexes in Nevada. Bis Anfang 2020 war die RQ-180 anscheinend so gut im Luftwaffendienst etabliert, dass die fliegende Branche ihre Flotte von nicht heimlichen RQ-4 Global Hawk-Drohnen bequem abschneiden konnte.

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Beobachter des Fotos in Internetforen haben einige interessante Einblicke in das Kolinsky-Foto gewonnen. Einige meinen, dass die Grundrissform des Flugzeugs in Kolinskys Bild fast identisch mit der des Iltis ist. Eine wiederbelebte P-175 (die Original ist 2007 abgestürzt) oder ein darauf basierendes Testbed? Vielleicht.

Sofern es sich um den gleichen Typ handelt, besteht der Hauptunterschied zwischen der Sichtung im letzten Jahr und der vor wenigen Tagen darin, dass letztere beweist, dass das mysteriöse (höchstwahrscheinlich unbemannte) Flugzeug bereits operative Missionen auf der ganzen Welt durchführen würde. Basierend auf dem Ort, an dem das Flugzeug gesichtet wurde, scheint es sogar vernünftig zu sein, dass es von einer Mission in den USA zurückkehrt Südchinesische Meer wo es möglicherweise interessante chinesische Aktivitäten zu überwachen gab. Entsendung einer niedrig beobachtbaren HALE-Drohne (High Altitude Long Endurance) entweder aus den USA oder einem vorgelagerten Betriebsstandort (wie der Andersen Air Force Base in Guam, der bereits die RQ-4), um ein bestimmtes zeitkritisches Ziel abzudecken, völlig sinnvoll. Diese Missionen könnten erfordern, dass das Flugzeug einige unbewohnte Gebiete der Philippinen bei Tageslicht durchquert (wie es am 2. September geschah), wenn die Chancen, vom Boden aus gesehen zu werden, knapp sind.

Offensichtlich gibt es viele andere faszinierende Theorien, einschließlich der, dass das Flugzeug, das die Philippinen überfliegt, ein chinesischer Tarnkappenbomber H-20 sein könnte, aber wir haben keine Details, die darauf hindeuten, dass die Chinesen eine Phase der Entwicklung ihres Flugzeugs erreicht haben, die es ihnen ermöglichen würde um es bei Tageslicht im feindlichen Luftraum zu fliegen.

Im Umgang mit dem RQ-180 wurde die Existenz eines geheimen unbemannten Flugsystems (UAS), das für Geheimdienst-, Überwachungs- und Aufklärungsmissionen (ISR) entwickelt wurde und bis 2015 bei der US Air Force einsatzbereit sein soll, erstmals von Aviation Week & Space Technology, Senior Pentagon Editor Amy Butler und Senior International Defense Editor Bill Sweetman im Dezember 2013.

Der von Northrop Grumman seit 2008-2009 entwickelte Stealthy RQ-180 ist für den Betrieb im „umstrittenen“ oder „verweigerten“ Luftraum konzipiert, im Gegensatz zum nicht-heimlichen RQ-4 Global Hawk die für „permissive“ Szenarien gedacht sind.

In ihrer damaligen Analyse sagten Sweetman und Butler: „Er ist in Größe und Ausdauer dem Global Hawk ähnlich, der 32,250 Pfund wiegt und 24 Stunden auf der Station bleiben kann. 1,200 sm von seiner Basis entfernt. Der viel kleinere RQ-170 ist auf 5-6 Stunden begrenzt. Betriebs. […] Das Flugzeug verwendet eine Version des verstohlenen „Cranked-Kite“-Designs von Northrop, ebenso wie die X-47B, mit einem stark gepfeilten Mittelkörper und langen, schlanken Außenflügeln. Die Ingenieure von Northrop Grumman behaupteten öffentlich (vor dem Start des klassifizierten Programms), dass der gekröpfte Drachen im Gegensatz zur Form der B-2, die eine ununterbrochene Vorderkante hat, skalierbar und anpassungsfähig ist. Die Länge und das Volumen des Mittelkörpers des RQ-180 können im Verhältnis zur Größe des Fahrzeugs größer sein.“

Der RQ-180 trägt den Spitznamen „Große Weiße Fledermaus“ oder manchmal „Shikaka“, eine fiktive heilige weiße Fledermaus aus dem Film Ace Venture 1995 von 2. AW&ST gemeldet.

Ein großes Dankeschön an Michael Fugit für die Erlaubnis, sein Foto zu verwenden und an unseren Leser Marls für den Hinweis!

David Cenciotti ist ein freiberuflicher Journalist mit Sitz in Rom, Italien. Er ist der Gründer und Herausgeber von „The Aviationist“, einem der berühmtesten und meistgelesenen Blogs der Militärluftfahrt. Seit 1996 schreibt er für große weltweite Magazine, darunter Air Forces Monthly, Combat Aircraft und viele andere, die sich mit Luftfahrt, Verteidigung, Krieg, Industrie, Geheimdiensten, Kriminalität und Cyberkrieg befassen. Er hat aus den USA, Europa, Australien und Syrien berichtet und mehrere Kampfflugzeuge mit unterschiedlichen Luftstreitkräften geflogen. Er ist ehemaliger 2. Lt. der italienischen Luftwaffe, Privatpilot und Absolvent der Computertechnik. Er hat vier Bücher geschrieben.

Quelle: https://theaviationist.com/2021/09/05/mystery-aircraft-philippines/