WASHINGTON – Die Flotte der US-Marine würde in zwei der drei Szenarien, die im neuesten Langstreckenschiffbauplan des Dienstes dargelegt sind, niemals die gesetzlich vorgeschriebene Anzahl von 355 Schiffen erreichen.
Der Plan, der den Gesetzgebern am Montag vorgelegt und Defense News am Dienstag zur Verfügung gestellt wurde, beschreibt auch ein drittes Szenario, das die Marine als eines beschreibt, das „die Industriebasis mit erheblichen zusätzlichen Investitionen unterstützen könnte, die in diesem Plan nicht berücksichtigt sind“ und „ohne Finanzierungsbeschränkungen“. Bundeshaushalt. Diese Version erreicht im Jahr 355 eine Flotte von 2042 Schiffen.
Im vergangenen Jahr sorgte ein ähnlicher dreigleisiger Plan auf dem Capitol Hill für Empörung. Und am Dienstag sagte Senator Roger Wicker, der Republikaner aus Mississippi, der als ranghöchstes Mitglied im Streitkräfteausschuss des Senats fungiert, die neueste Version „scheint Selbstgefälligkeit zu akzeptieren.“
„Im Vergleich zum letztjährigen Plan werden 35 amphibische Kriegsschiffe gegen Hilfsschiffe eingetauscht, was die Fähigkeit unserer Marines, Kräfte zu entfalten, beeinträchtigt“, fuhr er fort und fügte hinzu, dass der Antrag des Marineministeriums für das Geschäftsjahr 2024 „anämisch“ sei und „wieder einmal gescheitert“ sei eine Flotte der US-Marine aufzubauen, die in der Lage ist, selbst grundlegende Aufgaben zu erfüllen, ganz zu schweigen davon, stark genug zu werden, um kurzfristige Bedrohungen abzuwehren.“
Das Dokument hebt einige Hindernisse für die Vergrößerung der Flotte hervor, darunter ein begrenztes Budgetwachstum – 2.1 %, was niedriger ist als die aktuellen Inflationsraten – und Einschränkungen der industriellen Basis. Darin heißt es, dass die ersten beiden Alternativen „nicht alle Plattformen mit der gewünschten Rate beschaffen (z. B. DDGs, SSNs und FFGs mit zwei Schiffen pro Jahr), wozu die Industrie ihre Fähigkeit nachweisen muss.“
Die Marine kauft heute alle zwei Jahre Zerstörer und U-Boote, doch die Hersteller haben sie verspätet geliefert. Die Alternativen 1 und 2 führen dazu, dass in manchen Jahren nur ein U-Boot oder ein Zerstörer gekauft wird.
Und die Marine warnt davor, dass vergangene „Boom-and-Bust“-Profile im Schiffbau seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs dazu geführt haben, dass eine große Anzahl von Schiffen mittlerweile veraltet sind und einen weiteren „Boom“ im Schiffbau erfordern, um den Bestand aufrechtzuerhalten – etwas, das der Dienst nicht kann in zwei seiner drei Alternativen leisten.
Da Amphibienschiffe der Whidbey-Island-Klasse und Kreuzer der Ticonderoga-Klasse diesen Punkt der Veralterung erreicht haben, ersetzen die im Dokument dargelegten Alternativen diese Schiffe nicht eins zu eins.
Tatsächlich sehen die Pläne keine zukünftige Beschaffung von Amphibienschiffen der San Antonio-Klasse vor, die die Whidbey-Island-Schiffe ersetzen sollten. Das Marine- und Verteidigungsministerium hat die Produktionslinie in San Antonio im Haushaltsplan 2023 gekürzt und eine „strategische Pause”während Büros innerhalb des Verteidigungsministeriums, der Marine und des Marine Corps eine durchführen Kosten-/Fähigkeitsstudie für Amphibienschiffe Die Fertigstellung ist für Juni geplant.
Obwohl der langfristige Plan für das nächste Jahr aufgrund der Ergebnisse dieser laufenden Studie vermutlich eine Art Amphibienschiff hinzufügen wird, zeigt der diese Woche veröffentlichte Plan, dass der Bestand an Amphibienkriegsschiffen kurzfristig im hohen 20er-Bereich schwankt und dann in den Zehnerbereich sinkt da Schiffe außer Dienst gestellt werden, ohne ersetzt zu werden – im Vergleich zum angegebenen Bedarf der Marines an 31 Amphibienschiffen.
Bei großen Überwasserschiffen würde die Marine bis zum Geschäftsjahr 27 alle Kreuzer ausmustern und dann im Geschäftsjahr 28 mit der Ausmusterung der ältesten Zerstörer beginnen. Dies, gepaart mit der Gesamtbeschaffungsrate von weniger als zwei Zerstörern pro Jahr, schrumpft die große Überwasserflotte von heute 90 auf einen Tiefststand von 76.
Die Alternativen
Alternative 1 gilt als Basisszenario und folgt den im Budgetantrag für das Geschäftsjahr 24 festgelegten Prioritäten. Es verzögert den Übergang vom heutigen Entwurf des Flug-III-Zerstörers der Arleigh-Burke-Klasse zum DDG(X)-Schiff der nächsten Generation und verschiebt diesen Übergang auf das Geschäftsjahr 32, um mehr landgestützte Tests zu ermöglichen und das Risiko für den zukünftigen Überwasserkämpfer zu verringern.
Außerdem wird das Fregattenprogramm der Constellation-Klasse auf absehbare Zeit mit einer „Sägezahn“-Beschaffungsrate von 1-2-1-2 fortgesetzt und spiegelt nicht den Plan wider, eine zweite Bauwerft hinzuzufügen – was den Kauf von mindestens drei durch die Marine erfordern würde oder vier Schiffe pro Jahr, um die Produktionslinien von zwei Werften am Laufen zu halten. Außerdem wird ein Übergang vom heutigen Angriffs-U-Boot der Virginia-Klasse zum künftigen SSN(X) „Mitte der 2030er Jahre“ gefordert.
Alternative 2 legt mehr Wert auf Angriffs-U-Boote und unbemannte Schiffe bei ähnlich begrenzten Ausgaben. Dem Dokument zufolge würde Alternative 2 im nächsten Jahrzehnt einige Virginia-U-Boote und einige SSN(X)-Boote kaufen, anstatt vollständig auf die neuere und wahrscheinlich teurere Plattform umzusteigen.
Außerdem verzögert es die Umstellung von Arleigh-Burke-Zerstörern auf DDG(X) weiter und begrenzt die Ausgaben für beide Zerstörerplattformen. Durch diese beiden Maßnahmen kann die Marine mehr U-Boote, mehr Kampflogistikschiffe und mehr große unbemannte Überwasserschiffe kaufen, indem sie das Geld nutzt, das durch die begrenzte Beschaffung von Zerstörern und die hybride Beschaffungsstrategie Virginia-SSN(X) frei wird.
Alternative 3 würde die Flotte vergrößern und berücksichtigt keine Budget- oder Industriebasisbeschränkungen. Es beschleunigt die Beschaffung von Flugzeugträgern und kauft sie in Abständen von vier Jahren statt in Abständen von fünf Jahren. Außerdem würde es die SSN(X)- und DDG(X)-Plattformen der nächsten Generation mindestens zwei Mal pro Jahr kaufen, um das Wachstum zu unterstützen diese Flotten.
Führungskräfte der Marine, darunter der Chef der Marineoperationen, Admiral Mike Gilday, haben in der Vergangenheit zugegeben, dass die Marine muss auf einem Weg sein, der Alternative 3 näher kommt um die Flotte aufzubauen, die nötig ist, um China abzuschrecken oder zu besiegen. Und obwohl die Marine in den letzten Jahren erhebliche Investitionen in den Schiffbau und die U-Boot-Industrie getätigt hat, hat sich der Dienst nicht auf diese größte und kostspieligste Alternative festgelegt. Die Branche zögert, Investitionen zu tätigen in ihren Produktionslinien ohne Zusicherungen werden Verträge folgen.
Megan Eckstein ist Seekriegsreporterin bei Defense News. Seit 2009 berichtet sie über militärische Nachrichten, mit Schwerpunkt auf Operationen, Akquisitionsprogrammen und Budgets der US Navy und des Marine Corps. Sie hat von vier geografischen Flotten berichtet und ist am glücklichsten, wenn sie Berichte von einem Schiff einreicht. Megan ist Absolventin der University of Maryland.
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