SparkCharge erweitert seinen mobilen Ladeflottenservice für Elektrofahrzeuge in den USA

Neuauflage von Plato

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SparkCharge hat kürzlich einen wichtigen Service angekündigt, den das Unternehmen anbietet, aber bevor ich zur Lösung komme, wollen wir ein wenig über das Problem sprechen.

Der Einstieg in das Laden von Elektrofahrzeugen kann für Flotten schwierig sein

Die Installation einer Ladestation für Elektrofahrzeuge kann teuer sein und lange dauern, insbesondere bei gewerblichen Flotten.

Die Stromkosten sind ein großes Thema. Beim Laden zu Hause verbrauchen Sie wahrscheinlich nicht zu jeder Zeit sehr viel Strom, aber Flotten und öffentliche Ladestationen der Stufe 3 sind mit hohen Installationskosten und Nachfragegebühren des Stromversorgers konfrontiert. Versorgungsentgelte sind Gebühren, die Stromversorger ihren Kunden für die maximale Strommenge berechnen, die während eines bestimmten Zeitraums verbraucht wird. Diese Gebühr ist unabhängig von den Stromerzeugungs- und -verteilungskosten und wird von Versorgungsunternehmen zur Verwaltung der mit Spitzenlastzeiten verbundenen Kosten verwendet. Diese Gebühren basieren auf der Menge an Strom, die am höchsten Punkt in einem bestimmten Monat verbraucht wird, normalerweise über ein paar kurze Minuten, und können einen erheblichen Teil der monatlichen Energierechnung einer Ladestation für Elektrofahrzeuge ausmachen.

Und das alles, bevor Sie auf die Kosten für die Ausrüstung und die Installation selbst eingehen. Eine Station der Stufe 2 kostet je nach Komplexität der Installation oft zwischen 1,000 und 5,000 US-Dollar, und Stationen der Stufe 3 (DCFC) können Zehntausende Dollar pro Stand kosten. Fuhrparks können wahrscheinlich einen Großteil ihrer Fahrten mit Level-2-Ladevorgängen absolvieren, aber viele werden mindestens eine DCFC-Station für leichte Fahrzeuge benötigen, um die Lücken zu schließen, und Unternehmen, die größere mittelschwere und schwere Elektrofahrzeuge betreiben, müssen sich möglicherweise auf DC-Ladevorgänge verlassen die meisten Ladesitzungen.

Zusätzlich zu den Kosten sind häufig örtliche Baugenehmigungen und Inspektionen erforderlich, was den Prozess verlängern kann. Jeder, der die Errichtung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge beobachtet hat, hat wahrscheinlich gesehen, wie eine fertige Station wochen- oder sogar monatelang auf die Genehmigung und den Anschluss an das Stromnetz warten kann, bevor die Schnellladegeräte von den Fahrern genutzt werden können.

Für ein Unternehmen schmälern hohe Ausgaben den Gewinn, und ein wichtiger Punkt bei der Inbetriebnahme einer Elektrofahrzeugflotte besteht darin, die Kosten zu senken. Noch schlimmer ist es, Wochen oder Monate warten zu müssen, bis das Laden von Elektrofahrzeugen in Gang kommt, denn das bedeutet, dass Sie Ihre glänzenden neuen Elektro-Arbeitsfahrzeuge stehen lassen müssen, während Sie weiterhin Benzin verbrennen. Das ist offensichtlich suboptimal.

Wie SparkCharge dieses Problem für Flotten beheben will

SparkCharge, ein innovatives Unternehmen hinter dem weltweit ersten mobilen Ladesystem und Netzwerk für Elektrofahrzeuge, vor kurzem angekündigt, dass es sich um die neue Option „Charging as a Service“ (CaaS) handelt SparkCharge-Flotte geht bundesweit (in den USA). Dieser revolutionäre neue Service ist jetzt im ganzen Land verfügbar und bietet Unternehmen sofortigen Zugang zum Laden von Elektrofahrzeugen für ihre Flotten. Mit SparkCharge Fleet genießen Unternehmen den Komfort eines schnellen, zuverlässigen Ladens, das ihren Anforderungen an Elektrofahrzeuge entspricht, ohne Vorabkosten oder langfristige Verpflichtungen. Da sich immer mehr Unternehmen für die Elektrifizierung einsetzen, bietet diese bahnbrechende Technologie eine einfache Möglichkeit, ihre Fahrzeuge auf der Straße zu halten und mit voller Kapazität laufen zu lassen, ohne hohe Kosten in Kauf nehmen oder auf die Installation der Infrastruktur warten zu müssen.

„SparkCharge Fleet ist eine Lösung, die das Rätselraten bei der Ladeinfrastruktur überflüssig macht und die Verwaltung aller Aspekte des Ladens von Elektrofahrzeugflotten mühelos macht“, sagte Josh Aviv, Gründer und CEO von SparkCharge. „Flottenkunden können ihre Fahrzeuge aufladen lassen, ohne dass eine teure Infrastruktur erforderlich ist, deren Installation zwei bis fünf Jahre dauert. Angesichts des Mangels an Transformatoren und Chips bietet SparkCharge Fleet eine sofortige Lösung für den Ladebedarf.“

SparkCharge gibt an, einen kostengünstigen Ladedienst entwickelt zu haben, der CapEx-, OpEx- und Energiekosten in einem festen Tarif bündelt. Diese innovative Lösung erleichtert Flottenbetreibern die langfristige Verwaltung ihrer Kosten, indem sie ihnen hilft, die Ladekosten für Elektrofahrzeuge genau vorherzusagen und zu budgetieren. Mit SparkCharge Fleet haben Unternehmen Zugang zu zuverlässigen und erschwinglichen Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge, die auf ihre betrieblichen Anforderungen zugeschnitten werden können, ohne dass die damit normalerweise verbundenen hohen Kosten anfallen.

Flottenbetreiber können vom Lademanagementsystem von SparkCharge profitieren – einer benutzerfreundlichen Plattform, die es ihnen ermöglicht, Ladevorgänge bequem zu planen, den Ladezustand anzuzeigen und auf Dateneinblicke zuzugreifen. Mit nur wenigen Klicks über das Lademanagementsystem kommen die Liefertechniker von SparkCharge in ihren vollelektrischen Lieferfahrzeugen an, um die Fahrzeuge des Kunden aufzuladen und stellen so eine schlüsselfertige Ladelösung für Elektrofahrzeuge bereit, ohne dass Platzverlust, Installationskosten, Netzaktualisierungen oder Baukosten erforderlich sind .

Zusätzlich zu einem vollständig mobilen System arbeitet SparkCharge auch an einem Hybridsystem, um einige der Vorteile einer festen Infrastruktur mit ähnlichen Kostenvorteilen zu verbinden. SparkCharge hebt seine Ladelösungen mit einem Hybrid-Ladestationssystem, das noch in diesem Jahr auf den Markt kommen soll, auf die nächste Stufe. Diese Station, die letztes Jahr beim SparkDay erstmals vorgestellt wurde, ermöglicht Flottenbetreibern den Einsatz batteriebetriebener und netzunabhängiger Gleichstrom-Schnellladestationen, ohne dass Graben, Grabungen, Verkabelungen oder Bauarbeiten erforderlich sind. Die Installation dieses leistungsstarken und dennoch kostengünstigen Hybridsystems erfolgt nahezu augenblicklich, was es zu einer idealen Option für Flotten macht, die eine zuverlässige Ladelösung mit minimaler Einrichtungszeit suchen.

„Herkömmliche stationäre Ladegeräte sind nicht zuverlässig, da sie nur Betriebszeiten von 50 bis 60 % bieten, verglichen mit 99.9 % bei SparkCharge“, fügte Aviv hinzu. „Wir sind nicht an das Stromnetz gebunden und können zuverlässig sicherstellen, dass wir unsere Kunden landesweit überall und jederzeit mit Strom versorgen können.“

Das Unternehmen gibt an, dass es in nur zwei Wochen überall im Land ein Unternehmen gründen und den gesamten Ladebedarf für Elektrofahrzeuge decken kann. Der genaue Zeitplan hängt vom Standort ab, davon, ob bereits jemand anderes vor Ort damit begonnen hat, sie zu nutzen, und von anderen Faktoren.

Wenn Sie kein Flottenkunde sind und nur mobil aufladen möchten, bietet SparkCharge dies auch über seine mobile App an, wenn Sie in einer Region leben, in der SparkCharge bereits in Betrieb ist. Eine Liste der Städte, in denen dies bereits angeboten wird, finden Sie in der App oder auf der Website.

Darüber hinaus bietet SparkCharge auch Schneller, gebührenfreier mobiler Service wenn ein Unternehmen oder ein Straßendienstleister ein Fahrzeug aufladen muss, das entweder außerhalb der Reichweite ist oder Gefahr läuft, die Reichweite zu verlieren. Dies kann Kunden aller Art helfen, Ärger zu vermeiden!

Ausgewähltes Bild bereitgestellt von SparkCharge.

Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen. Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen - wachsen. So …