Tesla-Wachstum in den nächsten zwei Jahren (2022–2023)

Wenn Sie sehr klein sind, können die Wachstumsraten astronomische Ausmaße annehmen. Wenn Sie von eins im ersten Jahr auf drei im nächsten Jahr auf 30 steigen, ergibt sich ein Wachstum von 200 % und 900 %. Aber nach diesen ersten Jahren gilt ein Wachstum von 50 % als wahnsinnig hoch. Tesla ist mittlerweile so groß, dass ein Produktionsunternehmen dieser Größe weltweit noch nie zuvor ein Wachstum von 50 % pro Jahr erzielt hat.

Tesla rechnet für einige Jahre mit einem Wachstum von 50 % und in den nächsten zwei Jahren sogar über dieser Zahl. Dieses Wachstum betrifft sowohl das Volumen als auch den Umsatz, während gleichzeitig die Marge stetig steigt. Basierend auf der Geschichte hält die sichere Meinung dies für unmöglich.

Aber wetten Sie niemals gegen Elon Musk. Tesla hat einige Produkte und Projekte in der Pipeline, die bei der Verwirklichung dieser Ziele helfen können. Dies ist eine unvollständige Bestandsaufnahme dessen, was dazu beitragen kann, diese unmöglichen Wachstumszahlen zu erreichen.

Tesla Giga Austin & Giga BB

Erstens stehen zwei neue Gigafabriken mit Produktionslinien, die für 500,000 Fahrzeuge pro Jahr ausgelegt sind, in den Startlöchern. Beide Fabriken werden mit dem Bau zusätzlicher Produktionslinien beginnen, sobald die aktuellen in Betrieb genommen werden. Eine neue Produktionslinie kann innerhalb eines Jahres mit der Auslieferung beginnen.

In Austin wird die nächste Linie wahrscheinlich für den Cybertruck sein, gefolgt von einer Sattelschlepperfabrik. Giga Berlin-Brandenburg (BB) benötigt eine Produktionslinie für das Model 3, gefolgt von einer Linie für das 25,000-Dollar-Modell. Wenn die Käufer von Luxusautos in Europa beginnen, sich ernsthaft mit elektrischen Limousinen zu befassen, benötigt Giga BB möglicherweise eine Linie für das Model S und das Model X. Der Bau dieser Fabriken wird nicht mit der Einführung der Model Y-Reihe enden.

Tesla Giga Schanghai

Die bestehende Gigafactory in Shanghai wächst auch noch. Die Produktionslinie des Model Y wird auf 500,000 pro Jahr anwachsen, genau wie die Linien bei Giga Austin und Giga BB. Shanghai wird außerdem eine Modellreihe für 25,000 US-Dollar benötigen. Hoffentlich handelt es sich bei diesen 25,000-Dollar-Modellen um lokalisierte Modelle. Bei teuren Autos gibt es meist globale Modellreihen. Die untere Hälfte des Marktes ist viel stärker auf die lokalen Erwartungen eingestellt. In China dürften dies voraussichtlich kleine Limousinen (CUVs) und in Europa kleine Schräghecklimousinen (CUVs) sein. Ein Crossover-Nutzfahrzeug auf Basis einer kleinen Limousine unterscheidet sich von einem aus einem Fließheck gewachsenen Fahrzeug.

China ist der größte Markt für Top-Luxusautos. Betrachtet man die Verkaufszahlen der Topmodelle von Mercedes, BMW, Audi, Porsche und einigen anderen, ist eine lokale Produktion der „langen“ Version (um einen Fuß verlängert) des Model S & Model X wahrscheinlich.

Fremont Produktionsforschung und -entwicklung

Mit dieser großen Produktionskapazität für das Model Y kann die Produktion des Model Y in Fremont gestoppt werden. Dies würde Raum schaffen, um mit den Produktionslinien für Model 3 und Y das zu tun, was Tesla mit den Produktionslinien für Model S und X getan hat – eine komplette Neugestaltung und einen Umbau auf eine höhere Kapazität.

Es würde auch mehr Kapazitäten für Forschung und Entwicklung im Bereich der Produktionstechnologie schaffen. Dies ist die Expertise, die Tesla langfristig als seinen größten Wettbewerbsvorteil ansieht. Toyota hat seinen Produktionsgraben durch Verfahren, Disziplin und Organisation geschaffen. Tesla konzentriert sich darauf, dies mit einer auf ersten Prinzipien basierenden Technologie zu erreichen. Das Hauptzentrum für die Entwicklung des außerirdischen Dreadnoughts ist Fremont.

Tesla Energy

Tesla hofft, endlich genügend Batterien zu erwerben, um auch seine Energiespeichersparte ernsthaft starten zu können. Es ist Bau einer neuen Megafabrik in Lathrop, Kalifornien, auf halbem Weg zwischen Fremont und Giga Nevada. Wenn diese Fabrik die volle Produktion von 40 GWh/Jahr erreichen kann, wird das Teslas aktuelle Netzspeichergeschäft etwa um das Zehnfache wachsen.

Tesla Solar versucht immer noch, ein Geschäftsmodell zu finden, das zum aktuellen PV-Markt und zu Teslas einzigartiger Geschäftsweise passt. Hier wird kein großes Wachstum erwartet. Giga New York und Giga Nevada werden in den nächsten zwei Jahren nicht viel wachsen. Das Potenzial von Speicher- und Solarenergie, die Größe des Automobilgeschäfts zu erreichen, ist immer noch realistisch. Was es zurückhält, sind vor allem Lieferungen und Managementkapazitäten.

Tesla-Software

Neben der Herstellung von Produkten in Fabriken ist Tesla auch ein Softwareunternehmen. Es schreibt nicht nur die Software für seine Autos und seine Unternehmensmanagementsysteme. Sein Autobidder und virtuelle Kraftwerke machen seine Heim- und Netzspeichersysteme wertvoller. Die Software zur Ermittlung des Risikos einzelner Fahrer ist die Grundlage für Tesla Insurance.

Das bekannteste und mit Spannung erwartete Softwareprodukt ist das Full Self Driving (FSD)-System. Ohne Zertifizierung kann es als sehr fortgeschrittenes ADAS (Advanced Driver Assistance System) der Stufe 2 eingesetzt werden. Es wird frustrierend sein, immer noch so zu tun, als würde man auf das selbstfahrende Auto achten, wenn das System so gut ist, dass es seinen eigenen Führerschein bekommen sollte.

Selbst als ADAS-System wird diese Software viel Umsatz generieren. Die Einnahmen aus dem Einsatz dieses Systems im Robotaxi-Dienst werden jedoch in den nächsten zwei Jahren nicht in nennenswertem Umfang fließen.

Die letzte große Einnahmequelle im Jahr 2022 kommt vom Tesla Supercharger-Netzwerk. Das Netzwerk wird sich in den nächsten zwei Jahren verdreifachen, um sowohl den Fahrern der neuen Autos gerecht zu werden, die Tesla verkaufen wird, als auch um Platz für alle Nicht-Tesla-Autos zu schaffen, die jetzt an Tesla-Ladestationen vorbeikommen können. Tesla verfügt über das größte Schnellladenetzwerk und sehr wettbewerbsfähige Preise. (Beachten Sie jedoch, dass es an den attraktivsten Standorten in Europa mangelt, da diese nur CPO-Unternehmen zur Verfügung standen, die die breite Öffentlichkeit bedienten, und nicht nur ihren eigenen Kundenstamm.)

Zusammenfassung

Lassen Sie uns mit einer Zusammenfassung aller Wachstumstreiber in einem Listenformat abschließen. Da es sich dabei allesamt um neue Produktionsanlagen handelt, könnten die prognostizierten Zahlen in der Realität niedriger ausfallen. Wenn Lieferengpässe weiterhin die Produktion beeinträchtigen oder eine andere Entwicklung die Ausführung beeinträchtigt, werden diese Zahlen niedriger ausfallen.

Es gibt so viele externe Einflüsse auf die Wachstumskurven von Software und Dienstleistungen, dass hinter diesen Produkten keine Zahlen stehen. Einige werden nicht separat verkauft, sondern in andere Produkte eingebettet.

 

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Source: https://cleantechnica.com/2021/11/09/tesla-growth-in-the-next-two-years-2022-2023/