Die besten Minivans für 2024 – Autoblog

Minivans lassen sich am besten als die Cargohosen der Automobile beschreiben. Geliebt und beklagt gleichermaßen wegen ihrer vor allem funktionalen Verpackung, a Minivan ist das beste Werkzeug für die meisten familienbezogenen Aufgaben. Wenn Sie dies lesen, predigen wir wahrscheinlich zum Chor, aber selbst die Bekehrten sind sich möglicherweise nicht über den aktuellen Stand des Abschnitts im Klaren. Spoiler-Alarm: Es ist düster. Wenn Sie das gedacht haben Kia Carnival würde ein Wiederaufleben von kurzen Nasen und Schiebetüren auslösen, nun, bereiten Sie sich darauf vor, enttäuscht zu werden.

Es ist erwähnenswert, dass es welche geben wird ein neuer Minivan-Anwärter im Jahr 2025 in Form des vollelektrischen Volkswagen ID. Summen. Wir sind sicher, dass es mehr als ein paar Amerikaner gibt, die bereit sind, mit einem richtigen Van von wieder richtig Spaß zu haben VW, aber bis wir die Chance bekommen, diesen dreireihigen Elektrotransporter richtig zu testen, bleiben uns nur wenige Optionen.

Normalerweise würden wir unsere Favoriten nur in alphabetischer Reihenfolge auflisten, aber angesichts der Anzahl der derzeit zum Verkauf stehenden Minivans und der Tatsache, dass auf dem Markt kaum Platz für gute Minivans ist, geschweige denn für mittelmäßige, listen wir sie einfach alle auf mit ihren jeweiligen Vor- und Nachteilen. Realistisch gesehen gibt es in dieser Gruppe keine wirklichen Idioten, aber abhängig von Ihren Prioritäten und dem, was Sie bereit sind, Kompromisse einzugehen (z. B. wenn Sie einen Hybridantrieb akzeptieren). Kraftstoffverbrauch ist von größter Bedeutung), sind Ihre Entscheidungen bei der Auswahl des besten Minivans für den Kauf im Jahr 2024 möglicherweise noch eingeschränkter. Um ein Gefühl dafür zu bekommen, worauf wir bei einem guten neuen Minivan achten, schauen Sie sich unsere an Vergleichstest zwischen dem Chrysler Pacifica und Toyota Sienna. Dort erfahren Sie auch, welcher unserer Konkurrenten der beste Hybrid-Minivan ist.

Chrysler Pacifica (und Pacifica Hybrid)

Warum es auffällt: Einzigartig Plug-in-Hybrid; vielseitige Stow 'n Go-Sitze; großartige Unterhaltungsfunktionen; gutes Aussehen.

Was wäre besser: Keine billigere Grundausstattung; Spitzenverkleidungen und Hybrid sind wirklich teuer; weniger bequeme Stow 'n Go-Sitze in der zweiten Reihe.

Lesen Sie unseren vollständigen Chrysler Pacifica Review

Chrysler hat Minivans gebaut, seit die Idee zum ersten Mal erdacht wurde, und obwohl ChryCo technisch nicht mit der Erfindung des Konzepts gutgeschrieben werden kann, war es sicherlich dafür verantwortlich, es bei amerikanischen Autokäufern beliebt zu machen. Das Pacifica selbst ist jetzt sieben Jahre alt, was den Standards der Fahrzeugalterung entspricht, aber dank eines erstklassigen Innenraums (vorausgesetzt, Sie sind bereit, für alle Schnickschnack zu zahlen) und eines verfügbaren Plug-in-Hybridsystems wettbewerbsfähig bleibt bietet 32 ​​Meilen elektrische Reichweite. Das ist nicht nur ein exklusives Segment, sondern nach herkömmlichen PHEV-Metriken ziemlich solide. 

Das Interieur der Pacifica ist recht attraktiv und gut ausgestattet. Es ist nicht ganz so hübsch wie die Sienaerde or Karneval innen, aber es ist eine solide Anstrengung. Es ist außerdem vollgepackt mit der besten Technologie des Segments. Das Uconnect-Infotainment von Chrysler ist wie immer ausgezeichnet und lässt sich in die Rücksitze integrieren, um Bluetooth-Verbindungen und Ladepunkte bereitzustellen. Es gibt auch eine vollständige werkseitige Unterhaltungsoption für den Rücksitz, wenn Uconnect und einige Tablets die Arbeit nicht erledigen können. 

Sein serienmäßiger 3.6-Liter-V6 leistet 287 PS und 262 Pfund-Fuß Drehmoment; Der PHEV macht etwas weniger Leistung (nur 260 PS), aber durch das sofortige Drehmoment seiner Elektromotoren fühlt er sich viel schneller an und kann weiter betrieben werden austauschbare Akkus Energie allein für kurze Besorgungen und Pendelfahrten. Lenkung und Handhabung sind beide vernünftig, aber seien Sie sich bewusst, dass der PHEV fast 600 Pfund mehr wiegt als der Standard-V6; Passen Sie Ihren Bremsweg entsprechend an. Außerdem ist dieser Hybrid teuer. Erwarten Sie, mehr als 50,000 US-Dollar zu zahlen, nur um aus der Tür zu kommen, es sei denn, die Anreize kehren in großem Umfang zurück. 

Der größte Schlag gegen die Pacifica ist, dass ihre vorhergesagte Zuverlässigkeit ein Hit-or-Miss bleibt. In einer Menschenmenge, die beinhaltet Honda und Toyota, das ist etwas, das man bedenken sollte. Es ist auch erwähnenswert Für 2025 wird ein deutlich aktualisierter Pacifica gemunkelt.

Honda Odyssey

Warum es auffällt: 'Magic' Mittelreihe ideal für Eltern mit kleinen Kindern; Plüschfahrt; Ruf der Zuverlässigkeit von Honda.

Was wäre besser: Kein billigeres Basismodell; selbst für einen Minivan öde zu fahren; Kein Hybrid oder AWD.

Lesen Sie unseren vollständigen Honda Odyssey Test

Wir verweisen auf die Odyssey als „das ultimative Kleidungsstück für Eltern“, das sich gut in unser Cargohosen-Thema oben einfügt. Die Odyssee ist wahrscheinlich das objektiv am wenigsten interessante Modell in diesem Mix, aber seit wann spielt das eine Rolle? Sein einziges wahres Defizit ist sein mittelmäßiger Kraftstoffverbrauch, der im Fall von Honda nicht durch die Verfügbarkeit eines Hybridantriebsstrangs ausgeglichen wird. Leider fährt sich der Tag der Odyssee wie ein Übereinstimmung sind schon lange weg; Es ist das am wenigsten dynamisch ansprechende der Gruppe, aber es ist immer noch leise und komfortabel, als a road trip Maschine sollte sein. 

Die große Sache, die Honda zu bieten hat, sind die „Magic Slide“-Sitze in der zweiten Reihe. Auf diese gehen wir hier eingehend ein Odyssee-Auffahrtstest, zusammen mit ihrer hervorragenden Anpassungsfähigkeit Kindersitze, aber kurz gesagt, es ist eine brillante Idee und gut geeignet für Eltern kleiner Kinder (obwohl die einzigartige Acht-Passagier-Konfiguration des Karnevals kommt dem nahe). Ältere Kinder würden wahrscheinlich die weit verschiebbaren Kapitänssitze im Carnival und Sienna für sieben Passagiere zu schätzen wissen, die viel mehr Platz bieten (die begrenzte Längsverstellung des Odyssey führt auch zu einem kleineren Abstand zwischen Sitz und Säule in der dritten Reihe). Zugang). Wenn Sie die Vielseitigkeit der Fracht priorisieren, sind die klappbaren Stow 'N Go-Sitze des Nicht-Hybrid-Pacifica eindeutig die beste Wahl.

Die Innentechnik ist etwas langweilig, aber weitgehend funktionsfähig. Im Allgemeinen bevorzugen wir die Schnittstellen des Carnival und Pacifica sowie das verfügbare Breitbildsystem des Sienna. Honda war der erste Hersteller, der eine Innenkabine einführte Vakuum zurück in das Segment, und das wurde inzwischen von Toyota und Chrysler kopiert. Was, Kia-Kinder hinterlassen keine Krümel?

Kia Carnival

Warum es auffällt: Stilvoll; tolle Technik; mehrere Trick-Sitzoptionen in der zweiten Reihe.

Was wäre besser: Keine Hybrid- oder Allradantriebsoption; vergleichsweise kleine dritte Reihe.

Lesen Sie unseren vollständigen Kia Carnival Review

In der Welt der Minivans wird es allgemein als Verbesserung angesehen, nicht wie ein Minivan auszusehen (siehe: Hosen, die keine Fracht sind). Nach diesem Standard ist der Kia Carnival ein Supermodel. Allerdings gibt es die hier bei uns Autoblog die es denken bemüht sich etwas zu sehr. Schönheit liegt natürlich im Auge des Betrachters, aber es lässt sich nicht leugnen, dass der Einstieg von Kia eine ziemlich ungewöhnliche Ästhetik für das Schiebereihensegment bietet. 

Wie alle Minivans ist das Konzept in der zweiten Reihe ein großes Unterscheidungsmerkmal, aber der Carnival hebt sich etwas weiter ab, indem er zwei verschiedene neuartige Konzepte anbietet. Acht-Personen-Modelle haben einen einzigartigen, weit verschiebbaren Mittelsitz Das bietet unzählige einzigartige Sitzgelegenheiten, während die verstellbaren „VIP Lounge“-Sitze extra weit gleiten und über ausklappbare Beinstützen verfügen (um fair zu sein, Toyota bietet etwas Ähnliches an). Die dritte Reihe ist im Vergleich zu den anderen etwas beengt, aber das ist sehr relativ. Die Technologie von Kia gehört auch zu den stärksten im Mainstream-Geschäft, sodass Sie ein gutes Infotainmentsystem mit benutzerfreundlichen Bedienelementen erhalten. 

Auf der Straße ist der Carnival ein angenehmer Fahrbegleiter mit segmenttypischer V6-Leistung (290 PS und 262 Pfund-Fuß Drehmoment). Es macht nicht ganz so viel Spaß, ihn zu manövrieren wie den Sienna, aber er liegt am sportlichen Ende eines zugegebenermaßen eher sitzenden Segments. Das Fehlen eines Allradantriebs oder eines Hybridantriebsstrangs ist ein kleiner Wermutstropfen.

Wir erwarten einen frisch aufgefrischten Kia Carnival zu treffen Händler bald mit einigen sinnvollen Updates. Es gibt auch Gerüchte einer Hybridantriebsoption, von der wir hoffen, dass sie wahr sind.

Toyota Sienna

Warum es auffällt: Monumentaler Kraftstoffverbrauchsvorteil; große kinderfreundliche zweite Reihe; überdurchschnittliche Handhabung; Innenaufbewahrung

Was wäre besser: Nicht so stark wie andere Minivans; weniger fortschrittliches Infotainment; billige Innenmaterialien an den unteren Zierleisten

Lesen Sie unseren vollständigen Toyota Sienna Test

Toyota hat sich entschieden, auf die Hybrid-Minivan-Formel zu setzen und sie zum exklusiven Antriebsstrang für ein ansonsten ziemlich konventionelles Minivan-Angebot zu machen. 

Die Kabine der Sienna ist eine Geschichte von zwei Komitees. Die billigeren Verkleidungen sehen gut aus, aber gut ausgestattete Kabinen zeigen sich recht gut. Das ist großartig, wenn Sie schickere Minivans verkaufen möchten, aber nicht so großartig für diejenigen unter uns, die nicht in der Lage sind, diese Art von Geld zu bezahlen. Der Sienna bietet die Wahl zwischen zwei Innenkonfigurationen. Das Modell mit acht Passagieren ist wahrscheinlich besser für Eltern mit kleineren Kindern geeignet, da es mit einem abnehmbaren Mittelsitz in der zweiten Reihe ausgestattet ist, an dem Sie einen Kindersitz befestigen können, während Sie die Außensitze offen halten (der Pacifica bietet etwas Ähnliches). Das Sieben-Passagier-Setup, das in den oberen Ausstattungsvarianten zu finden ist, verfügt über die neuen „Super Long Slide“-Kapitänssessel in der zweiten Reihe, die erheblich weiter gleiten als ihre Konkurrenten. Nach hinten geschoben, bieten sie NBA-Stürmern genug Beinfreiheit, um sich zurückzulehnen und zu entspannen.

Sienna hat ohne den Standard-V6, den jedes andere Modell in diesem Segment bietet, weniger Leistung. Das heißt, 245 PS sind nichts zu verachten, besonders in einem Familientransporter, der 36 mpg in Kombination mit Frontantrieb und 35 mpg in Kombination mit AWD zurückgibt. Oh, haben wir jetzt deine Aufmerksamkeit? Das ist ein enormer Vorteil für diesen Toyota, da er Ihnen gegenüber den Vans mit V1,000-Antrieb bis zu 6 US-Dollar pro Jahr an Benzineinsparungen einsparen könnte. Und es wird besser. Was dem Sienna an absoluter Kraft fehlt, macht er durch Manövrierfähigkeit wieder wett. Ja, der Toyota ist der Handler des Segments. Was für eine Welt, nicht wahr?

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