„Die Pandemie hat die Branche verändert“

Die Corona-Pandemie hat die Menschen auf der ganzen Welt vor große Herausforderungen gestellt und enorme Auswirkungen auf alle Bereiche der Weltwirtschaft gehabt. Rolf Eiten, Präsident und CEO, Clark Europa, erklärt, wie das Unternehmen auf die Herausforderungen reagiert und wie Covid-19 den Geschäftsalltag des Flurförderzeugherstellers verändert hat.

Seit mehr als eineinhalb Jahren beschäftigen wir uns mit der Covid-19-Pandemie. Was hat sich geändert? Clark's Tagesgeschäft?

Homeoffice und virtuelle Zusammenarbeit sind in unserem Unternehmen mittlerweile fest verankert. Und wir kommunizieren auch mit unseren Geschäftspartnern oder Kollegen innerhalb der Clark Organisation per Videokonferenz. Die Projektarbeit unserer Teams erfolgt über digitale Whiteboards und für die Schulung unserer Vertriebspartner nutzen wir virtuelle Präsentationsplattformen. Die Corona-Pandemie hat uns gezeigt, dass der virtuelle Austausch gut funktioniert und wir damit Zeit und Ressourcen sparen können. Allerdings ersetzt es auf Dauer Präsenzveranstaltungen nicht vollständig. Besonders die Zusammenarbeit mit unseren Geschäftspartnern und Kunden lebt vom persönlichen Kontakt vor Ort.

Wie würden Sie die wirtschaftliche Situation Ihres Unternehmens beschreiben?

Nachdem die Auftragslage im 1. Halbjahr 2020 aufgrund der Corona-Krise sehr schlecht war, zog sie im 2. Halbjahr 2020 wieder stark an, sodass wir das Geschäftsjahr 2020 mit einem Wachstum von knapp über 3 % im Vergleich abschließen konnten zum Vorjahr. Im ersten Halbjahr 2021 ist die Auftragslage besser denn je. Der Markt für Flurförderzeuge in unserer Marktregion ist im Jahr 70 im Vergleich zum Vorjahr um 2021 % gewachsen.

Weltweit konnte Clark das Auftragsvolumen im Vergleich zum Vorjahresergebnis sogar um 50 % steigern. In der Region EMEA – also in Europa, dem Nahen Osten und Afrika – konnten wir unseren Auftragseingang im Vergleich zum Vorjahr um 80 % steigern. Ich glaube nicht, dass irgendjemand damit gerechnet hat, dass der Markt während der Corona-Krise so stark an Fahrt gewinnt. Ein Wermutstropfen ist jedoch, dass wir wie viele unserer Wettbewerber Probleme in der Lieferkette und bei der Beschaffung von Komponenten haben, da viele Zulieferteile aus Asien stammen.

Für unsere Kunden hat dies zur Folge, dass sie deutlich länger auf die Auslieferung der Fahrzeuge warten müssen. Allerdings ist die Lieferkette nicht die einzige Herausforderung, vor der der Markt derzeit steht. Hinzu kommen drastisch steigende Frachtkosten, Lieferverzögerungen durch Engpässe in der Seefracht und ständig steigende Rohstoffpreise. Die Branche befindet sich derzeit in einem sehr schwierigen Umfeld.

Fällt den Herstellern nun die Tatsache auf die Füße, dass jahrelang nicht nur die Beschaffung von Zulieferteilen, sondern ganze Produktionsprozesse ins Ausland, insbesondere nach Asien, verlagert wurden?

Die Handelsbeziehungen zwischen Europa und Asien sind im Laufe der Jahre immer stärker geworden. Unternehmen haben in Fernost nicht nur Aufträge erteilt, sondern auch Technologie transferiert. Heutzutage gibt es fast kein Unternehmen mehr, das kein Material aus China kauft. Wir stehen hier also mehr oder weniger vor dem gleichen Dilemma. Ich glaube, dass uns die Covid-19-Pandemie ganz deutlich vor Augen führt, wie groß die Gefahr dieser Abhängigkeit von Asien ist, die wir bisher alle akzeptiert haben – und ja, jetzt fällt es uns auf die Füße, dass wir XNUMX die Produktion nach Asien ausgelagert haben um Kosten zu sparen. Jetzt zahlen wir in jeder Hinsicht teuer.

Welche Maßnahmen haben Sie ergriffen, um dem zumindest entgegenzuwirken?

Um unsere Lieferkette zu sichern, haben wir frühzeitig Maschinen für unseren eigenen Lagerbestand bestellt. Darüber hinaus haben wir gemeinsam mit den Clark-Werken weltweit und den Transporteuren eine Reihe von Maßnahmen ergriffen: Wir haben unsere Lieferanten besucht, um uns ein Bild von der Situation vor Ort zu machen und herauszufinden, wie wir sie dabei unterstützen können, die Materialbeschaffung zu beschleunigen. Beispielsweise haben wir Teile im Voraus bestellt, um Lieferanten zu helfen, Lieferanten gewechselt, um Kosten zu senken, und nach neuen Spediteuren gesucht, um Lieferungen zu beschleunigen. Derzeit läuft die Produktion daher in allen unseren Werken und auch die Lieferketten sind weitgehend intakt. Es dauert nur etwas länger.

Bedauern Sie jetzt, dass die Montagefertigung in Duisburg noch nicht läuft?

Nein, im Gegenteil! Ich bin froh, dass dieses Projekt vorerst auf Eis gelegt wurde. Eine Montagefertigung in Duisburg würde an der jetzigen Situation nichts Wesentliches ändern, da 95 % der Teile im Baukastensystem aus Fernost stammen würden. Wir wären in genau der gleichen Abhängigkeit und hätten vielleicht nur mehr Flexibilität bei der Zusammenstellung der Einheiten.

Nutzen Sie die geschaffenen Kapazitäten für die Baugruppenfertigung nun woanders?

Absolut! Wir haben den Fokus auf das Gebrauchtmaschinengeschäft und den Ausbau unseres Direktgeschäfts im Raum Duisburg gelegt.

Das heißt, Sie nutzen die freien Werkstattkapazitäten für die Aufbereitung gebrauchter Geräte?

Genau. Im vergangenen Jahr haben wir damit begonnen, versuchsweise Gebrauchtfahrzeuge anzukaufen, um zu lernen, wie man Gebrauchtfahrzeuge aufbereitet und Qualitätsstandards entwickelt. Unter anderem haben wir in die bestehende Lackiererei investiert und diese modernisiert und modernisiert. Mittlerweile können wir Geräte im Nasslackverfahren lackieren, wodurch die Lackierung deutlich hochwertiger und langlebiger wird. Das bedeutet, dass der Kunde bei Clark-Gebrauchtfahrzeugen mit sehr hochwertigen Fahrzeugen rechnen kann. Die ersten generalüberholten Fahrzeuge wurden uns praktisch aus der Hand gerissen. Nun bauen wir diesen Geschäftsbereich Stück für Stück aus. Seitdem Kundenbesuche wieder möglich sind, hat auch unser Direktgeschäft stark angezogen. Wir können uns also nicht beschweren.

Clark ist auch aktiv am Ausbau der Produktpalette beteiligt? Im Bereich Lagertechnik wurde das Angebot an Fahrzeugen mit Lithium-Ionen-Technologie erweitert?

Ja, das ist richtig. Unser Sortiment im Bereich Niederhubwagen haben wir im vergangenen Jahr um die WPio-Serie mit Tragfähigkeiten von 1.2 bis 2t erweitert. Damit können Betreiber von den Vorteilen der Lithium-Ionen-Batterie profitieren Clark in Zukunft: wie die einfache Handhabung und Wartungsfreiheit, die hohe Energiedichte mit entsprechend hohen Fahrleistungen, schnelles Zwischenladen ohne Einschränkung der Lebensdauer sowie gasungsfreies Nachladen der Batterie.

Mit dem COP1 haben wir einen Kommissionierer auf den Markt gebracht, der nicht nur äußerst effizient in der Warenkommissionierung ist, sondern sich dank der hochfahrbaren Arbeitsplattform auch als Rollleiter oder Arbeitsplattform bewährt. Auch das Sortiment an Handhubwagen haben wir um den HPT Eco und den HPT Premium erweitert. Beide Stapler zeichnen sich durch hohe Stabilität und einfache Bedienung aus und verfügen über eine Tragfähigkeit von 2500 kg – der HPT Eco ist für leichtere und der HPT Premium für anspruchsvollere Einsätze konzipiert.

Hat sich auch bei der Clark-Motorentechnik etwas geändert?

Absolut! Im Jahr 2020, Clark hat einen Kubota Stage 5-Dieselmotor mit Dieselpartikelfilter und Dieseloxidationskatalysator für die Dieselstapler der Serien C40-55sD und C60-80D900 mit Tragfähigkeiten von 4 bis 8t auf den Markt gebracht. Damit eröffnen sich Einsatzmöglichkeiten für Clark-Dieselstapler, die ihnen bisher aufgrund des fehlenden Dieselpartikelfilters verwehrt blieben.

Sie haben auch eine neue Lösung für die Produktionslogistik vorgestellt?

Richtig. Clark brachte Anfang des Jahres ein Routenzugsystem auf den Markt. Mit dieser Komplettlösung sind wir gezielt auf die spezifischen Anforderungen von Industriekunden eingegangen. Der Routenzug besteht aus der Clark CTX40-70 Zugmaschine mit einer Anhängelast von 4 oder 7t sowie den Anhängern CTR01 und CTR02. Der als Einzel-U-Rahmen ausgeführte Anhänger CTR01 ist für Kunden konzipiert, die überwiegend Europaletten transportieren müssen. Es bietet Platz für einen Rollwagen, auf dem Europaletten mit einer maximalen Traglast von 1200 kg transportiert werden können.

Der Doppel-U-Rahmen-Anhänger CTR02 kann sowohl Europaletten als auch andere in der Industrie übliche Palettentypen aufnehmen. Über eine bewegliche Mitteltraverse kann der Betreiber flexibel zwischen einem Trolley mit einer Größe von 1600 x 1000 mm und einer Nutzlast von bis zu 1600 kg oder zwei Trolleys mit je 800 kg Lastgewicht wählen. Derzeit realisieren wir ein neues Kundenprojekt in diesem Bereich. Zu diesem Zweck haben wir unser Schleppersortiment um Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 3t erweitert.