Auf den Spuren der Abstammung heutiger Elektrofahrzeuge

Warum ich das schreibe

Abstammung, Genealogie, Stammbaum, „den eigenen Wurzeln auf der Spur“ – wie auch immer man es nennen möchte, es ist heutzutage ein großes Hobby und für andere mehr als nur ein Hobby. Unternehmen verlangen zwischen 50 und 200 US-Dollar, um eine Probe Ihrer DNA zu testen und Ihnen zu sagen, woher Ihre Vorfahren stammen. Websites mit relativ hohen Mitgliedsbeiträgen ermöglichen es Menschen, ihre Verwandten hinzuzufügen und dieses Wissen dann mit alten öffentlichen Aufzeichnungen, den Recherchen anderer Menschen und allem anderen, was sie in die Finger bekommen, zu kombinieren.

Bei ausreichender Arbeit können Benutzer dieser Dienste viele Informationen bereitstellen. Sie können herausfinden, wie eng Sie mit Prominenten und historischen Persönlichkeiten verbunden sind. Sie können ihre Abstammung Hunderte, vielleicht sogar Tausende Jahre zurückverfolgen. Buchstäbliche Bibelgläubige haben mir sogar erzählt, dass sie ihre Abstammung auf Adam und Eva zurückführen. Für Mormonen ist die Genealogie noch wichtiger, da sie ihre Vorfahren identifizieren und ihnen die Möglichkeit geben möchten, im nächsten Leben in den bestmöglichen Himmel zu gelangen.

Menschen schicken sogar DNA-Proben ihrer Haustiere zum Testen ein, um herauszufinden, welcher Rasse ihre Hunde angehören, um sicherzustellen, dass Zuchttiere nicht zu eng miteinander verwandt sind, und um sogar zu versuchen, Krankheiten früher im Leben zu erkennen und sie proaktiv behandeln zu können.

Es ist interessant, auch unsere unbelebten Besitztümer aufzuspüren. Es hat mir zum Beispiel Spaß gemacht, die früheren Eigentumsverhältnisse meines Hauses und des Grundstücks, auf dem es steht, nachzuschlagen. Offensichtlich war das Land einst Territorium der amerikanischen Ureinwohner, aber die ersten Eigentümer in europäischer Hinsicht waren die Empfänger eines mexikanischen Landzuschusses, der später von Landentwicklern gekapert wurde, um ihn an amerikanische Siedler zu verkaufen. Ein Ford-Kunde bot an, an eine Wohltätigkeitsorganisation zu spenden, wenn das Unternehmen ihm Fotos seines Fahrzeugs am Fließband geben könnte, und jetzt macht das Unternehmen dies auch für andere Besitzer.

Ich liebe das! Ich freue mich zu hören, dass Ihnen Ihr Bronco gefällt! Das Team arbeitet hart daran, sie zu den Kunden zu bringen. 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

- Mike Levine (@mrlevine) 18. Oktober 2021

Da es den Menschen offenbar Spaß macht, den Wurzeln nachzuspüren und zu sehen, woher die Dinge kommen, dachte ich mir, dass die Leser wahrscheinlich Freude an einer kurzen Artikelserie haben würden, die die Genealogie ihrer Elektrofahrzeuge nachzeichnet. Unabhängig davon, ob Sie einen neuen Tesla oder ein anderes Elektrofahrzeug aus der Zeit nach 1995 besitzen, gibt es bei den meisten Elektrofahrzeugen eine gemeinsame Abstammung und ein paar interessante Nebengeschichten.

In diesen Artikeln werde ich die heutigen Elektrofahrzeuge bis zu ihren Wurzeln zurückverfolgen und untersuchen, wie jeder Schritt das, was danach kam, beeinflusste.

Welche „DNA“ betrachten wir?

Bevor ich die Abstammung Ihres Elektrofahrzeugs zurückverfolgen kann, muss ich zunächst klarstellen, welche DNA ich analysieren werde.

Es gibt viele Möglichkeiten, ein Auto zu betrachten, und jede dieser unterschiedlichen Arten führt zu unterschiedlichen Vorfahren. Wenn Sie sich beispielsweise auf das Außendesign konzentrieren würden, würden zu den Vorgängern der Tesla-Modelle S, 3, X und Y Autos wie das Konzeptauto Mazda Kabura oder der Saturn Sky gehören. Warum? Weil sie von Franz von Holzhausen entworfen wurden.

Aber das allgemeine Erscheinungsbild eines Autos ist zwar für Käufer wichtig, aber oberflächlich. Die Konzeptautos von Mazda und der Saturn Sky haben einfach nicht viel mit einem Tesla gemeinsam. Wir sollten uns also wirklich nicht auf etwas Wesentlicheres als das Aussehen konzentrieren.

Für die Zwecke meiner Studie bleibe ich bei den technologischen Grundlagen, zu denen Folgendes gehört:

• Normales vierrädriges Auto, das mit Autobahngeschwindigkeit fahren kann (kein Golfwagen, Motorrad usw.).
• Batterietechnologie und -platzierung (normalerweise Lithium-Ionen, tief im Auto angebracht, viele Zellen).
• Antriebsstrang (Einzelgang-Untersetzung pro Achse).
• Allgemeiner Fokus auf Effizienz und Reichweite (auch wenn nicht besonders erfolgreich).

Bedenken Sie jedoch, dass sich das, was als vererbte DNA gilt, ändern kann, wenn wir dies weiter zurückverfolgen. Viele dieser wesentlichen Elemente waren in der Vergangenheit zeitweise nicht vorhanden. Wir bleiben jedoch bei technologischen und architektonischen Elementen und nicht bei oberflächlichen Dingen wie Aussehen, Innenausstattung usw.

Die heutigen Elektrofahrzeuge nach 2010

Die grundlegenden architektonischen Elemente, die ich oben besprochen habe, finden sich praktisch in allen modernen Elektrofahrzeugen. Die echte Massenproduktion begann mit dem Nissan LEAF, der das Tesla Model S kaum auf den Markt brachte. Der Mitsubishi i-MiEV war auf dem Markt um einige Monate schneller als der LEAF, doch der eigentliche Verkauf und die Massenproduktion erfolgten erst im darauffolgenden Jahr.

Zu diesem Zeitpunkt waren die Reichweiten aufgrund von Kostenbeschränkungen im Vergleich zu heute etwas begrenzt. Der i-MiEV hatte nur eine 16-kWh-Batterie und lieferte bei konservativer Fahrweise nur etwa 50–60 Meilen Reichweite. Die ersten Jahre des LEAF schnitten trotz einer 24-kWh-Batterie nicht viel besser ab, da es sich im Vergleich zum i-MiEV (einem Kei-Auto oder Mini-Auto) eher um ein normales Auto handelte.

Beide dieser frühen modernen Elektrofahrzeuge wurden jedoch deutlich vom Tesla Model S geschlagen. Obwohl das Model S zu einem viel höheren Preis erhältlich war, verfügte es über einen viel größeren und dichteren Akku, der die drei- bis vierfache Reichweite dieser anderen Autos bot und daher viel benutzerfreundlicher war. Es wurde auch so gestaltet, dass es Käufer durch seine Coolness und hohe Leistung anspricht, während der LEAF und der i-MiEV so gestaltet wurden, dass sie seltsam aussehen, damit Käufer wie die frühen Besitzer eines Prius-Hybrids durch grüne Glaubwürdigkeit hervorstechen können.

Gemeinsam war diesen drei Fahrzeugen, dass sie normale Autos, wenn auch nur für den Stadtverkehr, ersetzen sollten und sich an den gesamten Markt richteten. Mir ist klar, dass das im Fall des i-MiEV mit seiner geringen Größe und seinem lustigen Aussehen etwas übertrieben ist, aber das ist wirklich eine amerikanische Perspektive.

Andere Hersteller sahen, was Nissan, Mitsubishi und Tesla taten (insbesondere Tesla), glaubten jedoch nicht, dass Elektrofahrzeuge eine ernsthafte Bedrohung für ihr zukünftiges Geschäft darstellten. Anstatt also ein ernsthaftes Auto zu bauen, das sich auf einem echten Automarkt verkaufen ließe, stellten sie „Compliance-Autos“ her. Diese Autos sollten in kleinen Stückzahlen verkauft werden, um behördliche Genehmigungen zu erhalten oder den Autoherstellern auf andere Weise dabei zu helfen, die Emissions- und Elektrifizierungsvorschriften einzuhalten, ohne dass ein ernsthafter Aufwand für den Verkauf in großen Stückzahlen erforderlich war. Zu den Compliance-Fahrzeugen gehörten unter anderem der Ford Focus Electric, der Chevy Spark EV, der Fiat 500e und der RAV4 EV.

Obwohl diese Autos eine Reihe treuer und begeisterter Besitzer haben, sind sie im Allgemeinen eher eine Kult-Anhängerschaft. Die Autohersteller wollten die Autos einfach nicht so begehrenswert machen, dass der Mainstream-Käufer sie kaufen wollte. Geringe Reichweite, schlechte Batterieplatzierung (die oft Platz im Kofferraum beansprucht und hohe Schwerpunkte verursacht) und dürftige Leistungsniveaus waren für diese Modelle normalerweise ein Problem. Compliance-Autos rauben zwar einige Elemente der allgemeinen DNA moderner Elektrofahrzeuge, aber normalerweise fehlte etwas Großes.

Compliance-Autos haben zwar eine längere Geschichte vor 2010, ihre Vorfahren werden jedoch später besprochen.

Jetzt sehen wir, dass sich immer mehr Autohersteller dazu entschließen, einen ernsthaften Versuch beim Verkauf von Elektrofahrzeugen zu wagen, und Compliance-Autos verschwinden in der Vergangenheit. Seriöse Autos wie der Chevy Bolt EV, der Volkswagen ID.4, der Ford Mustang Mach-E, der LEAF der zweiten Generation und andere folgen der besseren Formel, der das Tesla Model S folgte. Größere Reichweite, bessere Ladegeschwindigkeiten, spezielle Plattformen für Elektrofahrzeuge, niedrig ausgelegte Batterien und verbesserte Benutzererfahrungen, die beispielsweise bei der Navigation und beim Laden helfen, werden zur Norm.

Die meisten Leser wissen wahrscheinlich, welches Auto den Anstoß dafür gab: Der Tesla Roadster. Darauf werde ich näher eingehen und in Teil 2 weiter vertiefen.

Ausgewähltes Bild: Mein erstes Elektrofahrzeug, ein 2011er Nissan LEAF SL.

 

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Quelle: https://cleantechnica.com/2021/10/20/tracing-the-ancestry-of-todays-electric-vehicles/