Neuauflage von Plato

Verfolger: 0

Edmonton, Alberta, 29. März 2023 – In seinem Untersuchungsbericht (A21W0090) heute veröffentlicht, betont das Transportation Safety Board of Canada (TSB), wie wichtig es ist, bei einem instabilen Anflug geeignete Maßnahmen zu ergreifen und sicherzustellen, dass Gegenstände in der Kabine gesichert sind.

Am 10. Oktober 2021 führte eine privat registrierte Daher TBM700 N einen Flug nach Instrumentenflugregeln vom Flughafen Vernon, British Columbia, zum Westlock Aerodrome, Alberta, mit Zwischenstopp am Flughafen Calgary/Springbank, Alberta, durch, um Passagiere abzuholen.

Zum Zeitpunkt des Ereignisses befanden sich ein Pilot und drei Passagiere an Bord. Nach einem instabilen visuellen Anflug auf den Westlock Aerodrome prallte das Flugzeug ab und der Pilot leitete einen Durchstart ein. Während der Triebwerksbeaufschlagung rollte das Flugzeug nach links, prallte umgekehrt auf die Landebahn und kam auf der Südseite der Landebahn zum Liegen.

Bei der Untersuchung wurden Probleme bei der Durchführung des Anflugs, des Aufsetzens und des Durchstartens als Ursachen und beitragende Faktoren für diesen Unfall identifiziert. Es wurde außerdem festgestellt, dass die Passagiere weder vor dem Abflug noch vor der Landung eine Sicherheitsunterweisung erhielten und mehrere Gegenstände in der Kabine nicht gesichert waren. Während alle Passagiere die Beckengurte trugen, trug nur einer den vorhandenen Schultergurt. Dabei erlitt ein Passagier schwere Verletzungen durch seinen ungesicherten Oberkörper und die losen Gegenstände, die während des Unfalls in der Kabine herumgeschleudert wurden. Auch der Pilot trug nur den Beckengurt, nicht jedoch den vorhandenen Airbag-Schultergurt; Dadurch erlitt er schwere Verletzungen.

Siehe die Untersuchungsseite um mehr zu erfahren.

Das TSB ist eine unabhängige Agentur, die Luft-, See-, Pipeline- und Schienenverkehrsereignisse untersucht. Ihr einziges Ziel ist die Verbesserung der Transportsicherheit. Es ist nicht die Aufgabe des Verwaltungsrats, ein Verschulden zuzuweisen oder die zivil- oder strafrechtliche Haftung zu bestimmen.

Untersuchungsbericht zur Luftverkehrssicherheit A21W0090

Kontrollverlust während der Landung
Privat angemeldet
Daher TBM700 N (TBM 910), C-FFYM
Flugplatz Westlock, Alberta
10. Oktober 2021

Zusammenfassung

Am 10. Oktober 2021 führte die privat registrierte Daher TBM700 N (Registrierung C-FFYM, Seriennummer 1190) einen Flug nach Instrumentenflugregeln vom Flughafen Vernon, British Columbia, zum Westlock Aerodrome, Alberta, mit Zwischenstopp am Flughafen Calgary/Springbank durch. Alberta, um Passagiere abzuholen, danach waren 1 Pilot und 3 Passagiere an Bord. Um 1102:26 Mountain Daylight Time, als das Flugzeug auf der Landebahn 28 des Westlock Aerodrome landete, prallte das Flugzeug ab und der Pilot leitete einen Durchstart ein. Beim Aufbringen der Triebwerksleistung für den Durchstart rollte das Flugzeug nach links, prallte umgekehrt auf die Landebahn und kam auf der Südseite der Landebahn zum Liegen.

Die drei Passagiere verließen das Flugzeug mit Hilfe von Personen in der Nähe durch die Hauptkabinentür. Ein Passagier erlitt schwere Verletzungen, die anderen beiden erlitten leichte Verletzungen. Der schwer verletzte Pilot war etwa zwei Stunden lang im Cockpit gefangen, bevor die Ersthelfer ihn sicher aus den Trümmern retten konnten. Das Such- und Rettungssatellitensystem empfing ein Notrufsendersignal. Das Flugzeug wurde erheblich beschädigt und es kam zu keinem Brand nach dem Aufprall.

1.0 Sachliche Informationen

1.1 Flugverlauf

Am 10. Oktober 2021 führte das privat registrierte Flugzeug Daher TBM700 N (TBM 910) einen Flug nach Instrumentenflugregeln (IFR) vom Flughafen Vernon (CYVK) in British Columbia durch. Das geplante Ziel war der Flughafen Edmonton/Villeneuve (CZVL), Alberta, mit einem kurzen Zwischenstopp am Flughafen Calgary/Springbank (CYBW), Alberta. Der Pilot und ein Passagier waren auf der ersten Flugstrecke an Bord, und zwei weitere Passagiere gingen am CYBW an Bord.

Während des Zwischenstopps bei CYBW hielt das Flugzeug am Ende einer unkontrollierten Rollbahn an, um die beiden Passagiere aufzunehmen. Der Pilot blieb bei laufendem Motor und drehendem Propeller im Cockpit. Da sich das Flugzeug auf einer unkontrollierten Rollbahn befand, gab es keine Überwachung der Rampensicherheit und keine Flugbegleiter. Es gibt keine Regelung, die die Beladung eines Flugzeugs auf diese Weise verbietet.

Die beiden Passagiere näherten sich dem Flugzeug und öffneten die Hauptkabinentür. Sie luden ein Fahrrad aus, bevor sie das Flugzeug bestiegen, und verluden ihr Gepäck dann hauptsächlich in den Passagierraum. Das Gepäck war nicht gesichert.

Anschließend rief der Pilot einen Familienangehörigen an und teilte ihm mit, dass er und die Passagiere in einer Stunde eintreffen würden. Einer der drei Passagiere saß auf dem nach hinten gerichteten Mittelkabinensitz auf der rechten Seite des Flugzeugs und war nur mit dem Beckengurt angelegt. Ein Passagier saß auf dem nach vorne gerichteten Sitz der Achterkabine auf der linken Seite des Flugzeugs neben der Hauptkabinentür. Dieser Passagier sicherte sowohl den Beckengurt als auch den Schultergurt. Der dritte Passagier saß auf dem nach vorne gerichteten Sitz in der Achterkabine auf der rechten Seite des Flugzeugs und war nur mit dem Beckengurt befestigt.

Die Passagiere waren routinemäßig mit dem Piloten des Unfallflugzeugs geflogen und waren mit dem Einsteigen in das Flugzeug, dem Betätigen und Verriegeln der Hauptkabinentür, dem Verstauen von Gepäck und dem Anlegen von Sicherheitsgurten vertraut.

Das Flugzeug startete CYBW um 1013:16 Uhr auf einem IFR-Flugplan und flog nach CZVL auf 000 XNUMX Fuß über dem Meeresspiegel (ASL).

Dreißig Minuten nach Beginn dieser Flugstrecke beantragte der Pilot, dass das geplante Flugziel von CZVL auf Westlock Aerodrome (CES4), Alberta, geändert wird, da die Wetterbedingungen an diesem Ort visuellen meteorologischen Bedingungen entsprachen, die einen Sichtflug nach Sichtflugregeln ermöglichen würden ( VFR)-Ansatz. Zum Zeitpunkt des Ereignisses verfügte CES4 über keine Instrumentenanflugverfahren. Der Fluglotse des Edmonton-Terminals genehmigte die Änderung und der Flug wurde für den visuellen Weiterflug direkt zur CES4 freigegeben.

Das Flugzeug näherte sich CES4 von Süden (Abbildung 1) und überquerte um 1059:40:1250 Uhr den Flugplatz in der Mitte des Feldes bei etwa 126 Fuß über dem Boden (AGL) und 10 Knoten angezeigter Fluggeschwindigkeit (KIAS), konfiguriert mit dem Fahrwerk ausgefahren und die Klappen auf Startposition (XNUMX°) gestellt. Das Flugzeug neigte sich dann nach rechts, um sich dem mittleren rechten Abwindabschnitt anzuschließen.