Ein Modell des Kampfjets TEJAS MK-2 von HAL

Zu den aktuellen Streikressourcen von Service gehören die Su-30MKI und die lokal entworfene TEJAS MK-1. Die Tejas ist Indiens erstes im Inland entwickeltes Kampfflugzeug. Die indische Luftwaffe hat zwei Staffeln, die mit der Rafale ausgerüstet sind. Etwa 40 der schließlich 56 indischen C295 werden vor Ort produziert
von Atul Chandra
Die indische Luftwaffe – die eine der größten und leistungsfähigsten in ihrer Region ist – setzt sich jetzt für die einheimische Beschaffung von Verteidigungsausrüstung ein, auch wenn sie versucht, ihre Macht neu auszurichten, um ein zunehmend kriegerisches chinesisches Militär gegenüber dem der Nation zu versorgen östliche Grenzen.
Die Luftwaffe ist zu einem lautstarken Befürworter des Regierungsslogans des indischen Premierministers Narendra Modi „Atmanirbhar Bharat“ (autarkes Indien) geworden – und scheint ihre frühere Position aufgegeben zu haben, dass sie als technologieintensiver Dienst Spitzentechnologie benötigt Ausrüstung, um mit den Fähigkeiten seiner Gegner mithalten zu können.
Air Marshal Manavendra Singh, der bis zum 31. Dezember 2022 das Ausbildungskommando der Luftwaffe leitete, sagte, dass die Beschaffung von indigener Verteidigungsausrüstung nun unvermeidlich und unausweichlich sei und dass der Dienst dies in seine Beschaffungspläne einbeziehe.
Indiens Streitkräfte sehen sich jedoch mit der Realität einer noch im Entstehen begriffenen einheimischen Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsindustrie konfrontiert, die Schwierigkeiten hat, erstklassige Ausrüstung zu liefern. Unterdessen haben belastende Technologietransferanforderungen und lokale Fertigungsanforderungen im Zusammenhang mit ausländischen Flugzeug- und Waffenkäufen oft die Beschaffungskosten erhöht, ohne langfristige Vorteile zu bringen.
Laut dem pensionierten Generalleutnant DS Hooda – der Generaloffizier und Oberbefehlshaber des Nordkommandos der indischen Armee war und Mitbegründer der in Neu-Delhi ansässigen Denkfabrik Council for Strategic and Defense Research – ist die Herausforderung für die Regierung und Die indischen Streitkräfte gleichen die Notwendigkeit aus, die einheimische Verteidigungsindustrie des Landes auszubauen, und beschaffen gleichzeitig zweckdienliche Ausrüstung.
„Die Streitkräfte müssen sich das aneignen dürfen, was operativ notwendig ist, und dürfen nicht auf einheimische Alternativen warten, die Zeit brauchen, um zu reifen“, sagt er.
Ausländische Importe
Es scheint auch, dass trotz Indiens leidenschaftlichem Wunsch, nicht als Geisel ausländischer Waffenimporte gehalten zu werden, fast die Hälfte der Schlüsselausrüstung, die in seinen im Inland entwickelten Flugzeugen und Hubschraubern verwendet wird – einschließlich Triebwerken, austauschbaren Einheiten, Sensoren und Waffen – importiert wird.
Laut Zahlen, die vom indischen Verteidigungsministerium (MoD) im Juli 2022 veröffentlicht wurden, übertrafen die indigenen Gehaltsniveaus dies beim TEJAS MK-1/MK-1A-Jäger von Hindustan Aeronautics (HAL) (etwas mehr als 53 %) und beim Dhruv des Flugzeugherstellers Mehrzweckhubschrauber (fast 56 %), Leichter Kampfhubschrauber (54 %) und Leichter Mehrzweckhubschrauber (52 %).
Für das Jagdflugzeug Sukhoi Su-30MKI und den leichten Transporter Dornier 228, die beide in Indien in Lizenz gebaut wurden, nennt das Verteidigungsministerium Zahlen von 51 % bzw. 44 %.
„Der große Fallstrick bei der Abhängigkeit von einheimischen Plattformen besteht darin, dass der größte Teil des Wertes an ausländische Auftragnehmer geht, die dann die vollständige Kontrolle über Exporte und Produktion haben“, sagt Richard Aboulafia, Geschäftsführer von AeroDynamic Advisory. „Wenn Sie ein starker westlicher Verbündeter wie Südkorea oder Schweden sind, ist das kein Problem. Wenn Sie Indien sind und mit beiden Seiten befreundet sein möchten, bedeutet dies, dass Sie anfällig für Unterbrechungen durch jede Lieferantennation sind, die Sie beleidigt haben.
„Die Alternative besteht darin, vertikal integrierte nationale Systeme zu schaffen, die die Mittelmäßigkeit der Systeme und die Mittelmäßigkeit der Endergebnisse garantieren. Es gibt einen Grund, warum Tejas nicht von der [einheimischen] Kaveri-Engine angetrieben wird“, bemerkt Aboulafia.
Die indische Luftwaffe soll nun fast 20 Staffeln mit jeweils 18 Flugzeugen dreier selbst entwickelter Kampfflugzeugtypen erwerben: TEJAS MK-1A, TEJAS MK-2 und Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Insgesamt werden bis 350 mehr als 2045 Flugzeuge hergestellt.
Der Chef der Luftwaffe, Air Marshal VR Chaudhari, sagte, der Dienst werde genügend Flugzeuge beschaffen, um sieben AMCA-Staffeln und sechs mit TEJAS MK-2 auszustatten.
Die indische Aeronautical Development Agency begann 2010 mit der Arbeit am AMCA-Programm, als eine Machbarkeitsstudie durchgeführt und die formelle Genehmigung für das Programm im Dezember 2018 erteilt wurde. Der erste Prototyp hätte dieses Jahr fertig sein sollen, ein Jungfernflug war geplant 2026. Tatsächlich begann HAL im Juli 2022 mit der Produktion des Hauptprototyps des Programms.
Der pensionierte Air Commodore KA Muthanna, der bis März 2020 Chef des Testflugs (Starrflügel) beim Flugzeughersteller war, warnt davor, dass eine Verwässerung der AMCA-Bemühungen mit dem TEJAS MK-2-Programm definitiv die Zeitpläne für beide Flugzeuge beeinflussen wird.
In Anbetracht der fortschrittlichen Technologien, die für das AMCA-Programm beherrscht werden müssen, und seiner Bedeutung für die Luftwaffe sagt Muthanna, dass es wichtig ist, Expertenpartnerschaften einzugehen.
Die indische Luftwaffe versucht, ihre von HAL produzierten Jaguars zu ersetzen
Die Luftwaffe hat im Juli 2 ihre vorläufigen qualitativen Personalanforderungen für den TEJAS MK-2019 herausgegeben. Mirage 2000, [SEPECAT] Jaguar und die [RAC] MiG-29“, sagte ein HAL-Beamter.
Die Mk2-Version wurde 2009 als Überarbeitung des TEJAS mit dem Einbau des GE Aerospace F414-Triebwerks konzipiert. Die Luftwaffe bestand jedoch später darauf, ein größeres und leistungsfähigeres Flugzeug mit mehr Treibstoff und größerer Ausdauer und Waffentragefähigkeit zu entwickeln. Während der TEJAS MK-1A 2,400 kg (5,300 lb) Treibstoff trägt, wird der MK-2 3,300 kg tragen.
Verbesserte Systeme
Der Rollout des TEJAS MK-2 sollte ursprünglich im vergangenen August stattfinden, wobei ein Erstflug für Dezember 2023 geplant war. Er wird mit dem Uttam Active Electronic Scanning Array (AESA) Radar der Defense Research & Development Organisation (DRDO) ausgestattet sein. eine interne elektronische Kriegsführungssuite (EW) mit Störfunktion, ein nasenmontierter Infrarotsuch- und Verfolgungssensor (IRST) und ein Sauerstofferzeugungssystem an Bord, neben anderen Verbesserungen.
Laut einem hochrangigen DRDO-Beamten stellten Simulationen fest, dass das Flugzeug zu stabil war, nachdem alle von der Luftwaffe geforderten Änderungen an der TEJAS MK-2 vorgenommen worden waren, was die Manövrierfähigkeit einschränkte. Eine anfänglich vorgeschlagene Lösung bestand darin, eine Flügelleiste hinzuzufügen (wie sie bei der Boeing F / A-18E / F Super Hornet verwendet wird), aber die Designer entschieden sich später für die Verwendung von Canards.
Das TEJAS MK-2-Design zeichnet sich durch ein einzigartiges Layout aus, bei dem die Canards in einer eng gekoppelten Konfiguration leicht vor und über der Flügelebene positioniert sind, um eine optimale Interaktion zu gewährleisten. Laut HAL kann dadurch eine geringe Flächenbelastung aufrechterhalten werden, indem zusätzlicher Auftrieb erzeugt, eine bessere aerodynamische Stabilität bereitgestellt, der transsonische und Überschallwellenwiderstand verringert und die Längskontrolle verbessert werden.
Die Luftwaffe hat 83 TEJAS MK-1As (73 einsitzige und 10 zweisitzige Exemplare) bestellt, deren Auslieferung im nächsten Jahr beginnen soll. Ein erster Prototyp feierte im Mai 2022 sein Flugdebüt, und Muthanna sagt, dass Verzögerungen, falls es zu Verzögerungen kommen sollte, voraussichtlich nicht länger als ein Jahr dauern werden.
Auf der letzten Aero India Show in Bangalore im Februar 2021 erklärte der damalige Vorsitzende von HAL, R. Madhavan, dass die Kosten für einen einsitzigen TEJAS MK-1A etwa 42 Millionen US-Dollar betragen hätten, wobei die Trainerversion 38 Millionen US-Dollar kosten würde. Das Flugzeug hat eine technische Gesamtlebensdauer von 30 Jahren oder 3,000 Flugstunden, wobei alle 1,000 Stunden eine große Wartung fällig ist.
HAL verfolgt auch aggressiv eine Forderung der Royal Malaysian Air Force nach 18 Kampfflugzeugen für Führungstrainer – leichte Kampfflugzeuge – und reagierte auf eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen vom Oktober 2021 mit einem Angebot der TEJAS MK-1A.
Die indische Luftwaffe ist jetzt auf 31 Jagdstaffeln geschrumpft (eine Reduzierung gegenüber 34 im Jahr 2015), darunter jeweils zwei der Dassault Rafale und der Basislinie TEJAS MK-1. Es verfügt über 12 Staffeln von Su-30MKIs und sechs mit dem ehrwürdigen Jaguar, die beide unter Lizenz von HAL hergestellt wurden, zusammen mit drei Staffeln mit jeweils MiG-29UPGs und Mirage-2000T/TIs. Die drei verbleibenden MiG-21-Staffeln sollen derweil bis 2025 ausgemustert werden.
Der Dienst verfolgt auch weiterhin einen Vertrag über 114 Mehrzweck-Kampfflugzeuge (MRFA), mit einem Vertrag, der in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts erwartet wird. Bei einer Rede in Bengaluru im vergangenen August sagte Chaudhari, dass Antworten für die MRFA-Ausschreibung von acht großen globalen Akteuren eingeholt worden seien und dass eine Bewertung ihrer Fähigkeiten vorgenommen worden sei.
Lokale Produktion
Die Beschaffung erfolgt in der Kategorie Buy (Global – Manufacture in India) des Defense Acquisition Procedure 2020. Dies wird ein paar Flugzeuge sehen; wahrscheinlich genug, um zwei Staffeln auszurüsten, die von einem ausländischen Hersteller in "Fly-Away" -Zustand erworben wurden, und der Rest in Indien unter Lizenz hergestellt. Der neue Typ wird durch die Einrichtung lokaler Wartungs-, Reparatur- und Überholungseinrichtungen unterstützt.
Ein früheres Beispiel für diesen Ansatz findet sich in der laufenden Anschaffung von 56 taktischen C295-Transportern von Airbus Defence & Space durch die Luftwaffe. Das erste von 16 in Spanien fertiggestellten Flugzeugen des Programms wird derzeit am Standort San Pablo in der Nähe von Sevilla montiert, während der indische Partner Tata Advanced Systems für die Produktion der restlichen 40 verantwortlich sein wird.
Die Beschaffungssituation des Dienstes ist auch eindeutig unbefriedigend, wenn es um die Einführung von luftgestützten Hilfsmitteln wie neuen luftgestützten Frühwarn- und Kontrollplattformen (AEW&C) und Bordbetankungstankern geht. Die Luftwaffe ist weiterhin mit ihrer Flotte von Berijew A-76 auf Basis der Ilyushin Il-50 und den von Embraer ERJ-145 abgeleiteten AEW&C-Flugzeugen „Netra“ von Embraer ERJ-78 im Einsatz, während ihre Il-20-Tanker seit fast XNUMX Jahren im Einsatz sind Jahren und werden immer schwieriger aufrechtzuerhalten.
Die Luftwaffe hat die Genehmigung erhalten, einen einzelnen Tanker im Wet-Lease zu erwerben, der voraussichtlich drei bis vier Jahre im Dienst bleiben wird, während ein laufender Beschaffungsprozess für sechs Flugzeuge abgeschlossen wird. Es hat sich auch entschieden, mit einer selbst entwickelten AEW&C-Lösung fortzufahren, die auf der Anpassung von sechs ehemaligen Airbus A321 von Air India basiert, nachdem das frühere AWACS India-Programm aufgegeben wurde, für das Airbus im März 2015 ausgewählt wurde, zwei A330 bereitzustellen.
Es müssen auch mehr Flugzeuge in die Trainingsflotte des Dienstes aufgenommen werden, der derzeit weniger als 260 Trainer betreibt, bei einer sanktionierten Stärke von 388. Dazu gehören 75 Pilatus PC-7 MK-II Basistrainer, 82 veraltete HAL Kiran MK-I/ IA Fortgeschrittene Jet-Trainer und 99 BAE Systems Hawk 132 Fortgeschrittene Jet-Trainer. Auch die 43 Flugzeuge des Typs Kiran MK-II, die jetzt bei der Ausbildung von Fluglehrern eingesetzt werden, könnten bald in Dienst gestellt werden.
Besatzungen von Transportflugzeugen erhalten jetzt Anweisungen zur Verwendung der Do 228, die die Antonov An-32 in dieser Rolle ersetzt, während Hubschrauberpiloten nach dem Ausscheiden der Mil Mi-8-Flotte im Jahr 2018 jetzt auf Mi-17 trainieren.
In der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts wird die Luftwaffe einen zweiten grundlegenden Trainertyp in Betrieb nehmen, wobei die aktuellen PC-7 MK-II durch den Hindustan Turbo Trainer 40 (HTT-40) ergänzt werden. HAL erhielt im Oktober 850 einen Vertrag über 70 Millionen US-Dollar für 40 HTT-2022 und soll das erste Exemplar im nächsten Jahr liefern. Weitere 38 HTT-40 sollen nach Inbetriebnahme des Typs bestellt werden.
Verbesserte Unterstützung
In der Zwischenzeit wurde ein Folgekauf von 29 Hawk 132 aufgrund von Kosten- und Lebensdauerproblemen auf 20 reduziert. Die Luftwaffe hat kürzlich auch einen Supportvertrag mit Pilatus verlängert, um ihre PC-7 MK-II zu warten, und beabsichtigt, 83 verschiedene Arten von Ersatzteilen für den Turboprop zu indigenisieren, um sicherzustellen, dass ihre Flotte einsatzbereit bleibt.
Ein Bericht des Ständigen Verteidigungsausschusses des Parlamentarischen Ausschusses, der im vergangenen August veröffentlicht wurde, zitierte einen Luftwaffenbeamten mit den Worten, die Luftwaffe habe 2021 einen großen Teil ihrer Mittel für Ersatzteile ausgegeben.
„Es gibt einen interessanten Aspekt, dass eine sehr große Anzahl von Su-30 und anderen Jägern am Boden ist, und wir hoffen, dass wir, wenn diese Ersatzteile ab diesem Jahr [2022] kommen, tatsächlich einige Staffeln hinzufügen können. “, sagte der Beamte. Mit einer großen Anzahl von Legacy-Plattformen im Einsatz wird die flottenweite Servicefähigkeit der Luftwaffe weiterhin eine Herausforderung darstellen, zumindest bis ihre neuen Anlagen gegen Ende dieses Jahrzehnts online gehen.
Die Luftwaffe hat ungefähr 260 Su-30MKIs im Einsatz, von einer Gesamtbeschaffung von 272, und versucht, 84 der Flugzeuge aufzurüsten. Dadurch wird ein verbessertes Fly-by-Wire-Steuerungssystem mit anderen vorgeschlagenen Modifikationen installiert, darunter eine größere Version des Uttam AESA-Radars, ein einheimischer IRST-Sensor als Ersatz für den aktuellen OLS-30, ein neuer Laserkennzeichnungs-Pod und eine aktualisierte EW-Suite.
Verbesserungen der Avionik werden einen neuen Missionscomputer, größere multifunktionale Displays, ein Sprachbefehlssystem, softwaredefiniertes Radio, ein digitales Head-up-Display, ein am Helm montiertes Anzeigesystem und auf künstlicher Intelligenz basierende Unterstützungssysteme bieten.
Ein wichtiges Waffenupgrade der modernisierten Su-30MKI wird die Integration des neuen Überschall-Marschflugkörpers BrahMos-NG sein. Im Gegensatz zu den ursprünglichen BrahMos – von denen nur einer auf der Mittellinien-Lagerstation des Flugzeugs transportiert werden kann – können drei der kleineren und leichteren BrahMos-NGs vom Jäger eingesetzt werden, ohne dass teure und zeitaufwändige strukturelle Änderungen vorgenommen werden müssen.
Mehrere der ehrgeizigen Kampfflugzeugprojekte Indiens, darunter die Beschaffung von TEJAS MK-2, AMCA und MRFA, stehen ganz oben auf der Tagesordnung der Messe Aero India, die vom 13. bis 17. Februar stattfindet.

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