Η NASSCO ετοιμάζεται για το τέλος ενός προγράμματος, ύφεση του φόρτου εργασίας επισκευής

ΣΑΝ ΝΤΙΕΓΚΟ — Το ναυπηγείο NASSCO της General Dynamics πλησιάζει στο τέλος του προγράμματος ναυπήγησης πλοίων Expeditionary Sea Base, το οποίο έχει παραταθεί πολλές φορές λόγω της μεγάλης ζήτησης.

Προσβλέπει επίσης σε ένα πιθανό χρονοδιάγραμμα το 2030 για μια ώθηση για την αναζωογόνηση του στόλου των sealift.

Τώρα, το ναυπηγείο της Καλιφόρνια πρέπει να καθορίσει πώς να συμπληρώσει καλύτερα τα βιβλία παραγγελιών του από τώρα και τότε.

Η αυλή εδώ είναι μοναδική: είναι η μόνη στο έθνος που χτίζει νέα αμερικανικά ναυτικά και εμπορικά πλοία και πραγματοποιεί επισκευές και στα δύο. Αυτή η ευελιξία προσφέρει επιλογές καθώς αναζητά νέα δουλειά, είπε ο πρόεδρος της NASSCO, Ντέιβιντ Κάρβερ σε πρόσφατη συνέντευξη.

Αλλά μετά από μερικά χρόνια ταραχώδους εργασίας και συνθηκών εφοδιαστικής αλυσίδας, το ναυπηγείο επιδιώκει τη σταθερότητα — κάτι που πιστεύει ότι είναι εφικτό με μερικά βασικά προγράμματα.

Το ναυπηγείο του Σαν Ντιέγκο μόλις παρέδωσε την τέταρτη θαλάσσια βάση Expeditionary Lewis B. Puller-class του αυτό το μήνα και έχει άλλες δύο υπό κατασκευή. Μετά την παράδοση της έκτης ESB, το ναυπηγείο θα πρέπει να γεμίσει την αποβάθρα του τάφου με άλλο τύπο πλοίου.

«Εξετάζουμε το πρόγραμμα υποδιαγωνισμού [επόμενης γενιάς]. Εξετάζουμε εμπορικές δυνατότητες. Έτσι, σκοπεύουμε πλήρως να γεμίσουμε την αποβάθρα του τάφου, τη θέση κατασκευής μας, με μια άλλη κατηγορία πλοίων», είπε ο Carver στις 13 Φεβρουαρίου από το γραφείο του με θέα στην περιοχή συναρμολόγησης.

Ή, θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτό το διάστημα για να επιταχύνει το πρόγραμμα λιπαντικών της κατηγορίας John Lewis.

Τα πρώτα εννέα λιπαντικά είναι με σύμβαση, με δύο να παραδίδονται στο Πολεμικό Ναυτικό και τα επόμενα τέσσερα σε διάφορες φάσεις κατασκευής.

Ο Carver είπε ότι το πρόγραμμα ξεκίνησε με αργό ρυθμό, επιταχύνθηκε απότομα το 2018 όταν ένα ατύχημα σε ναυπηγείο σταμάτησε το πρόγραμμα ESB και ανάγκασε τη NASSCO να μετακινήσει αυτούς τους υπαλλήλους στο πρόγραμμα πετρελαιοειδών για να αποφύγει την απόλυση και στη συνέχεια επιβράδυνε ξανά όταν χτύπησε η πανδημία COVID-19.

Τώρα, όμως, το πρόγραμμα πετρελαιοειδών «αρχίζει πραγματικά να ανεβαίνει. Βλέπουμε σημαντική εκμάθηση από το πλοίο πάνω από το πλοίο, όπως κάναμε στο πρόγραμμα T-AKE πριν από μερικά χρόνια».

είπε ο Κάρβερ Η NASSCO και το Πολεμικό Ναυτικό έχουν συζητήσει τον ρυθμό της μελλοντικής κατασκευής λιπαντικών. Πιστεύει ότι η κατασκευή δύο ετησίως "είναι πιθανώς επιθετική" - εκτός εάν το ναυπηγείο δεν μπορεί να κερδίσει μια σύμβαση για τον διαγωνισμό υποβρυχίων ή ένα πρόγραμμα εμπορικών δεξαμενόπλοιων για να αντικαταστήσει το πρόγραμμα εκστρατευτικής θαλάσσιας βάσης, οπότε θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτήν την αποβάθρα για να κατασκευάσει περισσότερα λιπαντήρες. Αλλά, είπε, το ιδανικό ποσοστό μπορεί να εναλλάσσεται μεταξύ ενός και δύο κάθε χρόνο σε αυτό που είναι γνωστό ως προφίλ πριονωτή.

Η General Dynamics τον Δεκέμβριο ολοκλήρωσε ένα έργο κεφαλαιακής βελτίωσης για την επέκταση της γραμμής συναρμολόγησης μπλοκ. Τώρα, είπε ο Carver, η παραγωγή θα πρέπει να είναι σε θέση να αυξηθεί έτσι ώστε, μέχρι το τέλος του έτους, η NASSCO να παράγει ένα επιπλέον τμήμα ή τμήμα ενός κύτους πλοίου, κάθε εβδομάδα.

«Φαίνεται μικρό, αλλά ένα επιπλέον μπλοκ [ανά εβδομάδα κατά τη διάρκεια ενός έτους] είναι το ένα τέταρτο του T-AO. Έτσι θα μπορούμε να ναυπηγούμε ένα τέταρτο του πλοίου περισσότερο κάθε χρόνο μέχρι το τέλος του έτους», είπε, σημειώνοντας ότι αυτό θα βοηθούσε το ναυπηγείο να φτάσει στο μοτίβο 1-2-1-2 του πριονιού, ενώ θα μπορούσε επίσης να να συνεχίσει το υποβρύχιο διαγωνισμό ή εμπορική εργασία.

Sealift, αργά ή γρήγορα

Ο Carver είναι πεπεισμένος ότι θα υπάρξει ευεργέτημα στις δαπάνες των σκαφών sealift στο δρόμο, ίσως γύρω στο 2030. Ένας στόλος sealift, μαζί με το στόλο φορτηγών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας, θα μετέφερε τη χερσαία δύναμη και όλες τις προμήθειες του σε έναν αγώνα στο εξωτερικό.

«Πιστεύουμε ότι θα συμβεί, είναι ακριβώς πότε», είπε. «Το έθνος μας αντιμετωπίζει προβλήματα όσον αφορά αυτή την ικανότητα ναυσιπλοΐας — όλοι το καταλαβαίνουν, αλλά απλώς δεν αποτελεί προτεραιότητα η χρηματοδότηση» ακόμα.

Το Sealift ήταν ιστορικά μια πρόκληση γιατί το Ναυτικό πρέπει να τα αγοράσει, παρόλο που ο Στρατός θα ήταν ίσως ο μεγαλύτερος ωφελούμενος από έναν ισχυρό στόλο θαλάσσιων πλοίων. Επειδή τα πλοία sealift δεν καλύπτουν μια επιχειρησιακή ανάγκη του Πολεμικού Ναυτικού, τα πλοία δεν τα πηγαίνουν καλά όταν οι προϋπολογισμοί γίνονται περιορισμένοι.

Το Ναυτικό και η Ναυτιλιακή Διοίκηση των ΗΠΑ έχουν αγόρασε μεταχειρισμένα πλοία sealift τα τελευταία χρόνια, αλλά τα πλοία ήταν πιο ακριβά από το αναμενόμενο και απαιτούσαν τροποποιήσεις για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις του Υπουργείου Άμυνας.

"Είναι ένα ενδιάμεσο κενό, αλλά θα πρέπει να χτίσουν νέα αργά ή γρήγορα", είπε ο Carver, προσθέτοντας ότι η NASSCO έχει ήδη συνέταξε σχέδια και τα μοιράστηκε με το Πολεμικό Ναυτικό.

Το Πολεμικό Ναυτικό χτύπησε ένα θαλάσσιο πλοίο πολλαπλών χρήσεων που ονομάζεται Common Hull Auxiliary Multi-Mission Platform, ή CHAMP, αναθέτοντας συμβάσεις στη NASSCO και σε τρεις άλλες εταιρείες σε φάση βιομηχανικών μελετών το 2019. Αυτό το κοινό κύτος θα είχε εκτελέσει πέντε ξεχωριστές αποστολές : sealift, αερομεταφορική υποστήριξη, νοσοκομείο, διαγωνισμός επισκευής και διοίκηση και έλεγχος. ο Το κόστος, ωστόσο, εκτινάχθηκε σε περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο δολάρια ανά πλοίο, οδηγώντας το Πολεμικό Ναυτικό στην ακύρωση της προσπάθειας.

Ο Κάρβερ είπε ότι ο σχεδιασμός της NASSCO κοστίζει «το ένα τέταρτο αυτής της τιμής» και η εταιρεία συνεχίζει να απευθύνεται στο Πολεμικό Ναυτικό και στους νομοθέτες σχετικά με την ανάγκη αγοράς φθηνών πλοίων θαλάσσης για την αναζωογόνηση του στόλου και την υποστήριξη του ναυπηγικού τομέα.

Ο φόρτος εργασίας των επισκευών συνεχίζει να συρρικνώνεται

Το ναυπηγείο έχει δει σχετική σταθερότητα από την πλευρά της κατασκευής σε σύγκριση με την επισκευή πλοίων.

«Η επισκευή πλοίων… μειώθηκε για τρίτη συνεχόμενη χρονιά», με τον φόρτο εργασίας του 2024 να έχει μειωθεί κατά ένα τρίτο σε σύγκριση με πριν από τρία χρόνια, είπε ο Carver.

Το Πολεμικό Ναυτικό έχει χαρακτηρίσει ορισμένες από τις εργασίες ως αγρανάπαυση μικρών επιχειρήσεων, αφήνοντας εταιρείες όπως η NASSCO και ο διπλανός γείτονάς της στο Σαν Ντιέγκο, η BAE Systems, μη επιλέξιμες, ενώ άλλες διαθεσιμότητες έχουν μειωθεί ή ακυρωθεί λόγω εκτεταμένων αναπτύξεων ή ελλείψεων χρηματοδότησης.

Ο Κάρβερ είπε ότι η βιομηχανία επισκευής πλοίων συνολικά βρίσκεται σε έναν κύκλο πτώσης και ότι πολλοί άλλες εταιρείες αναγκάστηκαν να απολύσουν υπαλλήλους. Η NASSCO το έχει αποφύγει, καθώς μπορεί να μετακινήσει τους υπαλλήλους στην κατασκευαστική πλευρά - αλλά ο Carver είπε ότι το ναυπηγείο έχει δυσκολευτεί με το αυξανόμενο κόστος των εργασιών επισκευής λόγω των αυξήσεων του κόστους εργασίας, των προμηθειών και των γενικών εξόδων που σχετίζονται με μεταρρυθμίσεις που έγιναν μετά από πολλές πυρκαγιές στα πλοία.

Το ναυπηγείο ελπίζει ότι ο φόρτος εργασίας θα αυξηθεί από το 2025, ειδικά καθώς το Πολεμικό Ναυτικό προχωρά πιο βαθιά στο Το DDG Mod 2.0 προσπαθεί να αναβαθμίσει και τα 25 Πτήση IIA αντιτορπιλικά Arleigh Burke.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Ενδυναμώστε τον εαυτό σας. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoESG. Ανθρακας, Cleantech, Ενέργεια, Περιβάλλον, Ηλιακός, Διαχείριση των αποβλήτων. Πρόσβαση εδώ.
• PlatoHealth. Ευφυΐα βιοτεχνολογίας και κλινικών δοκιμών. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.defensenews.com/naval/2024/02/27/nassco-readying-for-one-programs-end-downturn-in-repair-workload/