Above the Fold: Supply Chain Logistics News (9 Δεκεμβρίου 2022)

Η σημερινή ανάρτηση γράφτηκε από ChatGPT.

Εντάξει, δεν ήταν. Αλλά θα μπορούσε να ήταν. Μπορεί.

Ή μήπως όχι.

Αλλά ζήτησα από το ChatGPT να γράψει ένα ποίημα σχετικά με τη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας και ορίστε τι έγραψε σε περίπου 6 δευτερόλεπτα:

Έχω προχωρήσει στα «Επτά στάδια αντικατάστασης ρομπότ», για τα οποία έγραψε ο Κέβιν Κέλι σε ένα Άρθρο του περιοδικού WIRED που δημοσιεύτηκε τον Δεκέμβριο του 2012. Είμαι κάπου ανάμεσα στα Στάδια 2 και 3 τώρα. Εσυ ΠΩΣ ΕΙΣΑΙ?

Προχωρώντας, εδώ είναι τα νέα της εφοδιαστικής αλυσίδας και των logistics που τράβηξαν την προσοχή μου αυτή την εβδομάδα:

Για το σχόλιό μου σχετικά με την ανακοίνωση Convoy, JB Hunt και Uber Freight, διαβάστε το "Πρότυπο API προγραμματισμού ραντεβού: Θα λειτουργήσει με χάρτινα ημερολόγια;"

Robots-as-a-Service

Εάν λειτουργεί για λογισμικό, γιατί όχι και ρομπότ;

«Οι εταιρείες logistics που αναζητούν επιπλέον βοήθεια κατά τη διάρκεια των διακοπών μισθώνουν προσωρινά ρομπότ χειρισμού πακέτων, τα οποία μπορούν να επιστραφούν στους κατασκευαστές τους όταν οι παραγγελίες ηλεκτρονικών αγορών κρυώσουν μετά την εποχική βιασύνη», γράφει ο Angus Loten στη Wall Street Journal. «Τα μισθωμένα ρομπότ, τα οποία έχουν αυξηθεί σε δημοτικότητα σε ολόκληρο τον κλάδο τα τελευταία χρόνια, μπορούν να προστεθούν στους υπάρχοντες στόλους ρομπότ αποθηκών, διανομής και κέντρων εκπλήρωσης ανά πάσα στιγμή για να υποστηρίξουν ένα αναμενόμενο άλμα στη ζήτηση, λένε οι πωλητές ρομπότ».

Σύμφωνα με το άρθρο, τουλάχιστον το ένα τρίτο των Ρομποτική LocusΟι πελάτες, για παράδειγμα, μισθώνουν πρόσθετα ρομπότ για να χειριστούν το κύμα στην εκπλήρωση των παραγγελιών κατά τη διάρκεια των διακοπών.

Το χτύπημα ενάντια στον παραδοσιακό αυτοματισμό αποθήκης (σκεφτείτε τα μίλια των συστημάτων μεταφοράς) ήταν ότι ήταν μια τεράστια κεφαλαιουχική δαπάνη και πολύ άκαμπτη. Εξακολουθούν να είναι η σωστή λύση για τον σωστό τύπο περιβάλλοντος εκπλήρωσης (π.χ. εκπλήρωση μεγάλου όγκου, σε επίπεδο περίπτωσης), αλλά η λάθος λύση για πολλούς άλλους τύπους λειτουργιών εκπλήρωσης, συμπεριλαμβανομένων πολλών εργασιών εκπλήρωσης σε επίπεδο ηλεκτρονικού εμπορίου. Αυτό είναι όπου τα ρομπότ αποθήκης έχουν κερδίσει μεγάλη έλξη τα τελευταία χρόνια.

Ακριβώς όπως το λογισμικό ως υπηρεσία μείωσε τα εμπόδια για πολλές εταιρείες (ιδιαίτερα μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις) να αναπτύξουν επιχειρηματικές λύσεις λογισμικού μετατρέποντας μια μεγάλη αρχική δαπάνη κεφαλαίου σε μια επεκτάσιμη, επαναλαμβανόμενη λειτουργική δαπάνη, τα ρομπότ ως υπηρεσία είναι καθιστώντας τον αυτοματισμό αποθήκης πιο προσιτή και προσβάσιμη σε πολλές περισσότερες εταιρείες σήμερα.

Ηλεκτρικά φορτηγά: ενοχλητικές μικρές λεπτομέρειες

Υπήρξε πολύς θόρυβος και κάλυψη από τα μέσα ενημέρωσης την περασμένη εβδομάδα όταν Η Tesla παρέδωσε τα πρώτα ηλεκτρικά ημι φορτηγά παραγωγής της στην Pepsi. 

Ωστόσο, δεν έχω δει πολλές συζητήσεις ή κάλυψη από τα μέσα ενημέρωσης σχετικά με μια νέα έκθεση που δημοσιεύθηκε αυτή την εβδομάδα από το Αμερικανικό Ινστιτούτο Ερευνών Μεταφορών (ATRI) που «αξιολογεί τις απαιτήσεις υποδομής για τη μετατροπή του στόλου οχημάτων των ΗΠΑ σε ηλεκτρικό μπαταρίας». Ακολουθούν ορισμένα αποσπάσματα από το δελτίο τύπου:

Η μελέτη διαπίστωσε ότι η πλήρης ηλεκτροδότηση του στόλου οχημάτων των ΗΠΑ θα απαιτούσε μεγάλο ποσοστό της σημερινής παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας. Οι εγχώριες μεταφορές μεγάλων αποστάσεων θα χρησιμοποιούσαν περισσότερο από το 10 τοις εκατό της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται στη χώρα σήμερα – ενώ ένας αμιγώς ηλεκτρικός στόλος οχημάτων των ΗΠΑ θα χρησιμοποιούσε περισσότερο από το 40 τοις εκατό [η υπογράμμιση δική μου]. Ορισμένες επιμέρους πολιτείες θα χρειαστεί να παράγουν έως και 60 τοις εκατό περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από αυτή που παράγεται σήμερα.

Η ανάλυση του ATRI προσδιορίστηκε επίσης ποσοτικά οι δεκάδες εκατομμύρια τόνοι κοβαλτίου, γραφίτη, λιθίου και νικελίου που θα χρειαστούν για την αντικατάσταση του υπάρχοντος στόλου οχημάτων των ΗΠΑ με ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV), θέτοντας υψηλή ζήτηση σε πρώτες ύλες [η υπογράμμιση δική μου]. Ανάλογα με το υλικό, η ηλεκτροκίνηση του στόλου οχημάτων των ΗΠΑ θα απαιτούσε 6.3 έως 34.9 χρόνια τρέχουσας παγκόσμιας παραγωγής. Αυτό είναι το ισοδύναμο του 8.4 έως 64.4 τοις εκατό των παγκόσμιων αποθεμάτων μόνο για τον στόλο οχημάτων των ΗΠΑ.

Τέλος, διαπιστώθηκε ότι η χρέωση του στόλου φορτηγών μεγάλων αποστάσεων της χώρας θα αποδειχθεί δύσκολη, εν μέρει λόγω της συνεχιζόμενης κρίσης στάθμευσης φορτηγών. Η τρέχουσα τεχνολογία θα απαιτήσει περισσότερους φορτιστές από ό,τι υπάρχουν χώροι στάθμευσης φορτηγών στις ΗΠΑ, με κόστος υλικού και εγκατάστασης 112,000 $ ανά μονάδα ή περισσότερα από 35 δισεκατομμύρια δολάρια σε όλο το σύστημα [η υπογράμμιση δική μου].

Με απλά λόγια, είναι σημαντικό να έχετε κατά νου ότι υπάρχουν πολλές περισσότερες προκλήσεις που σχετίζονται με τη μετάβαση σε ηλεκτρικά φορτηγά από το εάν αυτά τα φορτηγά με μπαταρία μπορούν να μεταφέρουν ένα πλήρως φορτωμένο ρυμουλκούμενο πολύ μακριά (σε σύγκριση με τα φορτηγά ντίζελ). Υπάρχουν δύο πλευρές στο καθολικό και ό,τι πιστώνεται στη μία πλευρά πρέπει να χρεώνεται στην άλλη. Και μερικές φορές, οι ακούσιες συνέπειες από την πλευρά της χρέωσης καθιστούν πολύ δύσκολη (αν όχι αδύνατη) την εξισορρόπηση των βιβλίων.

Και με αυτό, καλό Σαββατοκύριακο!

Τραγούδι της εβδομάδας: “Cracker Island ft. Thundercat” των Gorillaz

[Ενσωματωμένο περιεχόμενο]

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://talkinglogistics.com/2022/12/09/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-december-9-2022/