Ο Akio Toyoda θέλει να μετατρέψει παλιά αυτοκίνητα σε ηλεκτρικά για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής

Αντί να περιμένουμε έως ότου τα EVs αντικαταστήσουν τελικά όλα τα οχήματα που καίνε φυσικό αέριο και ντίζελ στο δρόμο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota Akio Toyoda πιστεύει ότι μπορούμε να επιταχύνουμε τη διαδικασία του πράσινου μετατρέποντας τα παλιά οχήματα ώστε να λειτουργούν είτε με μπαταρίες είτε με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.

Ο Toyoda, εγγονός του ιδρυτή της Toyota, έχει γίνει μια αμφιλεγόμενη φιγούρα τα τελευταία χρόνια. αμφισβητώντας εάν τα EV είναι η καλύτερη λύση στην υπερθέρμανση του πλανήτη. Μαζί με ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, ποντάρει σε ένα συνδυασμό συμβατικών και plug-in υβριδικών, καθώς και ηλεκτρικών οχημάτων με κυψέλες καυσίμου — ή HEV, PHEV και FCEV.

Τώρα, πρόσθεσε μια νέα ρυτίδα στη συζήτηση. «Εάν μόνο τα νέα αυτοκίνητα είναι ηλεκτροκίνητα, δεν θα μπορέσουμε να επιτύχουμε ουδετερότητα άνθρακα», είπε ο Toyoda κατά τη διάρκεια μιας εμφάνισής του στο Tokyo Auto Salon αυτού του μήνα. "Πρέπει επίσης να εξετάσουμε τις μονάδες οχημάτων σε λειτουργία."

Μια αργή μετάβαση

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν περίπου 1.3 δισεκατομμύρια επιβατικά οχήματα στους δρόμους σε όλο τον κόσμο, με σχεδόν 300 εκατομμύρια στις ΗΠΑ, σύμφωνα με το Statista.com. Πέρυσι πουλήθηκαν σχεδόν 70 εκατομμύρια νέα οχήματα παγκοσμίως, με τα στοιχεία της βιομηχανίας να δείχνουν ότι το μερίδιο των EV είχε αυξηθεί σε περίπου 13%. Έτσι, ακόμη και με το μερίδιο μπαταριών-οχημάτων να επιταχύνεται γρήγορα, οι αναλυτές του κλάδου έχουν εκτιμήσει ότι θα μπορούσε να διαρκέσει πολύ στη δεκαετία του 2030 —ή και μετά— προτού τα προϊόντα μηδενικών εκπομπών αποτελούν την πλειοψηφία του παγκόσμιου στόλου.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota αποκάλυψε αυτό που πρότεινε ως εναλλακτική λύση κατά τη διάρκεια του Salon, δύο τροποποιημένες εκδόσεις της Corolla στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Γνωστό στους θαυμαστές ως AE86, το ένα αντικατέστησε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης με μπαταρία, ενώ το άλλο από ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης κυψελών καυσίμου.

«Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες στοχεύουν μια στροφή 100% σε ηλεκτρικά ηλεκτρικά με μπαταρία, οπουδήποτε μεταξύ 2030 και 2040», δήλωσε η Toyoda κατά την παρουσίαση των πρωτότυπων AE86 BEV και AE86 H2. «Αλλά η πραγματικότητα είναι ότι δεν μπορούμε να επιτύχουμε ουδετερότητα άνθρακα έως το 2050 απλώς μεταθέτοντας όλες τις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στα EV. … Είναι σημαντικό να παρέχονται επιλογές για αυτοκίνητα που είναι ήδη στην κατοχή τους.»

Η Toyoda — και η Toyota — θερμαίνονται

Η Toyoda υπήρξε συχνός - και δυνατός - επικριτής της ρυθμιστικής ώθησης για μετάβαση σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Έφτασε στο σημείο να προειδοποιήσει ότι μια τέτοια κίνηση θα μπορούσε να καταστρέψει την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Υποστηρίζει ότι ο ταχύτερος τρόπος μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα είναι με ένα μείγμα διαφορετικών τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένων των συμβατικών υβριδικών όπως το γνωστό Prius, καθώς και μοντέλων υδρογόνου όπως το Toyota Mirai. Τώρα έχει προσθέσει την προοπτική μετατροπής των παλαιότερων μοντέλων που έχουν συνήθως τις υψηλότερες εκπομπές ρύπων.

Η στάση του έχει προκαλέσει έντονη κριτική από όσους την περιέγραψαν ως «τακτική στασιμότητας».

«Κατά την άποψή μας — και κατά την άποψη πολλών άλλων επενδυτών — η εργασία λόμπι που ανέλαβε η Toyota Motor έδωσε στην εταιρεία μια παγκόσμια υστέρηση όσον αφορά τη δράση για το κλίμα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας», δήλωσε ο Anders Schelde, CIO του Nordea Life & Pension Fund της Δανίας. πέρυσι, επικρίνοντας την αυτοκινητοβιομηχανία μαζί με άλλους μεγάλους μετόχους.

Οργανισμοί όπως Η Greenpeace έχει κατηγορήσει την Toyota για την αργή κυκλοφορία ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει επί του παρόντος μόνο ένα μοντέλο μεγάλης εμβέλειας στην παραγωγή, το bZ4X, αν και η Toyoda ανακοίνωσε τα σχέδιά της να λανσάρει δεκάδες άλλα την επόμενη δεκαετία κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης τύπου τον Δεκέμβριο του 2021.

“Η ατμόσφαιρα αλλάζει”

Αλλά ο Διευθύνων Σύμβουλος της Toyoda υποστήριξε την περασμένη εβδομάδα ότι δεν είναι ο μόνος που αμφισβητεί την πορεία προς την ηλεκτροκίνηση. «Η ατμόσφαιρα αλλάζει. Υπάρχουν περισσότεροι άνθρωποι που μας στηρίζουν», είπε. «Μιλάω για την πραγματικότητα — την πραγματικότητα των χρηστών και την πραγματικότητα της αγοράς. Η σιωπηλή πλειοψηφία μιλάει».

Ο διευθύνων σύμβουλος του Stellantis Carlos Tavares είναι ένας από αυτούς που σκέφτονται ένα μείγμα διαφορετικών τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών οχημάτων και των οχημάτων με κυψέλες καυσίμου, θα ήταν καλύτερη λύση. Αλλά το στέλεχος κατέστησε σαφές στην CES 2023, ότι η αυτοκινητοβιομηχανία τελικά θα ακολουθήσει τις ρυθμιστικές απαιτήσεις.

«Απλώς προσπαθώ να τρέξω πιο γρήγορα τις ρυθμιστικές αρχές», είπε ο Ταβάρες κατά τη διάρκεια μιας συζήτησης στρογγυλής τραπέζης.

Η αγορά μετατροπής EV αναμένεται να ΑΝΑΠΤΥΞΕΙ

Ακόμη και μεταξύ των κατασκευαστών που είναι έντονα υπέρ των EV, υπάρχει ενδιαφέρον για τη δημιουργία ζήτησης για μετατροπές EV. Τον περασμένο Ιούλιο, η General Motors παρουσίασε το Πακέτο Electric Connect and Cruise eCrate που θα επιτρέψει σε μια ποικιλία παλαιότερων οχημάτων της GM να γίνουν ηλεκτρικά, αν και η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει ακόμη ανακοινώσει ποια.

Τον περασμένο Νοέμβριο, η Ford κυκλοφόρησε το «Eluminator», ένα πακέτο μετατροπής EV που ο ιστότοπος επιδόσεων περιγράφει ως «το πρώτο του είδους του που κατασκευάστηκε, αναπτύχθηκε και προσφέρεται από έναν κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού».

Η ζήτηση για μετατροπές EV αυξάνεται ραγδαία. Σύμφωνα με μια μελέτη, θα τριπλασιαστεί σχεδόν μεταξύ 2021 και 2025, καθώς οι Αμερικανοί αυτοκινητιστές επαναχρησιμοποιούν τα πάντα, από παλιά Volkswagen Beetles έως Pontiac GTO. Αλλά μέχρι στιγμής, οι ηλεκτρονικές μετατροπές δεν έχουν γίνει mainstream. Η επιχείρηση υπολογίζεται σε χιλιάδες, αν και η ζήτηση είναι πιθανό να αυξηθεί σε περισσότερες από 40,000 ετησίως παγκοσμίως έως το 2025, σύμφωνα με μια μελέτη που κυκλοφόρησε από το ResearchandMarkets.com. Προβλέπει σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 16.71% μεταξύ 2021 και 2025.

Μια δαπανηρή διαδικασία

Υπάρχουν διάφορα ζητήματα που πρέπει να εξεταστούν. Δεδομένου ότι δεν σχεδιάστηκαν για ηλεκτρική πρόωση, τα παλαιότερα οχήματα είναι πιθανό να είναι πολύ λιγότερο αποδοτικά από τα σύγχρονα EV, για ένα πράγμα. Στη συνέχεια, υπάρχει το κόστος της μετατροπής.

Το πακέτο Eluminator της Ford ξεκινά από 3,900 $ — ποσό που δεν περιλαμβάνει το πακέτο μπαταριών και ορισμένα άλλα βασικά εξαρτήματα. Προσθέστε ό,τι άλλο χρειάζεται και ο αριθμός μπορεί να ανέβει στα ύψη.

Πράγματι, το κόστος μετατροπής τρέχει σε όλο τον χάρτη. Στο χαμηλό επίπεδο, η μετάβαση μπορεί να κυμαίνεται από 8,000 έως 10,000 δολάρια, σύμφωνα με τους ειδικούς. Ωστόσο, η GreenCarStocks προειδοποιεί ότι οι περισσότεροι δυνητικοί πελάτες θα πρέπει να αναμένουν να ξοδέψουν τουλάχιστον 18,000 $. Και τα 30,000 δολάρια δεν είναι εκτός κανόνα. Ορισμένες πιο εξελιγμένες μετατροπές μπορούν να φτάσουν τα 250,000 $ και άνω.

Από την πλευρά του, η Toyoda δεν παρουσίασε συγκεκριμένα σχέδια για την εισαγωγή της Toyota στον τομέα της μετατροπής EV.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/