Αυτή η ιστορία πρωτοεμφανίστηκε στο Ο Αποκαλυπτής και αναδημοσιεύεται εδώ ως μέρος του Covering Climate Now, μιας παγκόσμιας δημοσιογραφικής συνεργασίας για την ενίσχυση της κάλυψης της ιστορίας για το κλίμα.
Τον Ιούλιο, ομοσπονδιακοί πράκτορες στη Νέα Ορλεάνη διέταξαν ξαφνικά το φορτηγό πλοίο Pan Jasmine μήκους 600 ποδιών να εγκαταλείψουν τα ύδατα των ΗΠΑ. Το πλοίο, που απέπλευσε από την Ινδία, ετοιμαζόταν να εκφορτώσει τα εμπορεύματα όταν οι επιθεωρητές παρατήρησαν φρέσκο πριονίδι στο κατάστρωμα φορτίου και ανακάλυψαν μη ιθαγενή σκαθάρια και μυρμήγκια που τρυπούσαν σε ξύλινα υλικά συσκευασίας. Τα ανεπιθύμητα έντομα περιελάμβαναν ένα Ασιατικός μακρόκερος κάνθαρος, ένα είδος που εισήχθη στη Νέα Υόρκη πριν από 25 χρόνια, όπου έχει σκοτώσει χιλιάδες δέντρα και κόστισε 500 εκατομμύρια δολάρια σε προσπάθειες ελέγχου.
Το πλήρωμα των σκαθαριών στο Pan Jasmine δεν είναι ένα μεμονωμένο περιστατικό. Τον ίδιο μήνα οι ειδικοί των μελισσών βόρεια του Σιάτλ έψαχναν τις άκρες των δασών Ασιατικές γιγάντιες φωλιές κηφήνων. Αυτές οι νέες αφίξεις, γνωστές ως «σφήκες δολοφονίας», εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στον Βορειοδυτικό Ειρηνικό το 2019, πιθανότατα επίσης μέσω φορτηγού πλοίου. Οι σφήκες των δύο ιντσών απειλούν τις καλλιέργειες, τις μελισσοκομικές εκμεταλλεύσεις και τα άγρια φυτά θηράματα των γηγενών μελισσών. Οι αξιωματούχοι ανακάλυψαν και κατέστρεψαν τρεις φωλιές.
Και το περασμένο φθινόπωρο οι αξιωματούχοι της Πενσυλβάνια προέτρεψαν τους κατοίκους να είναι σε επιφυλακή για στικτές φαναριές, όμορφους, πλατύφτερους ιθαγενείς της Ασίας που ανακαλύφθηκαν το 2014 και παρόν σε τουλάχιστον εννέα ανατολικές πολιτείες. Πιστεύεται ότι έφτασε με ένα φορτίο πέτρας από την Κίνα, το φαναράκι καταναλώνει αδηφάγα φυτά και φυλλώματα, απειλώντας τα πάντα, από βελανιδιές μέχρι αμπελώνες.
Αυτά είναι μόνο μερικά από τα πιο χαρισματικά χωροκατακτητικά είδη που έχουν φτάσει στις ΗΠΑ με φορτηγό πλοίο. Έρχονται επίσης λιγότερο ορατοί εισβολείς και μπορεί να περιλαμβάνουν παθογόνα, καβούρια, σπόρους, προνύμφες και άλλα - μερικά με τη δυνατότητα να ανατρέψουν τα οικοσυστήματα και τις γεωργικές καλλιέργειες.
Από κοντά με ένα ασιατικό μακροκέρατο σκαθάρι. (Προσφορά: Zety Akhtar, Shutterstock)
«Η εμπορική ναυτιλία είναι ένας από τους μεγαλύτερους τρόπους μεταφοράς των χωροκατακτητικών ειδών παγκοσμίως», λέει η Danielle Verna, εμπειρογνώμονας περιβαλλοντικής παρακολούθησης που έχει έρευνα το θέμα για περισσότερο από μια δεκαετία. Η δουλειά της την έχει οδηγήσει σε πολυσύχναστα λιμάνια στο Μέριλαντ, την Αλάσκα και τον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο, που θεωρείται ένα από τα πιο πολυσύχναστα λιμάνια του κόσμου. βιολογικά εισβολή εκβολές ποταμών.
Η Verna, η οποία μελετά κυρίως χωροκατακτητικά είδη στα θαλάσσια ύδατα, εξηγεί ότι η εμπορική ναυτιλία επιτρέπει στους οργανισμούς να διασχίζουν αβίαστα τα γεωγραφικά όρια με ταχύτητες που δεν μπορούν να συμβούν φυσικά, γεγονός που αυξάνει το ποσοστό επιβίωσής τους. Και καθώς ο όγκος της ναυτιλίας αυξάνεται, τόσο αυξάνονται οι ευκαιρίες για εισβολείς.
«Όσο περισσότερη ναυτιλία κάνουμε και όσο περισσότερες συνδέσεις κάνουμε, τόσο περισσότερες δυνατότητες δημιουργούμε για την εξάπλωση των ειδών», λέει η Verna.
Καναδοί ερευνητές έκαναν την ίδια άποψη το 2019, όταν προβλεπόμενη μια παγκόσμια αύξηση των χωροκατακτητικών ειδών στα μέσα του αιώνα, που προκλήθηκε από τις προβλεπόμενες αυξήσεις στο εξωτερικό εμπόριο. Επιπλέον, η κλιματική αλλαγή και η παγκόσμια ναυτιλία που συνδέεται με την πανδημία μπορούν επίσης να ωφελήσουν νέες εισαγωγές.
Από ξηρά και από θάλασσα - τα μονοπάτια για τα παράσιτα
Ένα φορτηγό πλοίο είναι ένα πανίσχυρο πράγμα. Μπορεί να εκτείνεται κατά ένα πέμπτο του μιλίου και να μεταφέρει περισσότερα από 10,000 κοντέινερ, το καθένα από τα οποία περιέχει χιλιάδες αντικείμενα που έχουν ήδη μετακινηθεί με τρένο ή φορτηγό σε μεγάλες αποστάσεις.
Σε οποιοδήποτε σημείο κατά τη διάρκεια αυτών των ταξιδιών, τα αυτόχθονα είδη μπορούν να κολλήσουν πάνω σε αντικείμενα ή στη συσκευασία τους και να περάσουν στο κατάστρωμα ενός πλοίου που κατευθύνεται προς μια άλλη ήπειρο.
Το ίδιο το πλοίο μπορεί επίσης να φιλοξενήσει, ειδικά για θαλάσσια είδη. Είναι μια τρομακτική σειρά διανυσμάτων, αλλά όπως έχει μάθει η Βέρνα, ορισμένα μονοπάτια ταξιδεύουν καλύτερα από άλλα.
«Πρέπει να κοιτάξετε τον εμπορικό εταίρο και τα μοτίβα κυκλοφορίας», λέει, επισημαίνοντας ως παράδειγμα ότι ορισμένοι ασιατικοί βιότοποι μοιάζουν με αυτούς κατά μήκος της δυτικής ακτής των ΗΠΑ. Ο εντοπισμός τέτοιων ομοιοτήτων μπορεί να βοηθήσει στην πρόβλεψη του πού μπορεί να αναπτυχθούν επεμβατικά hotspot.
Αυτές οι νέες αφίξεις, γνωστές ως «σφήκες δολοφονίας», εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στον Βορειοδυτικό Ειρηνικό το 2019, πιθανότατα επίσης μέσω φορτηγού πλοίου.
Για τα θαλάσσια είδη, ο Βέρνα λέει ότι έχει σημασία και ο τύπος του πλοίου. Έρευνα δείχνει τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου ή τα «bulkers» — αυτά που μεταφέρουν μη συσκευασμένα εμπορεύματα, όπως σιτηρά ή άνθρακας — φαίνονται ιδιαίτερα επιρρεπή στη μεταφορά ειδών. Το σχήμα του κύτους τους, η πιο αργή ταχύτητα και η διάρκειά τους στα λιμάνια επιτρέπουν στα είδη να συγκεντρώνονται στο κάτω μέρος ενός πλοίου, σε μια διαδικασία που ονομάζεται βιοαπόρριψη. Μεταφέρει ακούσια φύκια, κρούστες, ασπόνδυλα και άλλα σε νέους οικοτόπους, όπου μπορούν να επηρεάσουν τόσο τα αυτόχθονα είδη όσο και τις υποδομές, όπως αποχετεύσεις καταιγίδων ή ακόμα και παράκτιες εγκαταστάσεις παραγωγής ενέργειας.
Τα δεξαμενόπλοια και τα φορτηγά τείνουν επίσης να μεταφέρουν περισσότερο νερό έρματος, το οποίο μπορεί να αναρροφηθεί στη μία πλευρά του ωκεανού και να εκκενωθεί από την άλλη. Μαζί με τη βιοαπόρριψη, είναι ένας βασικός τρόπος με τον οποίο τα θαλάσσια είδη φτάνουν σε νέους βιότοπους. Ένα ιδιαίτερα δαπανηρό παράδειγμα είναι το Ευρωπαϊκό πράσινο καβούρι, που ανταγωνίζεται επί του παρόντος τα ιθαγενή καβούρια Dungeness κατά μήκος των δυτικών ακτών των ΗΠΑ και του Καναδά.
Έρευνα από τον Verna και άλλους σχετικά με την επίδραση των δεξαμενόπλοιων και των πλοίων bulker δείχνει ότι ο τύπος του πλοίου που φτάνει σε ένα λιμάνι μπορεί να είναι καλύτερος προγνωστικός δείκτης βιολογικών εισβολών από τον απλό όγκο των πλοίων. Σημαίνει επίσης ότι οι φαινομενικά άσχετες αλλαγές στην εμπορική δραστηριότητα μπορούν να προκαλέσουν αύξηση των ξένων ειδών. Για παράδειγμα, η άφιξη περισσότερων δεξαμενόπλοιων και πλοίων χύδην καθώς οι εξαγωγές άνθρακα και φυσικού αερίου αυξήθηκαν στον κόλπο Chesapeake και στην ακτή του Κόλπου οδήγησε την εκκένωση έρματος στις τοπικές εκβολές ποταμών.
Όμως, ενώ τα δεξαμενόπλοια και τα φορτηγά μπορεί να έχουν μεγαλύτερη σημασία για τους θαλάσσιους εισβολείς, τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων προσφέρουν μοναδικές ευκαιρίες για τα φυτά και τα έντομα που, όπως η φαναρόμυγα, μπορούν γρήγορα να εξαπλωθούν σε ένα τοπίο. Σε αυτή την περίπτωση, τα εμπορεύματα και η συσκευασία τους αποτελούν τη μεγαλύτερη ανησυχία. Τα φυτά και οτιδήποτε είναι κατασκευασμένο από ξύλο είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα.
Μαντέψτε πώς πιθανότατα ήρθε στις Ηνωμένες Πολιτείες ο «σφήκας του φόνου»; (Πίστωση: AyhanTuranMenekay, Shutterstock)
Για παράδειγμα, το 2017 οι αξιωματούχοι του Ουισκόνσιν προειδοποίησαν ότι έπιπλα από ξύλα που εισάγονταν από την Κίνα και πωλούνταν τοπικά ήταν μολυσμένο με σκαθάρια που τρυπούν το ξύλο. Οι υπάλληλοι είχαν ειδοποιηθεί από καταναλωτές που βρήκαν πριονίδι καθώς αποσυσκευάζονταν τα νέα τους έπιπλα. Τα σκαθάρια και οι προνύμφες τους μπορούν να επιβιώσουν για δύο χρόνια μέσα στα έπιπλα προτού αναδυθούν ενήλικα, προειδοποίησαν οι αξιωματούχοι.
Η Ρίμα Λουκάρντι, ερευνήτρια οικολόγος με τη Δασική Υπηρεσία των ΗΠΑ στη Γεωργία, η οποία έχει μελετήσει χωροκατακτητικά είδη για 20 χρόνια, επισημαίνει επίσης τη σημασία του ξύλινα υλικά συσκευασίας, τα οποία συνοδεύουν τα περισσότερα εμπορεύματα με προορισμό τους ωκεανούς που φτάνουν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτά περιλαμβάνουν κιβώτια, παλέτες, ολισθήσεις και θήκες - τα είδη των υλικών που έκαναν το Pan Jasmine να εκδιωχθεί από τα ύδατα των ΗΠΑ. Ο Λουκάρντι λέει ότι είδη όπως τα σκαθάρια που βρίσκονται στο πλοίο συνήθως στοιβάζονται σε υλικά συσκευασίας και μπορούν, εάν τους δοθεί η ευκαιρία, να διαταράξουν τα οικοσυστήματα και τις οικονομίες σε μέρη όπως τα δάση που παράγουν ξυλεία στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Η έρευνα δείχνει όλο και περισσότερο τόσο το εξωτερικό όσο και το εσωτερικό των δοχείων παρέχουν τις γωνίες και τις ραφές όπου τα παράσιτα, τα σαλιγκάρια, τα έντομα και άλλοι οργανισμοί μπορούν να κρύβονται ή να γεννούν αυγά. Τέτοιες επιφάνειες πιθανότατα έχουν εξαπλώσει το καφέ μαρμαρωμένο βρώμα σε όλο τον κόσμο, γεγονός που βλάπτει τις καλλιέργειες των ΗΠΑ και μάλιστα πρόσφατα κατηγορήθηκε καθυστέρηση αποστολές αυτοκινήτων στην Αυστραλία.
Η δουλειά της Λουκάρντι την οδήγησε πρόσφατα μέσα στα εμπορευματοκιβώτια που παραδίδουν τόσα πολλά από τα αγαθά που μας περιβάλλουν. Κατόπιν αιτήματος της Υπηρεσίας Τελωνείων και Προστασίας των Συνόρων των ΗΠΑ, η οποία μαζί με το Υπουργείο Γεωργίας των ΗΠΑ επιθεωρεί το εισερχόμενο φορτίο, ο Λουκάρντι εξέτασε τις γρίλιες εισαγωγής των εμπορευματοκιβωτίων ψύξης που έφτασαν στον τεράστιο τερματικό σταθμό Garden City στη Σαβάνα της Τζόρτζια, το μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στη χώρα .
Ως μόνο ένα παράδειγμα μιας σειράς πιθανών επιπτώσεων, στα λιμάνια σε όλο τον κόσμο ο τεχνητός φωτισμός προσελκύει σμήνη γηγενών εντόμων σε νυχτερινή βάση.
«Τα εμπορευματοκιβώτια ψυγείων μοιάζουν πολύ με οποιοδήποτε ψυγείο», λέει ο Λουκάρντι, εξηγώντας ότι χρειάζονται συνεχή ανταλλαγή αέρα, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να ρουφούν έντομα και να φυτεύουν πολλαπλάσια από οπουδήποτε κατά μήκος της διαδρομής τους.
του Λουκάρντι έρευνα βρήκε χιλιάδες σπόρους από περίπου 30 είδη, συμπεριλαμβανομένων άγριο ζαχαροκάλαμο, ένα ομοσπονδιακά απαγορευμένο επιβλαβές ζιζάνιο που έχει εισβάλει σε περιοχές της Φλόριντα. Κατά τη διεξαγωγή της εργασίας, ο Λουκάρντι γνώρισε επίσης το γρήγορο λιμενικό περιβάλλον που μεταφέρει αγαθά - και χωροκατακτητικά είδη - από λιμάνια σε σχεδόν άπειρες τοποθεσίες στην ενδοχώρα.
«Ένα κοντέινερ μπορεί να μπει σε φορτηγό ή τρένο εντός 24 ωρών από την άφιξή του», λέει ο Λουκάρντι.
Αυτό το πολυσύχναστο περιβάλλον του λιμανιού είναι ένα άλλο σημαντικό κομμάτι του παζλ των χωροκατακτητικών ειδών. Ως μόνο ένα παράδειγμα μιας σειράς δυνατών επιπτώσεις, σε λιμάνια σε όλο τον κόσμο, ο τεχνητός φωτισμός προσελκύει σμήνη γηγενών εντόμων σε νυχτερινή βάση, οποιοσδήποτε αριθμός από τα οποία μπορεί να απορροφηθεί στη σχάρα εισαγωγής ενός δοχείου, να πετάξει μέσα σε ένα δοχείο ή να γεννήσει αυγά στις επιφάνειες ενός δοχείου.
Ο Λουκάρντι λέει ότι αυτοί και άλλοι φορείς φέρνουν μη ιθαγενή είδη στα λιμάνια των ΗΠΑ κάθε μέρα, αν και λιγότερο από 1 τοις εκατό εγκαθίσταται. Αλλά αυτό το μικρό κλάσμα έχει ήδη μεταμορφώσει το τοπίο - ακόμα και τους ανθρώπινους πολιτισμούς - σε περιοχές σε όλη τη χώρα.
Μια παλιά απόλαυση, που επιδεινώνεται από το κλίμα και την πανδημία
Τα πλοία έχουν μετακινήσει είδη στον κόσμο εδώ και αιώνες. Ερευνητές πιστεύουν ότι στη δεκαετία του 1840 ένα στέλεχος του παθογόνου Phytophthora infestans, που προκαλεί μάστιγα της πατάτας, ακολούθησε εμπορικές διαδρομές από το Μεξικό προς το Βέλγιο, όπου άρχισε να καταστρέφει τις καλλιέργειες. Έφτασε γρήγορα στην Ιρλανδία, όπου ο Ιρλανδός Λάμπερ ήταν η καλύτερη επιλογή. Με το Lumper να προσφέρει μια πραγματική μονοκαλλιέργεια, P. infestans αποδεκατισμένες καλλιέργειες και κήπους, που οδήγησαν σε λιμό, θάνατο και μαζική μετανάστευση στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου άνθρωποι όπως η προγιαγιά μου έχτισαν νέες ζωές σε πόλεις όπως η Βοστώνη.
Αλλά αυτό δεν είναι μόνο όλο. Στα τέλη του 19ου αιώνα, ένας μύκητας που πιθανότατα έφτασε με το ασιατικό φυτώριο άρχισε να σκοτώνει τα αμερικανικά κάστανα. Κάποτε γνωστό ως «τέλειο δέντρο» για την ποιοτική του ξυλεία, τις ανώτερες τανίνες και τους άφθονους ξηρούς καρπούς, το κάστανο εξαφανίστηκε σε μόλις δεκαετίες. Από το Μέιν μέχρι τη Τζόρτζια και δυτικά μέχρι το Ιλινόις, πέθαναν 4 δισεκατομμύρια δέντρα, αλλάζοντας για πάντα το τοπίο. Σε ένα παράδειγμα κλιμακωτών συν-εξαφανίσεων, εξαφανίστηκαν επίσης τρία είδη σκώρων που εξαρτώνται από το κάστανο.
Πιο πρόσφατα, η ασιατική σμαραγδένιο τρυπάνι τέφρας, που πιθανότατα βρισκόταν μακριά σε υλικά συσκευασίας ξύλου, έχει καταστρέψει δεκάδες εκατομμύρια δέντρα στις ΗΠΑ από μόλις το 2002. Ομοίως, εκατομμύρια δέντρα κώνειο στις ανατολικές Ηνωμένες Πολιτείες υποκύπτουν στο μάλλινο κώνειο αδέλγιντ, που πιθανότατα έφτασε σε ιαπωνικά καλλωπιστικά φυτά. Καθώς το κώνειο εξαφανίζεται σιγά σιγά, η περιοχή χάνει το πιο κοινό εγγενές κωνοφόρο της, μια μοναδική θέση βιότοπων και μια πηγή μακροχρόνιας δέσμευσης άνθρακα.
Στα τέλη του 19ου αιώνα, ένας μύκητας που πιθανότατα έφτασε με ασιατικό φυτώριο άρχισε να σκοτώνει τα αμερικανικά κάστανα.
Ο τρυπητής σμαραγδένιας τέφρας και το μαλλί αδέλγιδος σηκώνονται επίσης από την κλιματική αλλαγή, η οποία έχει ζεστάνει τους χειμώνες και επέτρεψε στα έντομα να επεκτείνουν τη βορειοαμερικανική εμβέλειά τους. Οι Βέρνα και Λουκάρντι λένε ότι τέτοιες επεκτάσεις που προκαλούνται από το κλίμα αναμένεται να συνεχιστούν, και όχι μόνο στα δάση. Τα στοιχεία δείχνουν ότι τα νερά θερμαίνονται μεταφέρουν Ευρωπαϊκά πράσινα καβούρια βόρεια προς την Αλάσκα.
Και οι δύο επιστήμονες αναγνωρίζουν επίσης ότι οι καθυστερήσεις στη ναυτιλία που σχετίζονται με την πανδημία μπορεί να βοηθήσουν περαιτέρω τους εισβολείς, είτε μέσω πλοίων που περνούν περισσότερο χρόνο κολλημένοι σε λιμάνια είτε κοντέινερ που παραμένουν ακίνητα για μεγαλύτερες περιόδους στα ναυπηγεία.
Πρόληψη, πρόληψη, πρόληψη
Επί δεκαετίες, οι Ηνωμένες Πολιτείες και άλλες χώρες έχουν δημιουργήσει έναν περίπλοκο ιστό κανονισμών που σκοπό έχουν να μειώσουν την εξάπλωση των ειδών με φορτηγά πλοία. Η ιστορία του Pan Jasmine δείχνει ότι τουλάχιστον σε ορισμένες περιπτώσεις το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει. Αλλά η διακυβέρνηση ενός παγκόσμιου στόλου χιλιάδων πλοίων, που κινούνται ανάμεσα σε εκατοντάδες λιμάνια, είναι αργή και επίπονη δουλειά.
Λίγοι το γνωρίζουν καλύτερα από τη Marcie Merksamer, μια περιβαλλοντική βιολόγο και εμπειρογνώμονα στο νερό έρματος που έχει μελετήσει το θέμα για δύο δεκαετίες και βοήθησε στη διαμόρφωση μιας διεθνούς διαχείρισης του νερού έρματος συνθήκη. Η συμφωνία, που διέπεται από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό των Ηνωμένων Εθνών, συντάχθηκε το 2004 αλλά μόλις τώρα τίθεται σε ισχύ.
Η Merksamer λέει ότι το χάσμα μεταξύ της σύνταξης των κανόνων και της εφαρμογής τους περιλαμβάνει μια 13ετή προσπάθεια να πειστούν αρκετές χώρες να υπογράψουν τη συνθήκη για να επικυρωθεί. Εκείνη την εποχή, οι κυβερνήσεις, η βιομηχανία, οι διακυβερνητικές υπηρεσίες και άλλοι μάλωναν για έναν ωκεανό λεπτομερειών, από το τεχνολογικό έως το πολιτικό.
«Είναι πολύ περίπλοκο», λέει η Merksamer. «Οι κανονισμοί που λειτουργούν για ένα νησιωτικό έθνος όπως τα Φίτζι δεν λειτουργούν απαραίτητα για μια μεγαλύτερη χώρα όπως η Νορβηγία».
Στο τέλος, οι νέοι κανόνες απαιτούν από τα πλοία να τηρούν ένα πρότυπο εκφόρτωσης που, στο μεταξύ, απαιτεί από αυτά να ανταλλάσσουν νερό έρματος σε βαθιές θάλασσες μακριά από τις ακτές. Αυτό αργότερα θα αλλάξει σε μια απαίτηση για τον εξοπλισμό όλων των πλοίων με συστήματα επεξεργασίας νερού υψηλής τεχνολογίας που έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικά στην επεξεργασία οργανισμών στο νερό έρματος.
Περισσότερες από 80 χώρες έχουν υπογράψει — που αντιπροσωπεύουν το 90 τοις εκατό της παγκόσμιας χωρητικότητας της ναυτιλίας — και η συνθήκη είναι σε αυτό που ο ΙΜΟ αποκαλεί «φάση δημιουργίας εμπειρίας». Η Merksamer περιγράφει αυτή τη στιγμή για τη βιομηχανία και τις ρυθμιστικές αρχές να δοκιμάσουν τους κανόνες, να δοκιμάσουν τα νέα συστήματα επεξεργασίας και να συγκεντρώσουν σχόλια και δεδομένα. Η φάση είχε προγραμματιστεί να τελειώσει το 2022, αλλά ο ΙΜΟ εξετάζει το ενδεχόμενο να το καθυστερήσει μέχρι το 2024, όταν η συνθήκη θα γινόταν πιο αυστηρή.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, εξηγεί η Merksamer. Κατά τη διάρκεια αυτού του μεγάλου διαστήματος, οι Ηνωμένες Πολιτείες, που δεν είναι συμβαλλόμενα μέρη στη συνθήκη του ΙΜΟ, σχεδίασαν τη δική τους πορεία προς τη ρύθμιση του έρματος μετά από χρόνια αγωγών και προτεινόμενων νομοθετικών λύσεων από τη βιομηχανία και τις ομάδες διατήρησης. Το 2018 το Κογκρέσο απάντησε τελικά με το Νόμος περί τυχαίας εκκένωσης σκαφών, το οποίο τροποποίησε τον νόμο για το καθαρό νερό για να αποσαφηνίσει τους ρυθμιστικούς ρόλους. Η θέσπιση κανόνων για αυτόν τον νόμο βρίσκεται σε εξέλιξη, αλλά αναμένεται να δημιουργήσει τελικά πρότυπα για τις εμπορικές λειτουργίες.
Παρόμοιες ιστορίες περιβάλλουν και άλλα διανύσματα. Για παράδειγμα, το 2011 ο ΙΜΟ ολοκλήρωσε τη διεθνή εθελοντική κατευθυντήριων γραμμών για τη μείωση της βιοαπόθεσης σε εμπορικά πλοία. Οι κατευθυντήριες γραμμές δεν έχουν την ισχύ της συνθήκης έρματος-νερού, αλλά αποσκοπούν στη δημιουργία παγκόσμιας συνέπειας. Στη συνέχεια, το 2014, η Νέα Ζηλανδία παρουσίασε το πρώτο στον κόσμο υποχρεωτικά εθνικά πρότυπα για βιορρύπανση. Συμφωνούν με τις κατευθυντήριες γραμμές του ΙΜΟ, αλλά απαιτούν από τα πλοία που εισέρχονται στη χώρα να πληρούν ένα «καθαρό» πρότυπο ή να αντιμετωπίζουν τον επιτόπιο καθαρισμό.
Η πρόληψη είναι ο Νο. 1 τρόπος διαχείρισης των χωροκατακτητικών ειδών.
Όσον αφορά τις όψεις των πλοίων, διεθν κανόνες για υλικά συσκευασίας ξύλου ιδρύθηκαν από τον Οργανισμό Τροφίμων και Γεωργίας των Ηνωμένων Εθνών το 2002 και έκτοτε έχουν τροποποιηθεί πολλές φορές. Επιβάλλουν μια τυποποιημένη σφραγίδα που δείχνει ότι τα υλικά έχουν υποστεί επεξεργασία είτε με θερμότητα είτε με εξαιρετικά τοξικά μεθυλοβρωμίδιο υποκαπνιστικό. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι πράκτορες της Τελωνειακής Προστασίας και της Προστασίας των Συνόρων — όπως αυτοί που εκτόξευσαν το Pan Jasmine από τη Νέα Ορλεάνη — επιθεωρούν για τα γραμματόσημα. Και ενώ η ιστορία του Pan Jasmine και άλλων 2021 επιληπτικές κρίσεις είναι ενθαρρυντικά, οι επικριτές επισημαίνουν ότι οι πράκτορες επιθεωρούν μόνο ένα κλάσμα του φορτίου που φθάνει κάθε χρόνο.
Η ρύθμιση των εμπορευματοκιβωτίων μεταφοράς είναι πολύ λιγότερο ανεπτυγμένη. Ο FAO προωθεί την εθελοντική καθαριότητα κατευθυντήριων γραμμών, αλλά το 2015 το σταμάτησε κίνηση προς ένα διεθνές πρότυπο. Ταυτόχρονη Βόρεια Αμερική προσπάθειες έχουν επίσης επικεντρωθεί μόνο σε εθελοντικές πρακτικές, ενώ πρόσφατα ένας συνασπισμός βιομηχανικών ομάδων εξέφρασε την αντίθεση για την ανάπτυξη οποιωνδήποτε διεθνών κανόνων. Ωστόσο, η Αυστραλία και η Νέα Ζηλανδία διαφημίζουν μια συνεργασία με τη βιομηχανία αυτή Απαιτεί τα εισερχόμενα δοχεία να καθαρίζονται μέσα και έξω και να ψεκάζονται με εντομοκτόνα.
Με την έρευνα του Λουκάρντι και άλλων να ρίχνουν φως στα δοχεία ως φορείς, πολλοί παρατηρητές ελπίζουν σε μια πιο αγκυρωμένη παγκόσμια πολιτική. Και ενώ η ρυθμιστική σφαίρα είναι περίπλοκη και εξελίσσεται, ένα ομόφωνο νήμα είναι η εστίασή της στην πρόληψη.
Η πρόληψη είναι ο Νο. 1 τρόπος διαχείρισης χωροκατακτητικών ειδών, λέει η Βέρνα. "Παρουσιάζει αρχικό κόστος, αλλά θα είναι χαμηλότερο από τις περισσότερες επακόλουθες ενέργειες διαχείρισης."
Το συναίσθημα αντηχεί καθώς αξιωματούχοι σε όλη τη χώρα κυνηγούν παραπλανητικούς σφήκες, σκαθάρια, μύγες και καβούρια και καθώς οι κάτοικοι θρηνούν την απώλεια γηγενών κατοίκων όπως τα κάστανα και τα κώνεια.
Πηγή: https://www.greenbiz.com/article/cargo-side-hornets-flies-and-crabs
