'Ctainergeddon': Η κρίση εφοδιασμού ωθεί τη Walmart και τους ανταγωνιστές να προσλάβουν τα δικά τους πλοία

LOS ANGELES, Oct 7 (Reuters) – The Flying Buttress once glided across the oceans carrying vital commodities like grain to all corners of the world.

Τώρα φέρει έναν διαφορετικό θησαυρό: Paw Patrol Movie Towers, Batmobile Transformers και Baby Alive Lulu Achoo κούκλες.

Το πλοίο ξηρού φορτίου χύδην έχει δρομολογηθεί στην υπηρεσία του κολοσσού λιανικής Walmart (WMT.N), which is chartering its own vessels in an effort to beat the global supply chain disruptions that threaten to torpedo the retail industry’s make-or-break holiday season.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Εν μέσω βρυχών της εφοδιαστικής αλυσίδας, οι λιανοπωλητές κάνουν αγορές νωρίς για τις γιορτές

“Chartering vessels is just one example of investments we’ve made to move products as quickly as possible,” said Joe Metzger, U.S. executive vice president of supply-chain operations at Walmart, which has hired a number of vessels this year.

Ο στόχος είναι να παρακαμφθούν λιμάνια που έχουν μπλοκαριστεί και να διασφαλιστεί ο σπάνιος χώρος πλοίων σε μια εποχή που ο COVID-19, καθώς και οι εμπορικές καταστροφές ΗΠΑ-Κίνας, οι ελλείψεις εξοπλισμού και οι ακραίες καιρικές συνθήκες, έχουν εκθέσει την ευθραυστότητα των γραμμών εφοδιασμού που εκτείνονται σε όλο τον κόσμο. για τα πάντα, από φαγητό και μόδα μέχρι ποτά και πάνες.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Πώς οι παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού ξεφεύγουν από τη μόδα

Περισσότερα από 60 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρουν ρούχα, έπιπλα και ηλεκτρονικά είδη αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων έχουν κολλήσει έξω από τους τερματικούς σταθμούς του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς, περιμένοντας να εκφορτώσουν, σύμφωνα με το Marine Exchange of Southern California.

Πριν από την πανδημία, ήταν ασυνήθιστο για περισσότερα από ένα πλοία να βρίσκονται στη λωρίδα αναμονής στο Νο. 1 λιμενικό συγκρότημα των ΗΠΑ, το οποίο διαχειρίζεται περισσότερες από τις μισές αμερικανικές εισαγωγές.

Άλλοι μεγάλοι παίκτες λιανικής, όπως η Target (TGT.N), Κατάστημα ειδών σπιτιού (HD.N), Costco (COST.O) και Dollar Tree (DLTR.O), have said they are chartering ships to deal with the pandemic-driven slowdown of sea networks that handle 90% of the world’s trade.

Or, as Steve Ferreira of shipping consultancy Ocean Audit describes the escalating concern: “Containergeddon.”

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Το προηγούμενο βράδυ: 5 τρόποι για να πλοηγηθείτε στην εκκρεμή κρίση δώρων των γιορτών

U.S. retailers’ traditional lifeline from Asia is freezing up due to a resurgence of COVID-19 in countries like Vietnam and Indonesia plus a power-supply crunch in China. The supply snarls coincide with booming demand as consumers spend more on goods than going out, and the festive shopping frenzy nears.

Ο Burt Flickinger, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων λιανικής Strategic Resource Group, δήλωσε ότι τουλάχιστον το 20-25% των αγαθών που έχουν κολλήσει στα πλοία είναι απίθανο να φτάσουν στα ράφια εγκαίρως για την έναρξη της Μαύρης Παρασκευής στις 26 Νοεμβρίου για την εορταστική περίοδο αγορών. όταν οι λιανοπωλητές πραγματοποιούν περισσότερο από το ένα τρίτο των κερδών τους.

ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΓΙΑ ΜΕΓΑΛΟ ΚΕΡΔΟΣ

Οι μεγαλύτερες αλυσίδες παίρνουν την κατάσταση στα χέρια τους.

Σε ένα τυπικό έτος, η Walmart θα είχε μεταφέρει αυτά τα παιχνίδια από την Κίνα στο Λος Άντζελες σε εκατοντάδες κιβώτια φορτίου μήκους 40 ποδιών (12 μέτρων) στοιβαγμένα σαν πολύχρωμα τουβλάκια Lego σε γιγάντια πλοία εμπορευματοκιβωτίων που εξυπηρετούν πολλούς πελάτες.

But 2021 is far from typical. Incoming cargo at the Port of Los Angeles is up 30% from last year’s record levels. Trucks and trains can’t remove it fast enough, leading to logjams, said the port’s Executive Director Gene Seroka, reflecting the surge in consumer demand.

“It’s like taking 10 lanes of freeway traffic and squeezing them into five,” Seroka said.

Chartered ships that offer valuable cargo space and can sidestep the container terminals play a critical role in this second pandemic holiday season, particularly for time-sensitive goods like Christmas sweaters that won’t sell if they arrive too late.

Το Flying Buttress, για παράδειγμα, μπήκε στα νερά του Λος Άντζελες στις 21 Αυγούστου. Κόλλησε σε μια ουρά έξω από το λιμάνι προτού παρακάμψει τους φραγμένους τερματικούς σταθμούς και ξεφορτώσει τα εμπορεύματά του σε χωριστή αποβάθρα χύδην φορτίου κοντά στις 31 Αυγούστου, σύμφωνα με το Refinitiv δεδομένα και αρχεία αποστολής.

Κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού, η Walmart παρέκαμψε την έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων μήκους 40 ποδιών που χρησιμοποιούνται συνήθως για την παγκόσμια ναυτιλία, μεταβαίνοντας σε μεγαλύτερα εμπορευματοκιβώτια 53 ποδιών που χρησιμοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων με φορτηγά και τρένο εντός των Ηνωμένων Πολιτειών.

Other companies are also playing the shipping game including Home Depot which said it was “creatively working to obtain additional capacity”.

Ο λιανοπωλητής οικιακών βελτιώσεων απέφυγε το αδιέξοδο του Λος Άντζελες στέλνοντας το ναυλωμένο πλοίο Great Profit σχεδόν 125 μίλια νότια στο λιμάνι του Σαν Ντιέγκο.

On Sept. 15, the ship’s onboard cranes hoisted 7-foot Halloween “Spellcasting witches”, Christmas lights and other holiday decor onto docks there, said Ocean Audit CEO Ferreira, who helps shipping customers claw back overpayments.

“This is the home stretch. They’re doing whatever it takes” to win in an overheated market, he said of retailers.

ΓΙΑΤΙ ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΛΙΜΑΝΙΟΥ

Ωστόσο, υπάρχει ένα όριο σε τέτοιες λύσεις.

Great Profit moored at a terminal that handles everything from sugar to windmill blades but can only accommodate a maximum of 500 containers from one to two ships per month between now and the end of the year, said Greg Borossay, the port’s maritime business development principal.

That’s because San Diego, like many other U.S. seaports, doesn’t have the towering gantry cranes needed to pluck boxes from massive ships. Rail service is equipped for autos and other specialty cargo. And, roads in surrounding commercial and residential areas aren’t set up for the fleets of trucks needed to whisk thousands of containers to other parts of the country.

“We’d have a very unhappy community if we had 3,000 (boxes) coming off a ship,” Borossay added.

Δεν θα προσλαμβάνουν όλοι οι λιανοπωλητές πλοία για να υποστηρίξουν τις πωλήσεις και άλλοι παράγοντες θα μπορούσαν να είναι σημαντικοί για την επιλογή πιθανών νικητών και ηττημένων.

Clothing and accessory retailers have seen their inventories decline even as sales have accelerated, stoking worries about sell-outs, said Jason Miller, associate professor of logistics at Michigan State University’s business college.

Οι γενικοί λιανοπωλητές εμπορευμάτων όπως η Walmart και η Target, από την άλλη πλευρά, έχουν κάνει καλύτερη δουλειά στο να διατηρούν το απόθεμα σε ρυθμό με τις πωλήσεις, πρόσθεσε.

ΠΛΗΡΩΝΟΝΤΑΣ 20,000 $ ΑΝΑ ΚΟΝΤΕΙΝΕΡ

Ωστόσο, η παγκόσμια κρίση εφοδιασμού παρέχει προσοδοφόρες ευκαιρίες για τους φορείς εκμετάλλευσης πλοίων χύδην φορτίου. εξαργυρώνουν μια άνοδο ρεκόρ στις τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που οδήγησε το κόστος μεταφοράς πάνω από 20,000 $ ανά κιβώτιο στα μεγαλύτερα πλοία τακτικών γραμμών.

Παγκόσμιοι παίκτες ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων όπως η AP Moller Maersk (MAERSKb.CO) και Hapag Lloyd (HLAG.DE), are flush with cash from the soaring rates. Major lines are “putting in every ship we can find”, Hapag Lloyd CEO Rolf Habben Jansen said.

Αρκετές ναυτιλιακές πηγές ανέφεραν ότι άλλες εταιρείες άρπαζαν μεταχειρισμένα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων όλων των μεγεθών.

Η Taylor Maritime με έδρα το Χονγκ Κονγκ, η οποία σύμφωνα με τις βάσεις δεδομένων ναυτιλίας διαχειρίζεται το Flying Buttress, δεν απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό.

Οι μεταφορείς ξηρού χύδην έχουν ένα σύντομο χρονικό διάστημα για να προετοιμάσουν καταστρώματα για να ασφαλίσουν και να μεταφέρουν με ασφάλεια τα κιβώτια φορτίου. Συνήθως μεταφέρουν εμπορεύματα σε αμπάρια φορτίου κάτω από το κατάστρωμα.

Genco Ναυτιλία και συναλλαγές (ΓΝΚ.Ν) ζητά έγκριση από την εταιρεία πιστοποίησης ασφάλειας πλοίων για να προετοιμάσει ορισμένα από τα δικά της πλοία ξηρού φορτίου χύδην για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων.

Genco isn’t going all-in on container shipping, said CEO John Wobensmith, who called the project “opportunistic”.

Separately, agribusiness giant Cargill [RIC:RIC:CARG.UL] said it is looking into using some of the dry bulk ships it charters to instead hold containers, if only as a temporary solution, to “alleviate bottlenecks”.

Αναφορά από τη Lisa Baertlein στο Λος Άντζελες, τον Jonathan Saul στο Λονδίνο και τον Siddharth Cavale στο Bengaluru. Πρόσθετες αναφορές από τον PJ Huffstutter στο Σικάγο. Επιμέλεια Pravin Char

Τα πρότυπα μας: Οι Αρχές Thomson Reuters Trust.

Πηγή: https://www.reuters.com/business/autos-transportation/containergeddon-supply-crisis-drives-walmart-rivals-hire-their-own-ships-2021-10-07/