Υδρογόνο: Σε αυτό για μεγάλες αποστάσεις

Με τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία να κυριαρχούν στο προϊόν OEM
σχέδια, το υδρογόνο αναζητά μια βάση στην περιφερειακή μετακίνηση με φορτηγά

Στην έναρξη του πάνελ της CERAweek σχετικά με το υδρογόνο
αιτήσεις για μηχανοκίνητα οχήματα, Edouard Tavernier, πρόεδρος της
Η S&P Global Mobility, σημείωσε ότι, «Υπάρχουν συναρπαστικές
εφαρμογές για να ριζώσει το υδρογόνο». Ωστόσο, η τεχνολογία
έχει σημαντική πρόοδο σε σύγκριση με την ώθηση του κλάδου
προς ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV).

Το κύριο πλεονέκτημα του υδρογόνου είναι μια σχεδόν απρόσκοπτη εμπειρία από άποψη
ανεφοδιασμού, ενώ αγωνίζεται με το δίκτυο φόρτισης μπαταριών EV
έχουν τεκμηριωθεί καλά. Τούτου λεχθέντος, κυψέλες καυσίμου υδρογόνου και
η εσωτερική καύση εξακολουθεί να αποδεικνύεται σε περιορισμένο βαθμό
ποσότητες και φέρουν ένα επιβλητικό ασφάλιστρο τιμής. Το υδρογόνο
Η υποδομή βρίσκεται ακόμη σε στάδια εκκίνησης, γεγονός που περιορίζει τις δυνατότητες
αποδοχή στην αγορά λιανικής.

Αυτοί οι περιορισμοί ωθούν το υδρογόνο περισσότερο στον κόσμο του
περιφερειακά φορτηγά παράδοσης όπου μπορεί να ελεγχθεί η πρόσβαση στα καύσιμα και
Η μακροπρόθεσμη εξοικονόμηση συντήρησης μπορεί να καλύψει το αρχικό εκ των προτέρων χτύπημα.
Αυτό μπορεί να ισχύει για μεγάλες εξέδρες καθώς και για στόλους τελευταίου μιλίου.

«Αν λύσετε το κομμάτι της υποδομής, οι προκλήσεις εξαφανίζονται»
είπε ο James Kast, διευθυντής υποδομής υδρογόνου για την Toyota
Κινητήρας Βόρεια Αμερική. Αλλά αυτά τα εμπόδια είναι τεράστια. Μεταφορές και
αποθήκευση —είτε σε αέρια είτε σε υγρή μορφή—περιέχουν
τεχνικών προκλήσεων και δεν υπάρχει εθνικό δίκτυο ανεφοδιασμού
σταθμοί.

Ο κατασκευαστής μεγάλου εξοπλισμού Nikola αντιμετωπίζει αυτήν την πρόκληση και στα δύο
οδηγίες: Μια ηλεκτρική εξέδρα μπαταρίας με 330 μίλια
αυτονομία και μια κυψέλη καυσίμου υδρογόνου με εμβέλεια 500 μιλίων.
Παραδόξως, η σκέψη είναι ότι το υδρογόνο θα είναι μακρινό
λύση μεταφοράς φορτηγών—αφού μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ένα δίκτυο ανεφοδιασμού
θέση.

«Οι φορτηγατζήδες βγάζουν χρήματα παίρνοντας πολύ φορτίο όσο πιο μακριά μπορούν»
είπε ο Κάρεϊ Μέντες, πρόεδρος ενέργειας του Νίκολα. «Αν πεις
άνθρωποι, «Θα περάσουν πέντε χρόνια», δεν θα υιοθετήσουν. Εχει
να είναι νωρίτερα από αυτό».

Πράγμα που σημαίνει ενδιάμεσες λύσεις, όπως οι κινητοί ανεφοδιασμούς που
Ο Νικόλα παρέχει πελάτες. Ο Νικόλα έχει επίσης ενταχθεί στο HYLA
κατασκευή έως και 60 σταθμών ανεφοδιασμού μέχρι το 2026. Οι πρώτοι σταθμοί θα
εξυπηρετούν φορτηγά που λειτουργούν στα παρακείμενα λιμάνια του Long Beach και του Los
Angeles, και στους κόμβους φορτηγών στην ενδοχώρα του Οντάριο και του Colton. Οπως και
τα λιμάνια έχουν μέτρα απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές για σταθμευμένα φορτηγά
για μεγάλα χρονικά διαστήματα, το υδρογόνο μπορεί να είναι μια καλύτερη λύση
παρά με ηλεκτρική μπαταρία, σημείωσε ο Καστ.

Η κατασκευή περισσότερων σταθμών υδρογόνου έχει τα δικά της εμπόδια από άποψη
της τοπικής αδειοδότησης, δήλωσε η Jennifer Hamilton, συνεκτελεστική διευθύντρια,
τεχνική και επιχειρησιακή, για την εταιρική σχέση κυψελών καυσίμου υδρογόνου.
Τα οράματα του Hindenburg παίζουν στα κεφάλια των μελών του δημοτικού συμβουλίου
ζητήθηκε να επιτραπεί η τοποθέτηση ενός σταθμού υδρογόνου στο αποτύπωμα του
πρατήριο βενζίνης.

«Σίγουρα χρειαζόμαστε περισσότερους σταθμούς. Η υποδομή πρέπει να είναι
εκεί μπροστά από τα οχήματα. Υπάρχει πολλή εκπαίδευση
τελειώσει», είπε ο Χάμιλτον.

Ο Amer Amer, επικεφαλής τεχνολόγος μεταφορών για την Aramco, βλέπει
μεταφορά υδρογόνου ως το κύριο εμπόδιο. Σε αέρια μορφή, μπορεί να είναι
συμπιέζεται μόνο τόσο πολύ και μεταφέρεται αναποτελεσματικά, αλλά όταν
υγροποιούνται χρησιμοποιώντας ένα μόριο όπως η αμμωνία για να αυξηθεί η πυκνότητά της,
ο σταθμός προορισμού πρέπει να σπάσει ακριβά τα στοιχεία
επαναφέρει το υδρογόνο στην αρχική του μορφή.

Τι γίνεται με τις πρώτες προσφορές για την καθιέρωση του υδρογόνου ως επιβατικού αυτοκινήτου
εναλλακτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης; Η Toyota πούλησε 2,094 αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου Mirai
περιορισμένες αγορές το 2022, ενώ η Honda διέκοψε τις αργές πωλήσεις της
Διαύγεια κυψελών καυσίμου το 2021. Το Kast της Toyota είπε ότι το υδρογόνο χρειάζεται α
boost: «Το υδρογόνο είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί όταν είναι μικρό και αυτή τη στιγμή
είναι μικρό. Η αιτιολόγηση επενδύσεων μεγάλης κλίμακας αποτελεί πρόκληση όταν
δεν φαίνεται να ταιριάζει. Έχουμε πρώιμους υιοθέτες. Εμείς πρέπει να
Σκέψου μεγαλύτερα."

Ο Amer είπε ότι το υδρογόνο μπορεί να έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο
μετασκευή παλιών, βρώμικων κινητήρων με κινητήρες με βάση το υδρογόνο: «Πρέπει να αντιμετωπίσουμε τον υπάρχοντα στόλο. Αντιμετώπιση μελλοντικών πωλήσεων αυτοκινήτων
δεν πρόκειται να σου δώσει το μεγαλύτερο μπαμ για τα λεφτά».

– Από τον Mark Rechtin, εκτελεστικό διευθυντή και εκτελεστικό διευθυντή,
S&P Global Mobility

Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε από την S&P Global Mobility και όχι από την S&P Global Ratings, η οποία αποτελεί ξεχωριστά διαχειριζόμενο τμήμα της S&P Global.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html