Η Hyundai Kona N επιβεβαιώθηκε για λήψη κιβωτίου διπλού συμπλέκτη οκτώ ταχυτήτων

The long-standing rumor about the Hyundai Kona N getting a dual-clutch gearbox is true, the automaker now confirms. It’s not a huge surprise since variants of this transmission are also available in the Veloster Ν και i30 Β.

Η Hyundai ανέπτυξε εσωτερικά το οκτατάχυτο DCT. Η εταιρεία λέει ότι αυτή η έκδοση για το Kona N έχει βελτιωμένη αντοχή, διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης και μια προσαρμοσμένη μονάδα ελέγχου μετάδοσης. 

3 Φωτογραφίες

Hyundai’s DCT uses a wet-type layout with two electric oil pumps for gear lubrication and improved clutch cooling. The company updated the pump system for the gearbox to handlle more torque and increase the efficiency of power transmission

Το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει τρία χαρακτηριστικά απόδοσης: N Grin Shift, N Power Shift και N Track Sense Shift. Το Grin Shift ωθεί τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στα μέγιστα επίπεδα για 20 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, ο οδηγός πρέπει να περιμένει 40 δευτερόλεπτα προτού μπορέσει να χρησιμοποιήσει ξανά αυτήν τη λειτουργία.

24 Φωτογραφίες

Το Power Shift ενεργοποιείται κάθε φορά που ο οδηγός αλλάζει ταχύτητες όταν χρησιμοποιεί περισσότερο από 90 τοις εκατό γκάζι. Μετριάζει τη μείωση της ροπής κατά την αλλαγή γραναζιών.

Το Track Sense Shift ενεργοποιείται αυτόματα όταν εντοπίζει τις βέλτιστες συνθήκες για σπορ οδήγηση. Επιλέγει τη σωστή ταχύτητα και χρονισμό αλλαγής για να έχει την καλύτερη απόδοση για την περίσταση.

Το λογισμικό του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά έξυπνο ώστε να μην αφήνει τον οδηγό να κατεβάσει ταχύτητα όταν ο κινητήρας χτυπά αρκετά υψηλές στροφές για να βλάψει το μοτέρ. Η λειτουργία μνήμης θυμάται το αίτημα για κατέβασμα και στη συνέχεια αλλάζει τα γρανάζια μόνο όταν το αποτέλεσμα είναι ασφαλές.

Η Hyundai επιβεβαιώνει ήδη το Το Kona N έρχεται στις Ηνωμένες Πολιτείες αργότερα το 2021. Το μοντέλο συσκευάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 2.0 λίτρων με ισχύ 276 ίππων (206 κιλοβάτ) και σύμφωνα με πληροφορίες 289 λίβρες πόδια (392 Nm) ροπής. Το σπορ crossover φέρεται να είναι προσθιοκίνητο και χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης για βελτιωμένη πρόσφυση.

Πηγή: https://www.motor1.com/news/499580/hyundai-kona-n-dct-announcement/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-category-technology