Το Hero MotoCorp της Ινδίας συμμετέχει στον αγώνα EV με μια προσπάθεια να προσπεράσει τους ανταγωνιστές

Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Hero MotoCorp Pawan Munjal ετοιμάζεται να κυριαρχήσει στην αγορά των δίτροχων ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων της Ινδίας, παρά το γεγονός ότι έχει καθυστερήσει να εισέλθει σε έναν πολυσύχναστο χώρο που περιλαμβάνει τον ανταγωνισμό με την εταιρεία του ανιψιού του. 

Hero MotoCorp's μοτοσυκλέτες και σκούτερ κοσμούν το λόμπι της ερευνητικής εγκατάστασης της εταιρείας στην Τζαϊπούρ, 270 χλμ. νότια του Νέου Δελχί. Το εμβληματικό CD 100, η ​​πρώτη μοτοσικλέτα που κυκλοφόρησε το 1985 από την πρώην κοινοπραξία Hero Honda με την ιαπωνική Honda Motor Co. Η επιτυχία του CD 100 και άλλων μοντέλων βοήθησε να γίνει η Hero στο Νέο Δελχί παγκοσμίως. Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών και σκούτερ ανά μονάδες το 2001. Σήμερα η Hero εξακολουθεί να κατέχει κυρίαρχο μερίδιο 37% (ανά μονάδες) της αγοράς δίτροχων τροχών της Ινδίας, πολύ μπροστά από τη Honda, η οποία έχει τώρα 25% και ανταγωνίζεται τον πρώην συνεργάτη της στην Ινδία .

Αλλά η διοικητική θέση του Hero θα μπορούσε να απειληθεί από τη στροφή στα ηλεκτρικά οχήματα (EVs). Ενώ οι ηλεκτρικές δίτροχες μεταφορές εξακολουθούν να είναι ένα μικρό κλάσμα της αγοράς της Ινδίας - 143,837, ή μόλις 1.3% των συνολικών ετήσιων πωλήσεων δίτροχων οχημάτων από το έτος έως τον Μάρτιο - το ποσοστό αυτό έχει τετραπλασιαστεί σε τρία χρόνια. 

Η κυβέρνηση αναλαμβάνει επίσης την ανάπτυξη της αγοράς. Αύξησε τις υφιστάμενες επιδοτήσεις καταναλωτών στις τιμές των δίτροχων EV κατά 50% και διπλασίασε το ανώτατο όριο αυτού του κινήτρου στο 40% της τιμής, ευθυγραμμίζοντας τις παλαιότερα υψηλές τιμές των δίτροχων EV περισσότερο με παρόμοια μοντέλα αερίου. Στα μέσα Σεπτεμβρίου, η κυβέρνηση ανακοίνωσε κίνητρα 3.5 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την ενίσχυση της τοπικής παραγωγής μπαταριών και κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Όλες αυτές οι κινήσεις υποστηρίζουν τον διακηρυγμένο στόχο της κυβέρνησης να έχει τουλάχιστον το 30% όλων των νέων οχημάτων που πωλούνται στην Ινδία —συμπεριλαμβανομένων των δίτροχων— να είναι EV έως το 2030. 

Η άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων είναι μια από τις μεγαλύτερες πιθανές απειλές για την υπεροχή της Hero επί δεκαετίες στην αγορά. Ενώ η Hero έχει μια ιστορία συνεχούς κυκλοφορίας νέων μοντέλων, είναι ένα EV που υστερεί - έχει μηδενικά ηλεκτρικά δίτροχα σε προσφορά. Εν τω μεταξύ, περισσότερες από δώδεκα εταιρείες στην Ινδία - από startups μέχρι μεγάλους εγχώριους αντιπάλους, όπως η Bajaj Auto και η TVS Motor - πωλούν τώρα περισσότερους από 50 διαφορετικούς τύπους ηλεκτρικών δίτροχων στην Ινδία (τα δίτροχα ορίζονται ως μοτοποδήλατα, σκούτερ και μοτοσυκλέτες ). 

Πώς λειτουργεί Pawan Munjal, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, ανταποκριθείτε σε αυτή την πρόκληση; Είναι σίγουρος για αυτό Ήρωας MotoCorp μπορεί όχι μόνο να κάνει τη στροφή αλλά να κυριαρχήσει στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων που γεννήθηκε. «Έχουμε την ικανότητα, έχουμε τη δύναμη, έχουμε τα μέσα, έχουμε την οικονομική δύναμη να γίνουμε ο ηγέτης των EV», λέει ο Munjal, 67 ετών, σε μια συνέντευξη βίντεο τον Αύγουστο από τη Βαλτιμόρη, όπου βρισκόταν σε επαγγελματικό ταξίδι. 

Ένας από τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές του Munjal στον χώρο των ηλεκτρικών οχημάτων είναι —ειρωνικά— ο ανιψιός του Naveen Munjal, ο οποίος διευθύνει μια εντελώς ξεχωριστή εταιρεία που ονομάζεται Hero Electric Vehicles, η οποία είναι πλέον ηγέτης στην αγορά της Ινδίας στα ηλεκτρικά δίτροχα με μερίδιο αγοράς. Με περίπου δώδεκα διαφορετικές παραλλαγές, το ιδιόκτητο Hero Electric πούλησε πέρυσι πάνω από 50,000 EV. Ο Sohinder Gill, διευθύνων σύμβουλος της Hero Electric, λέει ότι η είσοδος ενός μεγάλου παίκτη όπως η Hero MotoCorp αποδεικνύει ότι συμβαίνει μια πραγματική αλλαγή και αυτό μόνο θα επεκτείνει την αγορά: «Υπάρχει περισσότερο από αρκετό περιθώριο για να αναπτυχθούν όλοι». Το περιπλέκοντας τα πράγματα για την Hero MotoCorp είναι ότι δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει τη μάρκα Hero Electric σε κανένα από τα ηλεκτρικά της. 

«Έχουμε την ικανότητα, έχουμε τη δύναμη, έχουμε τα μέσα, έχουμε την οικονομική δύναμη να γίνουμε ο ηγέτης των EV».

Αυτή η ασυνήθιστη κατάσταση προκύπτει από το 2010, όταν οι Munjals χώρισαν την οικογενειακή ομάδα Hero στα τέσσερα. Ο Pawan κράτησε το κόσμημα του στέμματος JV Hero Honda (μετονομάστηκε σε Hero MotoCorp το 2011) ενώ η οικογένεια του Naveen είχε το δικαίωμα να χρησιμοποιεί την Hero Electric στην εταιρεία και τα προϊόντα της. Ο Naveen ισχυρίζεται ότι ήταν η κινητήρια δύναμη στη δημιουργία του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου της οικογένειας Hero Cycles το 2001 (που ήταν μια πτώση στην αγορά)—έτσι μπορεί να ισχυριστεί νόμιμα ότι πρωτοστάτησε στην αγορά των δίτροχων EV στην Ινδία. 

Ένας άλλος ανταγωνιστής με τον οποίο θα πρέπει να αντιμετωπίσει η Hero είναι η Ola Electric, παρακλάδι της εγχώριας εταιρείας ιππασίας Ola, η οποία έχει επενδύσει 322 εκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου στη νότια Ινδία με ικανότητα παραγωγής 10 εκατομμυρίων ηλεκτρικών σκούτερ ετησίως. Αφού ο συνιδρυτής της Ola Bhavish Aggarwal ανακοίνωσε την κυκλοφορία του e-scooter Ola στο Twitter τον Ιούλιο, η εταιρεία μέτρησε 100,000 παραγγελίες μέσα σε 24 ώρες όταν άνοιξαν οι κρατήσεις. 

Τα σχέδια της Hero να ισοπεδώσουν τους όρους ανταγωνισμού βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στην ερευνητική εγκατάσταση της εταιρείας που εδρεύει στην Τζαϊπούρ, που ονομάζεται Παγκόσμιο Κέντρο Καινοτομίας και Τεχνολογίας. Είναι εδώ —και σε μια παρόμοια εγκατάσταση Hero στο Μόναχο— που το μέλλον του Hero στα EV κρέμεται στην ισορροπία. Το κομψά σχεδιασμένο συγκρότημα, που άνοιξε το 2016, εκτείνεται σε 250 στρέμματα και στεγάζει 1,000 μηχανικούς, ερευνητικές εγκαταστάσεις, αμφιθέατρο και χώρους δοκιμών για κανονικά και ηλεκτρικά μοντέλα. Τα ηλιακά πάνελ στην οροφή βοηθούν στην παροχή ηλεκτρικής ενέργειας. «Διαθέτουμε νέα προϊόντα, νέες τεχνολογίες από αυτό το κέντρο Ε&Α», λέει ο Munjal. Αυτή η εγκατάσταση, προσθέτει ο Munjal, είναι η «μεγαλύτερη, μεγαλύτερη περηφάνια» του. 

Σύντομα, η Munjal υπόσχεται ότι είναι το πρώτο δίτροχο EV της εταιρείας, ένα σκούτερ, το οποίο θα είναι έτοιμο για αποκάλυψη μέχρι τον Μάρτιο του επόμενου έτους. Μια ματιά ενός λεπτού αυτού που φαινόταν να είναι ένα πρωτότυπο του νέου σκούτερ παρουσιάστηκε στην τελετή της δέκατης επετείου της εταιρείας που μεταδόθηκε τον Αύγουστο από τις εγκαταστάσεις της Τζαϊπούρ. Αποθηκευμένο ως το φινάλε της λαμπερής ωριαίας εκπομπής, ο Munjal λέει στους θεατές ότι έχει μια «μικρή έκπληξη». Χωρίς να αποκαλύψει λεπτομέρειες, στέκεται δίπλα σε ένα λευκό σκούτερ που περιγράφει ως «κεραυνό» και προσθέτει: «Είμαστε στο κατώφλι να το αποκαλύψουμε στον κόσμο». 

Ενώ εξακολουθεί να είναι κλειστό για τα χαρακτηριστικά του, ο Munjal το απορρίπτει κατά τη διάρκεια της συνέντευξής του Forbes Ασία ότι το νέο e-scooter θα διαθέτει τεχνολογία plug-and-charge. Παρά το γεγονός ότι εισήλθε αργά στην αγορά των δίτροχων ηλεκτρικών οχημάτων, η Munjal δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι το μέλλον της εταιρείας θα είναι ηλεκτρικό. «Ο δρόμος προς τα εμπρός όχι μόνο για εμάς [αλλά] για ολόκληρη την παγκόσμια βιομηχανία είναι τα EV ή παρόμοιες τεχνολογίες», λέει.

Οι εγκαταστάσεις της Τζαϊπούρ καταδεικνύουν την ερευνητική δέσμευση της εταιρείας. Μέσα στους αστραφτερούς ντυμένους τοίχους του μπορεί κανείς να δει ένα πλαίσιο μοτοσικλέτας να υποβάλλεται σε δοκιμές αντοχής σε ένα μηχάνημα που μοιάζει με διάδρομο που αναπαράγει τις ανώμαλες συνθήκες των δρόμων με λακκούβες της Ινδίας. Κοντά ένας κινητήρας βρίσκεται σε συνεχή δοκιμαστική λειτουργία 200 ωρών για να ελεγχθεί η αντοχή του, ενώ σε μια άλλη πλατφόρμα μια λαβή ποδηλάτου γυρίζεται από τη μια πλευρά στην άλλη για 150,000 κύκλους για να διαπιστωθεί αν δυσλειτουργεί. Έξω στο έντονο ηλιακό φως, διάφορες πίστες δοκιμών έχουν σχεδιαστεί για να αναπαράγουν τις μυριάδες οδικές συνθήκες της Ινδίας, από ομαλούς αυτοκινητόδρομους έως ανώμαλα μονοπάτια εκτός δρόμου. 

Aπλευρά από την εσωτερική έρευνα, Η Munjal χτίζει το μέλλον της Hero's EV μέσω συνεργασιών. Το 2016, ο Hero επένδυσε στην Ather Energy, μια ινδική εταιρεία ηλεκτρονικών μοτοσυκλετών που ξεκίνησε το 2013 από δύο αποφοίτους του Forbes 30 Under 30 στην Ασία. Η Hero έχει πλέον μερίδιο 35% στην εταιρεία. Η Hero και η Ather συνεργάζονται για να αναπτύξουν ένα ενιαίο πρότυπο αγοράς για γρήγορους φορτιστές στην Ινδία και η Hero σχεδιάζει να δημιουργήσει μια δημόσια υποδομή φόρτισης με βάση το πρότυπο. «Η ιδέα είναι να πολλαπλασιαστεί η υποδομή», λέει ο Munjal.

Μια άλλη πρώιμη συνεργασία για την είσοδο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2012 κατέληξε σε αποτυχία. Τότε, η Hero πήρε μερίδιο 49% έναντι 25 εκατομμυρίων δολαρίων στην αμερικανική εταιρεία μοτοσυκλετών Erik Buell Racing (EBR), μια συμφωνία που οδήγησε στην ανάπτυξη πρωτοτύπων δύο ηλεκτρικών σκούτερ και μιας μοτοσικλέτας με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Ωστόσο, αυτές οι προσπάθειες έπεσαν στο περιθώριο όταν η EBR χρεοκόπησε το 2015.

Η πιο πρόσφατη συνεργασία της Hero που ανακοινώθηκε τον Απρίλιο είναι με την Gogoro της Ταϊβάν, έναν από τους μεγαλύτερους προμηθευτές ανταλλαγής μπαταριών στον κόσμο και που τροφοδοτεί το 97% όλων των ηλεκτρονικών σκούτερ και ηλεκτρονικών μοτοσυκλετών της Ταϊβάν. Η Munjal είπε ότι η Hero θα ακολουθήσει μια διπλή διαδρομή χρησιμοποιώντας τόσο την αλλαγή μπαταριών από το Gogoro όσο και την τακτική φόρτιση στα ηλεκτρικά της. Λέει ότι το δεύτερο μοντέλο EV της Hero θα χρησιμοποιεί την τεχνολογία εναλλαγής μπαταριών της Gogoro. 

Σύντομα, η Munjal υπόσχεται ότι είναι το πρώτο δίτροχο EV της εταιρείας, ένα σκούτερ, το οποίο θα είναι έτοιμο για αποκάλυψη μέχρι τον Μάρτιο του επόμενου έτους.

«Το μέλλον θα είναι ηλεκτρικό, συνεργατικό και αρθρωτό», είπε ο Munjal κατά τη διάρκεια της δέκατης επετειακής εκπομπής. Ένας παράγοντας υπέρ της Hero είναι η οικονομική της δύναμη. Οπλισμένος με περισσότερα από 1 δισεκατομμύρια δολάρια σε μετρητά από τα βιβλία του Hero στα τέλη Μαρτίου, η Munjal μπορεί να ξοδέψει πολλά για να μπει στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι συνολικοί αριθμοί της εταιρείας φέτος το οικονομικό έτος έως τον Μάρτιο αποδυναμώθηκαν, ωστόσο, από τον αντίκτυπο της πανδημίας, καθώς τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν κατά 20% σε 29 δισεκατομμύρια ρουπίες με αύξηση εσόδων 6% στα 315 δισεκατομμύρια ρουπίες. Η ιδιοκτησία της οικογένειας σε δημόσια διαπραγματεύσιμα περιουσιακά στοιχεία Hero και άλλα ιδιωτικά περιουσιακά στοιχεία δίνει στον Munjal μια καθαρή περιουσία 3.8 δισεκατομμυρίων δολαρίων. 

Το να καθυστερείς στο πάρτι των EV είναι μια πρόκληση, λέει η Aditya Makharia, αναλυτής αυτοκινήτων στην HDFC Securities στη Βομβάη, καθώς το Hero θα είναι μόνο ένα από τα πολλά όταν τελικά εισέλθει στην αγορά EV. Με την Hero Electric ήδη μεγάλη στην αγορά και την Ola Electric να εξαγοράζει παραγγελίες, η Hero MotoCorp θα πρέπει να χαράξει τη δική της ταυτότητα και μερίδιο αγοράς, λέει. 

Ο Munjal δεν είναι ξένος στις προκλήσεις. Είναι ο γιος του αείμνηστου ιδρυτή του ομίλου Hero, Brijmohan Lall Munjal, ο οποίος πέθανε το 2015. Αφού η οικογένεια χώρισε την επιχείρηση το 2010 και χώρισε τους δρόμους της με τη Honda στην κοινοπραξία της, η Hero είχε το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία της Honda μέχρι το 2015. Μετά από αυτό έπρεπε να αναπτύξει τους δικούς της κινητήρες και τις σχετικές τεχνολογίες. Η διάλυση, ωστόσο, επέτρεψε στην Hero να αυξήσει τις εξαγωγές της στις παγκόσμιες αγορές, οι οποίες είχαν περιοριστεί από τη Honda για να εμποδίσει την JV να ανταγωνιστεί τις πωλήσεις της ίδιας της Honda στο εξωτερικό. Ο Munjal παραδέχεται ότι ο Hero δεν έχει ακόμη «σημαδέψει» στις εξαγωγές - ένα μικρό ποσοστό 3% από τα συνολικά 5.8 εκατομμύρια μονάδες που πωλήθηκαν το περασμένο οικονομικό έτος εξήχθησαν - αλλά στοχεύει να κάνει εξαγωγές το 15% των πωλήσεων μέχρι το 2025.

Tη πανδημία έπληξε σκληρά την Ινδία. Ο Munjal ήταν προληπτικός στην καταπολέμηση της επιδημίας του Covid-19, κλείνοντας τα έξι εργοστάσια της Hero στην Ινδία και ένα στο Μπαγκλαντές και την Κολομβία λίγες μέρες πριν η κυβέρνηση επιβάλει ένα από τα πιο αυστηρά lockdown στον κόσμο με ειδοποίηση τεσσάρων ωρών τον Μάρτιο του περασμένου έτους. «Μπορούσες να δεις τι ερχόταν», λέει. Οι υπάλληλοι της Hero μεταπήδησαν στην εργασία από το σπίτι και η εταιρεία άρχισε να φτιάχνει απολυμαντικά και μάσκες καθώς και να διανέμει γεύματα σε κοντινές κοινότητες. Ο Munjal ξεκίνησε καθημερινές κλήσεις Zoom με την ηγετική ομάδα, ώστε να μπορούν να κάνουν εκτιμήσεις σε πραγματικό χρόνο και, όπως το περιγράφει, να βάζουν «τις ζωές πάνω από τα προς το ζην».

Μεταξύ των βημάτων που έγιναν, η εταιρεία δημιούργησε έναν πίνακα εργαλείων χαρτογράφησης ζωνών Covid-19 που της επέτρεψε να προσαρμόζει τα επίπεδα παραγωγής ανάλογα με τα πρότυπα μόλυνσης γύρω από τα εργοστάσιά της. Ανέπτυξε επίσης ένα σύστημα για την πρόβλεψη των σημείων συμφόρησης στον εφοδιασμό, εντοπίζοντας ποιοι πωλητές επηρεάστηκαν και ποιοι χρειάζονταν υποστήριξη για να επιστρέψουν οι εργαζόμενοι με ασφάλεια στην εργασία τους. Η Hero άρχισε επίσης να πουλάει τα δίτροχα της online.

Όταν η ινδική κυβέρνηση άρχισε να χαλαρώνει σταδιακά το εθνικό lockdown από τις 4 Μαΐου, ο Hero ήταν «έτοιμος για σπριντ», λέει ο Munjal. Μέσα σε έξι μήνες, παρήγαγε 30,000 οχήματα την ημέρα, από 5,000 κατά τη διάρκεια του lockdown. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, ξεπέρασε το ορόσημο των 100 εκατομμυρίων μονάδων στην παραγωγή δίτροχων, τα μισά από τα οποία προήλθαν τα τελευταία επτά χρόνια. «Χειρίστηκαν καλά τον Covid», λέει ο αναλυτής Makharia. Με τα εργοστάσια να εξαπλώνονται σε όλη την Ινδία, ο Hero μπόρεσε να προσαρμόσει γρήγορα την παραγωγή, «μερικές φορές σε μια νύχτα», προσθέτει.

Στα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο, η Hero παραμένει ο ηγέτης της Ινδίας στις μοτοσυκλέτες, αλλά έχει δει το μερίδιο αγοράς της να διαβρώνεται στα σκούτερ, το οποίο μειώθηκε στο 10% το τελευταίο οικονομικό έτος από 18% πριν από μια δεκαετία. Διαθέτει επίσης ένα μικροσκοπικό 5% της αγοράς μοτοσυκλετών υψηλής τεχνολογίας. Για να κερδίσει μερίδιο εκεί, η Hero συνδέθηκε στα τέλη του περασμένου έτους με τη Harley-Davidson μετά την αποχώρησή της από την Ινδία μετά την αδυναμία της να κερδίσει μόνη της θέση στην αγορά. Σύμφωνα με τη συμφωνία, η Hero έγινε ο αποκλειστικός διανομέας μοτοσυκλετών, ανταλλακτικών και αξεσουάρ Harley-Davidson στην Ινδία. Επίσης, θα αναπτύξει και θα πουλά μια σειρά από μοτοσυκλέτες υψηλής ποιότητας στην Ινδία με την εμβληματική αμερικανική μάρκα. Λέει ο αναλυτής Makharia της Hero's ώθηση στο premium τέλος: «Το αν θα πετύχουν ή όχι είναι δευτερεύον, αλλά τουλάχιστον τα προϊόντα τους είναι εκεί πάνω». 

Κοιτάζοντας μπροστά στη μάχη για την κατάκτηση της pole position στην αγορά των δίτροχων EV στην Ινδία, ο Munjal λέει: «Δεν υπάρχει διασκέδαση αν δεν υπάρχει ανταγωνισμός, όσο περισσότερο, τόσο το καλύτερο».  

---

Ηρωική ιστορία

Η ιστορία του ομίλου Hero χρονολογείται από την ίδρυση της σύγχρονης Ινδίας το 1947. Εκείνη τη χρονιά ο αείμνηστος ιδρυτής Brijmohan Lall και τρία αδέρφια ίδρυσαν μια εταιρεία για το εμπόριο και την κατασκευή ανταλλακτικών ποδηλάτων. Μέχρι το 1956, είχαν άδεια να κατασκευάζουν ποδήλατα και μέχρι το 1986 η Hero Cycles, όπως ονομαζόταν, ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ποδηλάτων στον κόσμο ανά μονάδες. Τα αδέρφια άρχισαν επίσης να παράγουν μοτοποδήλατα προτού εξασφαλίσουν μια κοινοπραξία με την ιαπωνική Honda για τη δημιουργία της Hero Honda το 1984. 

Εκείνες τις μέρες, στην αγορά κυριαρχούσαν τα δίχρονα σκούτερ και οι μοτοσυκλέτες. Το καινοτόμο μοντέλο CD 100 της Hero Honda ήταν μια από τις πρώτες τετράχρονες μοτοσυκλέτες που πωλήθηκαν ευρέως στην Ινδία. Προσέφερε πιο ομαλή οδήγηση, αξιοπιστία, προσιτή τιμή και αξιοπρεπή οικονομία καυσίμου. Το σλόγκαν του μάρκετινγκ ήταν «Γέμισέ το, κλείσε το, ξέχασέ το». 

Μέχρι το 2001, η Hero είχε ανατρέψει τον μακροχρόνιο αντίπαλό της Bajaj ως ο μεγαλύτερος παραγωγός τετράχρονων μοτοσυκλετών στην Ινδία και στη συνέχεια έγινε ο μεγαλύτερος παραγωγός στον κόσμο ανά μονάδες. Μέχρι το 2009 κυκλοφόρησαν φήμες ότι οι εταίροι σκέφτονταν να ακολουθήσουν χωριστούς δρόμους. Το 2010, η οικογένεια χώρισε την επιχείρηση και μέχρι το τέλος του έτους, οι εικασίες αποδείχθηκαν αληθινές όταν οι Munjals αγόρασαν τη Honda από την κοινοπραξία. Το τέλος αυτής της μακροχρόνιας συνεργασίας ακολούθησε η Hero MotoCorp τον επόμενο χρόνο, σημειώνοντας νέο ρεκόρ πωλήσεων με πωλήσεις άνω των 6 εκατομμυρίων τεμαχίων. Και φέτος η Munjal γιόρτασε τη δέκατη επέτειο από τη γέννηση του Hero MotoCorp. 

Πηγή: https://www.forbes.com/sites/meghabahree/2021/10/06/indias-hero-motocorp-joins-the-ev-race-with-a-drive-to-overtake-competitors/