Η Mercedes χρεώνει 575 $ ετησίως στη Γερμανία για 10 μοίρες πίσω διεύθυνσης στο EQS

Rear-wheel steering isn’t a new technology as it has been around for decades, with the Nissan R31 Skyline pioneering the system back in 1985. That said, Mercedes has managed to take it to a whole new level with its flagship combustion and electric cars, as the latest S τάξη και EQS διαθέτουν την πιο προηγμένη έκδοση που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε όχημα παραγωγής.

Στο EQS, οι πίσω τροχοί έχουν τυπική γωνία διεύθυνσης έως και 4.5 μοίρες, αλλά σε άλλες αγορές, συνοδεύεται από ένα προαιρετικό χαρακτηριστικό που αυξάνει τη γωνία σε 10 μοίρες - αυτή η προηγμένη τεχνολογία είναι στάνταρ στο αυτοκίνητο της αγοράς των ΗΠΑ, ωστόσο . Στην περίπτωση του EV, ο κύκλος στροφής πέφτει στα 10.9 μέτρα (35.7 πόδια), κάτι που είναι εντυπωσιακό για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Περιστρέφει τους πίσω τροχούς προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς με ταχύτητες έως και 60 km/h (37 mph) για να μειώσει τον κύκλο στροφής. Πάνω από αυτή την ταχύτητα, και οι τέσσερις τροχοί περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση για να βελτιώσουν τη σταθερότητα και να βελτιώσουν τον χειρισμό.

How does it work? According to Mercedes: “An electric motor drives a spindle at the rear axle via a drive belt. This makes axial adjustments to the spindle.”

80 Φωτογραφίες

Η πιο προηγμένη εγκατάσταση προσφέρεται ως βασικός εξοπλισμός στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά στη Γερμανία, το EQS διαθέτει τη μικρότερη διαμόρφωση του RWS. Μπορείτε να έχετε το σύστημα διεύθυνσης 10 μοιρών ως προαιρετικό χαρακτηριστικό κατά την παραγγελία του αυτοκινήτου και η Mercedes παρέχει έναν άλλο τρόπο για να αποκτήσετε πρόσβαση στην τεχνολογία ακόμα και μετά την παράδοση του ηλεκτρικού σεντάν πλήρους μεγέθους.

With cars becoming rolling computers, Mercedes is cramming more and more tech while providing support for over-the-air updates. The EQS is a relevant example as owners can activate the 10-degree rear-wheel steering post-purchase courtesy of an OTA update. It effectively means the vehicle has this feature from the get-go, but it’s blocked by the software. Unlocking it costs €489 (about $575) annually, but if you get a three-year subscription, you’ll get a €300 ($353) discount by paying only €1,169 ($1,376).

Ordering the more sophisticated steering system requires the parking package with a 360-degree camera, as it’s the case with the S-Class. Interestingly, the tech can’t be had if the car is running on mixed tires, which isn’t the case for EQS as only its combustion-engined equivalent uses that type of rubber. Activating all-wheel steering takes about two minutes after turning off the car before switching it on again.

It’s a bit frustrating to know your car already has this feature and yet you can’t use it, but on the other hand, the flexibility offered by OTA updates is great. Mercedes is not the first automaker to go down the pay-to-use road and it certainly won’t be the last. In a not-too-distant feature, Volkswagen might charge you roughly 8 $ για μία ώρα πρόσβασης σε τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης.

Είναι ένας γενναίος νέος κόσμος εκεί έξω.

Πηγή: https://www.motor1.com/news/521960/mercedes-eqs-rear-wheel-steering/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-category-industry