Την εποχή της ανεξαρτησίας, η ινδική Πολεμική Αεροπορία (IAF) κληρονόμησε μερικά από τα αεροπορικά περιουσιακά στοιχεία που άφησαν οι Βρετανοί, συμπεριλαμβανομένων των Hawker Tempest και Spitfires. Η Ινδία αγόρασε επίσης βρετανικά αεροσκάφη όπως το Hawker Hunter, το Gnat, το Devon και το Vickers Viscount. Οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής ήταν απρόθυμες αλλά πρόσφεραν μερικά ελικόπτερα. Οι Γάλλοι πρόσφεραν μαχητικά αεροσκάφη τη δεκαετία του 1950 όπως το Dassault Ouragan (Toofani) και το Mystere. Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, η Ινδία είχε εισαγάγει σοβιετικά αεροσκάφη μέσης μεταφοράς IL-14 και ελικόπτερα Mi-4 και στη δεκαετία του 1960, Antonov An-12 και ένα μαχητικό MiG-21 κορυφαίας γραμμής. Η Ινδία προμηθεύτηκε επίσης πολλά σοβιετικά συστήματα αεράμυνας και όπλα. Με αυτό ξεκίνησε μια σχέση του «Bear Hug» που ακόμη και σήμερα, σχεδόν το 65 τοις εκατό του στόλου αεροσκαφών της IAF είναι σοβιετικής/ρωσικής προέλευσης. Η Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ξεκίνησε επίσης αρχικά την κατασκευή ξένων αεροσκαφών με άδεια παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των γαλλικών Allouette, British Gnat, ρωσικών MiG και Jaguar μεταξύ πολλών άλλων. Η προμήθεια από διαφορετικές χώρες είχε τη δική της πολυπλοκότητα μικτών ανταλλακτικών αποθεμάτων και διαχείρισης γενικής επισκευής. Αυτό μερικές φορές είχε ως αποτέλεσμα χαμηλότερη λειτουργικότητα του αεροσκάφους και υψηλότερο κόστος συντήρησης. Επίσης, σε πολλές περιπτώσεις, το κόστος του Κύκλου Ζωής ανέβηκε.

Ο αγγλο-γαλλικός στόλος του αεροσκάφους SEPECAT Jaguar παραγγέλθηκε το 1978 και μεγάλοι αριθμοί κατασκευάστηκαν από την HAL κατόπιν άδειας. Η Ινδία πραγματοποίησε σημαντικές ενημερώσεις αεροηλεκτρονικής, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος αδρανειακής επίθεσης (DARIN), του αυτόματου πιλότου, των αεροηλεκτρονικών συστημάτων στο πιλοτήριο, των όπλων και του ραντάρ. Η IAF έχει ακόμη σημαντικούς αριθμούς και σχεδιάζει να λειτουργήσει μέχρι το 2030. Λειτουργεί 36 γαλλικά Dassault Rafale. Είχε αγοράσει νωρίτερα το Dassault Mirage-2000 το 1984 και το ίδιο είχε αναβαθμιστεί στα πρότυπα Mirage-2000-5 MK-II. Τα Mirage θα πετούν στην IAF μετά το 2030. Η HAL πραγματοποιεί επισκευές αεροσκαφών και κινητήρων Mirage. Τα περισσότερα εξαρτήματα και ανταλλακτικά εξακολουθούν να προέρχονται από το εξωτερικό. Πολλά από τα MiG-29 που προμηθεύτηκαν από τη Σοβιετική Ένωση έχουν αναβαθμιστεί πρόσφατα. Τα τρία τελευταία αναβαθμισμένα αεροσκάφη MiG-21 «Bison» εξακολουθούν να είναι στην IAF και θα καταργηθούν σταδιακά έως το 2025. Απέκτησε ένα μεγάλο στόλο Sukhoi Su-30MKI, τα περισσότερα από τα οποία έχουν παραχθεί με άδεια στην Ινδία. Το αεροσκάφος θα αναβαθμιστεί σύντομα ως «Super Sukhoi» με ενεργό ραντάρ ηλεκτρονικής σαρωμένης συστοιχίας (AESA) και θα είναι η ραχοκοκαλιά του στόλου μαχητικών της IAF για τουλάχιστον τις επόμενες δύο δεκαετίες.

Πάνω από 80 βρετανικά αεροσκάφη Hawker Siddley HS-748 μεσαίου turboprop κατασκευάστηκαν με άδεια στην Ινδία από την HAL. Μερικά από αυτά τα αεροσκάφη εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται για επικοινωνιακά καθήκοντα. Η HAL κατασκεύασε τη γερμανική αεροπορία «Dornier-228» με άδεια στην Ινδία. Η IAF εκμεταλλεύεται το ρωσικό Ilyushin IL-76MD (εμπορευματικό πλοίο), το IL-78MKI (αεροανεφοδιαστής πτήσης) και το A-50 με το Ισραηλινό ραντάρ Phalcon ως AEW&C. Η IAF έχει πάνω από 100 AN-32, τα οποία προέρχονται από εργοστάσιο στην Ουκρανία. Εν τω μεταξύ, οι σχέσεις Ινδο-ΗΠΑ έχουν προχωρήσει πολύ από τις ψυχρές δονήσεις της δεκαετίας του 1950 που είχαν ωθήσει την Ινδία στο σοβιετικό στρατόπεδο. Από το 2004, ξεκίνησε η σειρά κοινών ασκήσεων Indo-US Cope India και η IAF συμμετείχε επίσης στις ασκήσεις Top-Gun Red Flag στις ΗΠΑ. Η Ινδία αγόρασε το Boeing P-8I για το ινδικό Ναυτικό, το Lockheed C-130J-30s «Super» Hercules» και το Boeing C-17 Globemaster III, αεροσκάφη στρατηγικής ανύψωσης για την IAF. Η χώρα υπέγραψε πρόσφατα συμβόλαιο με την Airbus για 56 CASA C 295 W, 40 από τα οποία θα κατασκευαστούν στην Ινδία.

Πάνω από 300 ελικόπτερα Aerospatiale Allouette-III, ελαφριάς χρήσης κατασκευάστηκαν με άδεια από την HAL. Οι παραλλαγές «Chetak», «Cheetah» και «Cheetal» εξακολουθούν να πετούν στην Ινδία, συμπεριλαμβανομένων των επιχειρήσεων σε μεγάλο υψόμετρο στον παγετώνα Siachen. Τα μεσαίου μεγέθους ρωσικά ελικόπτερα χρησιμότητας και επίθεσης Mi-8 εντάχθηκαν στην IAF στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Αργότερα, ακολούθησαν πιο προηγμένες εκδόσεις όπως τα Mi-17, Mi-17-1V και Mi-17V-5. Πολύ μεγάλοι αριθμοί είναι ακόμα σε υπηρεσία. Η IAF αγόρασε επιθετικά ελικόπτερα Boeing Apache AH-64 Longbow και ελικόπτερα βαρέως ανυψωτικού τύπου CH-47 Chinook. Οι ΗΠΑ μπήκαν έτσι στο οικοσύστημα μεταφορών και ελικοπτέρων της Ινδίας. Τώρα προσφέρουν τα F-16, F-18 και F15 για την ολοκλήρωση του MRCA.

Ο HAL Kiran (HJT-16), ο εκπαιδευτής τζετ ενδιάμεσου σταδίου, επηρεάστηκε από το βρετανικό σχέδιο «Jet Provost». Οι Kirans έχουν τον κινητήρα Rolls Royce Viper και νεότερες εκδόσεις κινητήρα Bristol Siddeley Orpheus. Η Ινδία απέκτησε σχεδόν 75 ελβετικά εκπαιδευτικά Pilatus PC-7 MK-II. Το BAE Systems Hawk Mk 132, ένα βρετανικό μονοκινητήριο προηγμένο εκπαιδευτικό τζετ χρησιμοποιείται για εκπαίδευση και μάχες χαμηλού κόστους. Αυτά κατασκευάζονται από την HAL με άδεια.

Το Ισραήλ υπήρξε ένας πολύ σημαντικός αεροδιαστημικός εταίρος της Ινδίας από τις δύο επίσημες διπλωματικές σχέσεις το 1992 και αμυντικούς δεσμούς το 1996. Η Ινδία απέκτησε τα Heron and Searcher Unmanned Aerial Vehicles (UAV) και τα Harpy and Harop Combat UAV (UCAV) από το Ισραήλ. Η Ινδία εξαρτάται από το Ισραήλ για πολλά ραντάρ και πυραυλικά συστήματα και αεροηλεκτρονικά. Η Ινδία είναι επίσης πιθανό να αποκτήσει 30 UAV MQ-9 για τις τρεις ένοπλες δυνάμεις από την General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) των ΗΠΑ, δύο από τα οποία έχουν μισθωθεί με το ινδικό ναυτικό για δύο χρόνια. Εν τω μεταξύ, η Ινδία έχει ένα φιλόδοξο σχέδιο για ιθαγενή UAV και drones.

Η Ινδία εξαρτάται από κινητήρες αεροσκαφών ξένης προέλευσης. Το έθνος κατασκευάζει ρωσικούς, βρετανικούς και γαλλικούς κινητήρες με άδεια για πολλά χρόνια. Ακόμη και ο κινητήρας ALH Shakti είναι μέσω κοινοπραξίας με τη Γαλλία. Οι αμερικανικής προέλευσης κινητήρες General Electric τροφοδοτούν τις παραλλαγές TEJAS και είναι πιθανό να χρησιμοποιηθούν για Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) στο μέλλον.

Η HAL έχει κατασκευάσει χιλιάδες αεροσκάφη σταθερής και περιστροφικής πτέρυγας τα τελευταία 75 χρόνια. Εκτός από το HF-24 Marut, τις παραλλαγές ελικοπτέρων DHRUV, μερικά εκπαιδευτικά και πιο πρόσφατα το TEJAS, όλα τα αεροσκάφη ήταν ξένης προέλευσης και έχουν παραχθεί με άδεια στην Ινδία. Η HAL κατασκεύασε αεροσκάφη χρησιμοποιώντας σχέδια ξένης τεχνολογίας παραγωγής. Στις περισσότερες από αυτές τις περιπτώσεις, η Ινδία εξαρτάται από ξένους προμηθευτές ακόμη και για τεχνολογίες σχετικά χαμηλού επιπέδου. Συχνά, η παραγωγή αδειών ήταν στο έλεος συστημάτων ή ανταλλακτικών που προμηθεύονταν από το εξωτερικό. Κατά καιρούς, μικρά εξαρτήματα γίνονται απαρχαιωμένα επειδή κανείς δεν τα κατασκευάζει λόγω κακών οικονομιών κλίμακας. Η HAL κατάφερε να δημιουργήσει τοπικούς προμηθευτές για αυτά τα εξαρτήματα. Ακόμη και σήμερα, εισάγονται πολλά βασικά εξαρτήματα του LCA, ο κινητήρας, το ραντάρ, το εκτινασσόμενο κάθισμα, πολλά αεροηλεκτρονικά και όπλα.

Η αλυσίδα εφοδιαστικής για την IAF συχνά σημαίνει δρομολόγηση ανταλλακτικών από ξένους προμηθευτές μέσω HAL. Η ικανότητά του να περιστρέφει ξένους πωλητές είναι σχετικά χαμηλή. Επίσης, πολλοί ξένοι προμηθευτές ανησυχούν ότι η Ινδία ανεξαρτητοποιηθεί από αυτούς και συνεχίζουν να καθυστερούν σκόπιμα τις προμήθειες στην HAL.

Η Ινδία έχει χρησιμοποιήσει με επιτυχία τη διαδρομή της κοινής επιχείρησης σε ορισμένες περιπτώσεις, αλλά δεν υπήρξε σημαντική μεταφορά τεχνολογίας (ToT) στις περισσότερες περιπτώσεις. Η Κίνα έχει χρησιμοποιήσει πνευματική κλοπή και αντίστροφη μηχανική για την κατασκευή αμυντικών συστημάτων κορυφαίας τεχνολογίας, αλλά τώρα έχει επενδύσει μεγάλα ποσά στην έρευνα και την ανάπτυξη και έχει γίνει ανεξάρτητη.

Η ινδική ιδιωτική αεροπορική βιομηχανία εξαρτάται επίσης από πολλά εργαστήρια DRDO και άλλα αμυντικά PSU, τα οποία με τη σειρά τους εξαρτώνται από ξένες εταιρείες. Η πολυπλοκότητα για τους ιδιωτικούς παίκτες είναι παρόμοια. Η Ομοσπονδία Drone της Ινδίας έχει απαριθμήσει πολλά κρίσιμα εξαρτήματα drones που κατασκευάζονται στην Ινδία και εξακολουθούν να εισάγονται. Αν και είναι ενθαρρυντικό να βλέπουμε ορισμένους σημαντικούς ιδιωτικούς παράγοντες να εισέρχονται στην αμυντική παραγωγή, η βιομηχανία εξακολουθεί να χρειάζεται χειραγώγηση και υποστήριξη με φιλικές προς την Ινδία πολιτικές και εικάζεται ότι η νέα Διαδικασία Απόκτησης Άμυνας θα κάνει τη διαφορά.

Από τα παραπάνω, είναι σαφές ότι η Ινδία εξαρτάται από πολλές χώρες. Η διαχείριση στόλων αεροσκαφών από πολλές χώρες έχει την πολυπλοκότητά της. Κάθε χώρα ακολουθεί διαφορετικές μεθόδους διαχείρισης αποθεμάτων και σε πολλές περιπτώσεις, η Ινδία πρέπει να ακολουθήσει ένα παρόμοιο σύστημα. Κάθε χώρα έχει διαφορετικούς κανονισμούς εισαγωγής και εξαγωγής και ακολουθεί διαφορετικές τελωνειακές διαδικασίες. Υπάρχουν διαφορετικά χρονοδιαγράμματα για επισκευές και ανταλλακτικά. Κάθε χώρα έχει διαφορετικές αντιπροσωπείες για να αντιμετωπίσει και πολλές έχουν κάνει περαιτέρω παραγγελίες σε υποπρομηθευτές.

Πολλά απρόβλεπτα γεγονότα ενεργοποίησης προκαλούν διαταραχές της υλικοτεχνικής αλυσίδας. Η διάλυση της Σοβιετικής Ένωσης στις αρχές της δεκαετίας του 1990 προκάλεσε ένα επίπεδο αναταραχής για τις προμήθειες. Αν και η Ρωσία ανέλαβε τα συμβόλαια και τις προμήθειες, η Ινδία έπρεπε να συναλλάσσεται με άλλες χώρες όπως η Ουκρανία για πολλά είδη. Ομοίως, με την πρόσφατη σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας, υπήρξε διακοπή ορισμένων προμηθειών. Οι εσωτερικές απαιτήσεις της Ρωσίας για αντικατάσταση όπλων λόγω του πολέμου έχουν φέρει τις δικές της προτεραιότητες εφοδιασμού. Όταν η Ινδία έγινε δύναμη πυρηνικών όπλων, πολλές χώρες με επικεφαλής τις ΗΠΑ είχαν θέσει περιορισμούς στην προμήθεια όπλων. Ευτυχώς, η Ρωσία και η Γαλλία στάθηκαν στο πλευρό της Ινδίας τότε.

Μερικές δυτικές χώρες όπως οι ΗΠΑ έχουν στρατηγικούς ή πολιτικούς λόγους για στρατιωτικές προμήθειες, αλλά οι περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες έχουν κυρίως εμπορικά συμφέροντα. Οι Σοβιετικοί, για να κερδίσουν πολιτικά την Ινδία, προμήθευαν νωρίτερα αεροσκάφη σε ανταλλαγές για πλοία φορτία μπανάνων, παπουτσιών ή καλτσών. Μετά τη διάλυση το 1991, οι πληρωμές ξεκίνησαν σε σκληρά δολάρια, αλλά η νοοτροπία πολλών, στη ρωσική αεροναυπηγική βιομηχανία, πρέπει ακόμα να ανακάμψει από το σοβιετικό hangover. Ακόμη και η υπογραφή μικρών συμβάσεων για ανταλλακτικά διαρκεί πολύ με τη Ρωσία. Ορισμένοι ρωσικοί οίκοι παραγωγής είναι οικονομικά αδύναμοι λόγω των σημαντικά μειωμένων παραγγελιών.

Μετά τη σύγκρουση της Ουκρανίας, είναι σαφές ότι οι αλυσίδες εφοδιασμού μπορούν να διαταραχθούν μέσω οικονομικών κυρώσεων και κυρώσεων που σχετίζονται με τη ναυτιλία. Ένα από τα υποβρύχια της Ινδίας σε επισκευή στη Ρωσία δεν μπορεί να επιστρέψει λόγω τέτοιων κυρώσεων.

Το αρχικό ανά μονάδα κόστος του ρωσικού μαχητικού αεροσκάφους ήταν πάντα χαμηλότερο, αλλά το Κόστος Κύκλου Ζωής (LCC) ήταν πάντα υψηλό λόγω των ταχύτερων ρυθμών αντικατάστασης και των μικρότερων κύκλων γενικής επισκευής. Λόγω του μακρού κύκλου επισκευής που περιλαμβάνει περίπλοκες διαδικασίες εξαγωγών-εισαγωγών, η δυνατότητα εξυπηρέτησης του ρωσικού στόλου έχει συχνά παρατηρηθεί μεταξύ 50-60 τοις εκατό. Ενώ οι δυτικές χώρες έχουν υιοθετήσει σύγχρονα διαδικτυακά μέσα εφεδρικής παρακολούθησης και προμήθειας, οι Ρώσοι ακολουθούν κυρίως το παλιό σύστημα εσοχής. Τα ποσοστά εξυπηρέτησης ορισμένων δυτικών στόλων ήταν σχετικά υψηλότερα. Οποιαδήποτε δύναμη με περίπου 650 μαχητικά αεροσκάφη που έχουν 60 τοις εκατό λειτουργικότητα θα σήμαινε 260 αεροσκάφη στο υπόστεγο. Η κρατική εντολή επισκευής ορίζεται στο 75 τοις εκατό. Λαμβάνοντας το κόστος ενός τυπικού μαχητικού ακόμη και περίπου 400 crore, σχεδόν 260 αεροσκάφη στο έδαφος θα σήμαινε ότι τα περιουσιακά στοιχεία αξίας 1,04,000 crore Rs δεν είναι επιχειρησιακά.

Αναμφίβολα, η Σοβιετική Ένωση και η Ρωσία βοήθησαν πολύ την Ινδία για προμήθειες όπλων κατά τα κρίσιμα αρχικά χρόνια και η σχέση παρέμεινε σταθερή. Ωστόσο, μετά τη δεκαετία του 1990, οι δυτικές χώρες προχώρησαν σε ορισμένες τεχνολογίες. Επίσης, καθώς η Ινδία άρχισε να γίνεται μια σημαντική οικονομική και στρατιωτική δύναμη, η Δύση άρχισε να την προσελκύει και ήταν πιο έτοιμη να δώσει προηγμένα όπλα. Αυτό έδωσε στην Ινδία περισσότερες επιλογές για να διαλέξει. Μακροπρόθεσμα, δεν είναι προς το συμφέρον της Ινδίας να έχει τα περισσότερα από τα αυγά της (τα μπράτσα) σε ένα μόνο καλάθι.

Η Ινδία πρέπει να λεπτύνει το καλάθι των ρωσικών αεροσκαφών της. Το έθνος τελικά αποχώρησε από το κοινό πρόγραμμα μαχητών αεροσκαφών πέμπτης γενιάς (FGFA) με τη Ρωσία, φαινομενικά για τεχνικούς λόγους. Επίσης, δεν καταδίωξε το δικινητήριο αεροσκάφος μεταφοράς πολλαπλών ρόλων (MTA) και το ελαφρύ ελικόπτερο Ka-226. Η IAF, η οποία στην κορυφή διέθετε σχεδόν 85 τοις εκατό ρωσικά αεροσκάφη, έχει ήδη μειωθεί σε περίπου 65 τοις εκατό. Ωστόσο, μόνο το Su-30MKI αποτελεί σχεδόν το 40 τοις εκατό του στόλου μαχητικών της IAF. Το καλάθι των όπλων χρειάζεται ισορροπία.

Η IAF διαθέτει αερομεταφερόμενες πλατφόρμες από τη Ρωσία, τις ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία, το Ισραήλ, την Ουκρανία και την Ελβετία. Η Ινδία διαθέτει επτά τύπους μαχητικών σε Su-30MKI, Rafale, MiG-29, MiG-21 Bison, Mirage-2000, Jaguar και TEJAS. Σαφώς, η IAF δεν είχε άλλη επιλογή από το να κυριαρχήσει στην τέχνη της επιχειρησιακής διαχείρισης μικτών στόλων. Η Ινδία κατάφερε επίσης να ενσωματώσει έναν μεγάλο αριθμό πλήρως προγραμματιζόμενων δυτικών και ινδικών αεροσκαφών ακόμη και στα ρωσικά αεροσκάφη, τα οποία έχουν κάποια κοινά συστήματα μεταξύ τους, αλλά η διαφορετική ονοματολογία των ανταλλακτικών δυσκόλεψε την IAF να διαχειριστεί τα αποθέματα για κάποια χρόνια. Τα πρώτα χρόνια, η προσέγγιση μαχητικής απασχόλησης της IAF ήταν με επίκεντρο τη Ρωσία, αλλά μετά την εισαγωγή των Jaguar και Mirage-2000, το ίδιο άλλαξε και επίσης το Tactics and Air Combat Development Establishment (TACDE) υποστήριξε την εξέλιξη του Ινδού καταπολέμηση της απασχόλησης.

Οι εξαντλημένοι αεροπορικοί πόροι της IAF πρέπει να ανέβουν για μια αεροπορική εκστρατεία σε ένα σενάριο δύο μετώπων. Η εναέρια ενέργεια έντασης τεχνολογίας απαιτεί ταχύτερη αντικατάσταση των περιουσιακών στοιχείων λόγω της ταχύτερης απαξίωσης. Η IAF μειώνεται σε 30 μοίρες μάχης έναντι των εξουσιοδοτημένων 42. Η χαμηλή λειτουργικότητα προσθέτει στο ήδη θλιβερό σενάριο. Ένα κρίσιμο στοιχείο της βελτιωμένης λειτουργικότητας είναι η βελτιωμένη αλυσίδα εφοδιαστικής. Πολλοί στόλοι σημαίνουν πολλά αποθέματα αεροσκαφών. Κάθε 5 τοις εκατό βελτίωση στη λειτουργικότητα θα σήμαινε την προσθήκη 32 αεροσκαφών (1.5 μοίρες). Η δυνατότητα συντήρησης συνδέεται επίσης με τις αλυσίδες εφοδιασμού.

Η Πολεμική Αεροπορία του Πακιστάν (PAF) αποφάσισε να περιορίσει τον στόλο μαχητικών αεροσκαφών της σε μόλις 3-4 τύπους μακροπρόθεσμα. Αυτά θα ήταν κυρίως τα F-16, J-10C και JF-17. Η Κίνα εργάζεται επίσης προς αυτόν τον σκοπό. Μακροπρόθεσμα, η Ινδία πρέπει να αρχίσει να εξορθολογίζει τους στόλους της. Πιστεύω ότι η Ινδία θα πρέπει πρωτίστως να έχει τα AMCA, LCA, Su-30 MKI και έναν ακόμη τύπο ξένου μαχητικού, μειώνοντας τους στόλους σε μόλις τέσσερις. Το MiG 21 Bison θα καταργηθεί σταδιακά και το TEJAS MK-2 θα αντικαταστήσει τα Mirage-2000, Jaguar και MiG-29. Η Ινδία θα πρέπει να αγοράσει ένα ξένο MRCA. Η IAF έχει ήδη δύο μοίρες Rafale. Έχει ήδη πληρώσει για βελτιώσεις ειδικά για την Ινδία, δύο αεροπορικές βάσεις έχουν την υποδομή για να λάβουν περισσότερα αεροσκάφη και εάν το ινδικό Ναυτικό αποφασίσει να περιλάβει το Rafale-M για τις επιχειρήσεις αερομεταφορέα, τότε θα ήταν πολύ λογικό να αναζητήσει περισσότερα αεροσκάφη Rafale. είναι πολύ πιο βιώσιμο για το Make-in-India.

Ο εξορθολογισμός και η μείωση του αριθμού των στόλων πρέπει να αποτελέσει προτεραιότητα. Μέχρι να εισαγάγουμε περισσότερα εγχώρια αεροσκάφη, όλες οι μελλοντικές προμήθειες πρέπει να λάβουν υπόψη αυτόν τον παράγοντα. Γεωπολιτικά, είναι καλύτερο να απλώνετε τα αυγά σε διαφορετικά καλάθια. Μακροπρόθεσμα, η Ινδία πρέπει αρχικά να στοχεύσει σε αυτό που αποκαλώ μείγμα αεροσκαφών 30-30-40. Αυτό σημαίνει 30 τοις εκατό Ρώσοι, 30 τοις εκατό Δυτικοί και 40 τοις εκατό Ινδοί. Μπορεί να μας πάρει πάνω από δύο δεκαετίες για να φτάσουμε εκεί, αλλά θα πρέπει να είναι ο στόχος.