Επιτυχημένη πρώτη πτήση για το διθέσιο KF-21 Boramae

Το εγχώρια αναπτυγμένο KF-21 Boramae της Νότιας Κορέας πέτυχε ένα νέο ορόσημο.

Στις 20 Φεβρουαρίου 2023, το τέταρτο πρωτότυπο του KF-21 Boramae (Κορεάτικα για το «Hawk»), πέταξε με επιτυχία από την πρώτη φορά από το αεροδρόμιο Sacheon, έδρα των εγκαταστάσεων παραγωγής της Korea Aerospace Industries, περίπου 300 χιλιόμετρα νότια της Σεούλ, Νότια Κορέα. Το αεροσκάφος, με χειριστή τον Ταγματάρχη Jeon Seung-hyeon της Ομάδας Αξιολόγησης 52 Δοκιμών, απογειώθηκε στις 11.19 π.μ. LT και προσγειώθηκε εκεί 34 λεπτά αργότερα.

Το αεροσκάφος είναι το πρώτο πρωτότυπο της διθέσιας παραλλαγής του KF-21, που προορίζεται να πραγματοποιήσει την εκπαίδευση και την επιχειρησιακή μετατροπή των μελλοντικών πιλότων που θα ανατεθούν στη γραμμή πτήσης Boramae. Η κύρια διαφορά του είναι η παρουσία του πίσω πιλοτηρίου που απαιτούσε τροποποίηση στο εσωτερικό ρεζερβουάρ καυσίμου. Έξι πρωτότυπα, συμπεριλαμβανομένων δύο διθέσιων αεροσκαφών, θα υποστηρίξουν την εκστρατεία δοκιμών που αναμένεται να διαρκέσει έως το 2026, όταν η παραγωγή πλήρους κλίμακας θα ξεκινήσει με το KF-21 Block I. Το άλλο πρωτότυπο διθέσιο θα είναι το αεροσκάφος #6 .



Η πρώτη πτήση του διθέσιου KF-21 είναι ενδιαφέρουσα για διάφορους λόγους. Πρώτα απ 'όλα, αντιπροσωπεύει μια σημαντική πρόοδο στην ανάπτυξη του αεροσκάφους 5ης γενιάς της Νότιας Κορέας. Δεύτερον, σηματοδοτεί το δεύτερο μαχητικό «stealth» που σχεδιάζεται με διθέσια παραλλαγή. Πράγματι, το πρώτο ήταν το κινέζικο J-20, του οποίου η έκδοση με διπλά καθίσματα έσπασε το κάλυμμα Ιούλιος 2021. Αυτό έγραψε αυτός ο συγγραφέας για το κινεζικό πρωτότυπο:

Με όλα τα αεροσκάφη της προηγούμενης 5ης γενιάς να υπάρχουν μόνο στην μονοθέσια έκδοση, η νέα διθέσια παραλλαγή J-20 πρόκειται να δώσει στην Κίνα πολλές ενδιαφέρουσες ευκαιρίες. Το πρώτο και πιο προφανές είναι ότι θα έχουν μια έκδοση δύο θέσεων του μαχητικού πρώτης γραμμής τους που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εκπαίδευση των πιλότων που προορίζονται για τον στόλο J-20. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη ότι τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη είναι πολύ πιο εύχρηστα από αυτά των προηγούμενων γενεών, τα μόνα οφέλη μιας παραλλαγής εκπαίδευσης θα ήταν σχεδόν αμελητέα.

Αυτό που είναι πολύ πιο σημαντικό είναι ότι το πρόσθετο μέλος του πληρώματος μπορεί να εκτελεί εργασίες όπως η λειτουργία ορισμένων από τους αισθητήρες επί του σκάφους ή η διαχείριση ενός πιστός wingman: ο πολλαπλασιασμός των οθονών και των πληροφοριών που προέρχονται από πολλαπλές πηγές έρχεται σε σύγκρουση με την περιορισμένη γνωστική και ικανότητα επεξεργασίας ενός ανθρώπου. Κάθε αισθητήρας είναι τόσο χρήσιμος όσο και η ικανότητα του πιλότου να ερμηνεύει και να εκμεταλλεύεται τις λεπτομέρειες που παρέχει. Στην πράξη, ανεξάρτητα από το πόσους αισθητήρες φέρει το αεροσκάφος, το μόνο αποτέλεσμα μιας συνεχούς ροής δεδομένων που εμφανίζεται στις οθόνες μπροστά στα μάτια ενός πιλότου θα ήταν μόνο να κορεστεί η προσοχή του/της κάνοντας τον μεγάλο όγκο των διαθέσιμων πληροφοριών απλώς άχρηστο. Με έναν δεύτερο εγκέφαλο στο αεροπλάνο, αυτό το πρόβλημα λύνεται (προφανώς, εντός ορισμένων ορίων) και το αεροσκάφος μπορεί να αναλάβει πρόσθετες εργασίες.

Το ίδιο ισχύει για το KF-21 με διπλά καθίσματα, του οποίου ο ρόλος θα μπορούσε να επεκταθεί στο SEAD/DEAD (Καταστολή/Καταστροφή της Αεράμυνας του Εχθρού) επίσης αποστολή.

Σε γενικές γραμμές, το KF-21 θεωρείται μια χαμηλού κόστους, λιγότερο stealth εναλλακτική για το αμερικανικό F-35. Η ROKAF (Πολεμική Αεροπορία της Δημοκρατίας της Κορέας) αναμένει να το λειτουργήσει μέχρι τη δεκαετία του 2030 αντικαταστήσει το γερασμένο στόλο F-4E Phantom και αεροσκάφη F-5E/F Tiger II.

Το KF-21 είναι εντυπωσιακά παρόμοιο με άλλα σχέδια 5ης γενιάς (αν και θεωρείται αεροσκάφος 4.5 γενιάς): ειδικότερα, τα μερίδια αεριωθουμένων της Νότιας Κορέας έχει μεγάλη ομοιότητα με το F-22 Raptor συμπεριλαμβανομένων των παρόμοιων κεκλιμένων δίδυμων ουρών, του γενικού τμήματος της μύτης και του σχήματος εισόδου. Το "Boramae" διαθέτει επίσης ένα ομοιόμορφο όπλο πάνω από την αριστερή εισαγωγή αέρα, όπως το F-35A. Περίπου το 65% της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται στο KF-21 είναι νοτιοκορεατικής προέλευσης, συμπεριλαμβανομένου του ραντάρ ενεργού ηλεκτρονικά σαρωμένης συστοιχίας (AESA) που αυτή τη στιγμή δοκιμάζεται σε ένα τροποποιημένο Boeing 737-500.

Νότια Κορέα και η Ινδονησία συμφώνησαν το 2014 να αναπτύξουν από κοινού το μαχητικό επόμενης γενιάς σε ένα έργο αξίας 7.5 τρισεκατομμυρίων γουόν (6.3 δισεκατομμύρια ΗΠΑ), με την Ινδονησία να δεσμεύεται να πληρώσει το 20% του συνολικού κόστους ανάπτυξης. Η Νότια Κορέα σχεδιάζει να αναπτύξει 40 KF-21 έως το 2028 και συνολικά 120 έως το 2032, ενώ 50 θα πρέπει να αναπτυχθούν από την Ινδονησία. Για το λόγο αυτό, τα πρωτότυπα φέρουν την ινδονησιακή σημαία μαζί με την κορεατική κατά την πρώτη πτήση.

Σχετικά με τον David Cenciotti

Ο David Cenciotti είναι δημοσιογράφος με έδρα τη Ρώμη της Ιταλίας. Είναι ο ιδρυτής και συντάκτης του «The Aviationist», ενός από τα πιο διάσημα και διαβασμένα blog στρατιωτικής αεροπορίας στον κόσμο. Από το 1996, γράφει για μεγάλα περιοδικά παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων των Air Forces Monthly, Combat Aircraft και πολλών άλλων, καλύπτοντας την αεροπορία, την άμυνα, τον πόλεμο, τη βιομηχανία, τις πληροφορίες, το έγκλημα και τον κυβερνοπόλεμο. Έχει αναφερθεί από τις ΗΠΑ, την Ευρώπη, την Αυστραλία και τη Συρία και πέταξε πολλά μαχητικά αεροσκάφη με διαφορετικές αεροπορικές δυνάμεις. Είναι πρώην 2ος υπολοχαγός της ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας, ιδιώτης πιλότος και πτυχιούχος Μηχανικός Υπολογιστών. Έχει γράψει πέντε βιβλία και έχει συνεισφέρει σε πολλά ακόμη.

• SEO Powered Content & PR Distribution. Ενισχύστε σήμερα.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Ενισχύθηκε η γνώση. Πρόσβαση εδώ.
• πηγή: https://theaviationist.com/2023/02/22/successful-first-flight-for-the-two-seat-kf-21-boramae/