Ανίχνευση της καταγωγής των σημερινών ηλεκτρικών οχημάτων

Χρονική σήμανση: 20 Οκτωβρίου 2021 9:40 μ.μ.
Κόμβος πηγής: 1194766

Γιατί το γράφω αυτό

Καταγωγή, γενεαλογία, γενεαλογία, «ιχνηλατώντας τις ρίζες κάποιου» — όπως κι αν θέλετε πείτε το, είναι ένα μεγάλο χόμπι στις μέρες μας και κάτι περισσότερο από χόμπι για τους άλλους. Οι εταιρείες χρεώνουν από 50 έως 200 δολάρια για να δοκιμάσουν ένα δείγμα του DNA σας και να σας πουν από πού προέρχονται οι πρόγονοί σας. Οι ιστότοποι με σχετικά υψηλές συνδρομές μέλους επιτρέπουν στους ανθρώπους να προσθέσουν τους συγγενείς τους και στη συνέχεια να συνδυάσουν αυτή τη γνώση με παλιά δημόσια αρχεία, την έρευνα άλλων ανθρώπων και οτιδήποτε άλλο μπορούν να βρουν στα χέρια τους.

Με αρκετή δουλειά, οι χρήστες αυτών των υπηρεσιών μπορούν να βρουν πολλές πληροφορίες. Μπορείτε να μάθετε πόσο στενά συνδέεστε με διασημότητες και ιστορικές προσωπικότητες. Μπορείτε να εντοπίσετε την καταγωγή τους εκατοντάδες χρόνια πίσω, ίσως και χιλιάδες. Οι κυριολεκτικοί πιστοί στη Βίβλο μου είπαν ακόμη και ότι έχουν εντοπίσει την καταγωγή τους στον Αδάμ και την Εύα. Για τους Μορμόνους, η γενεαλογία είναι ακόμη πιο σημαντική, καθώς θέλουν να αναγνωρίσουν τους προγόνους τους και να τους δώσουν την ευκαιρία να φτάσουν στον καλύτερο δυνατό παράδεισο στην επόμενη ζωή.

Οι άνθρωποι στέλνουν ακόμη και δείγματα του DNA των κατοικίδιων τους για δοκιμή, ανακαλύπτοντας ποιες ράτσες είναι οι σκύλοι τους, φροντίζοντας τα ζώα αναπαραγωγής να μην είναι πολύ στενά συνδεδεμένα και ακόμη προσπαθούν να εντοπίσουν ασθένειες νωρίτερα στη ζωή τους για προληπτική θεραπεία.

Ακόμη και τα μη ζωντανά υπάρχοντά μας είναι ενδιαφέρον να εντοπιστούν. Μου άρεσε να αναζητώ την προηγούμενη ιδιοκτησία του σπιτιού μου και τη γη στην οποία βρίσκεται, για παράδειγμα. Προφανώς, η γη ήταν κάποτε επικράτεια των ιθαγενών της Αμερικής, αλλά οι πρώτοι ιδιοκτήτες με ευρωπαϊκούς όρους ήταν οι αποδέκτες μιας μεξικανικής επιχορήγησης γης που στη συνέχεια είχε καταληφθεί από τους κατασκευαστές γης για να πουληθεί σε Αμερικανούς αποίκους. Ένας πελάτης της Ford προσφέρθηκε να κάνει δωρεά σε μια φιλανθρωπική οργάνωση, εάν η εταιρεία μπορούσε να του δώσει φωτογραφίες του οχήματός του στη γραμμή συναρμολόγησης, και τώρα η εταιρεία το κάνει αυτό για άλλους ιδιοκτήτες.

Επειδή οι άνθρωποι φαίνεται να απολαμβάνουν να αναζητούν τις ρίζες τους και να βλέπουν από πού προέρχονται τα πράγματα, σκέφτηκα ότι οι αναγνώστες θα απολάμβαναν πιθανώς μια σύντομη σειρά άρθρων που ανιχνεύουν τη γενεαλογία των ηλεκτρικών τους οχημάτων. Είτε είστε κάτοχος ενός νέου Tesla είτε οποιουδήποτε άλλου είδους EV μετά το 1995, υπάρχει μια κοινή καταγωγή που μοιράζονται τα περισσότερα EV, μαζί με μερικές ενδιαφέρουσες παράπλευρες ιστορίες στην πορεία.

Σε αυτά τα άρθρα, θα εντοπίσω τα σημερινά EV στις ρίζες τους και θα εξερευνήσω πώς κάθε βήμα επηρέασε αυτό που ακολούθησε.

Τι «DNA» εξετάζουμε;

Προτού μπορέσω να εντοπίσω την καταγωγή του EV σας, πρέπει πρώτα να ξεκαθαρίσω ποιο DNA πρόκειται να αναλύσω.

Υπάρχουν πολλοί τρόποι να δεις ένα αυτοκίνητο και καθένας από αυτούς τους διαφορετικούς τρόπους οδηγεί σε διαφορετικές καταβολές. Για παράδειγμα, εάν επρόκειτο να εστιάσετε στην εξωτερική σχεδίαση, οι προκάτοχοι των Tesla Model S, 3, X και Y θα περιελάμβαναν αυτοκίνητα όπως το πρωτότυπο Mazda Kabura ή το Saturn Sky. Γιατί; Επειδή είναι σχεδιασμένα από τον Franz von Holzhausen.

Η εικόνα παρέχεται από τη Mazda. [Σημείωση του συντάκτη: Ο Franz σχεδιάζει πραγματικά εντυπωσιακά αυτοκίνητα.]

Αλλά η γενική εμφάνιση ενός αυτοκινήτου, αν και σημαντική για τους αγοραστές, είναι επιφανειακή. Τα πρωτότυπα αυτοκίνητα της Mazda και ο ουρανός του Κρόνου δεν έχουν πολλά κοινά με ένα Tesla. Άρα, πραγματικά δεν πρέπει να επικεντρωνόμαστε σε κάτι πιο ουσιαστικό από την εμφάνιση.

Για τους σκοπούς της μελέτης μου, θα παραμείνω στα τεχνολογικά θεμέλια, τα οποία περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

  • Κανονικό τετράτροχο αυτοκίνητο που μπορεί να ταξιδέψει με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου (όχι καρότσι γκολφ, μοτοσικλέτα κ.λπ.).
  • Τεχνολογία και τοποθέτηση μπαταρίας (συνήθως ιόντων λιθίου, χαμηλά στο αυτοκίνητο, πολλές κυψέλες).
  • Σύστημα μετάδοσης κίνησης (μείωση ταχύτητας μονής ταχύτητας ανά άξονα).
  • Γενική εστίαση στην αποτελεσματικότητα και το εύρος (ακόμα και αν δεν είναι τρομερά επιτυχημένο).

Λάβετε υπόψη, ωστόσο, ότι καθώς το εντοπίζουμε πιο πίσω, αυτό που θεωρείται κληρονομικό DNA θα μπορούσε να αλλάξει. Πολλά από αυτά τα βασικά στοιχεία δεν υπήρχαν σε σημεία στο παρελθόν. Ωστόσο, θα μείνουμε με τεχνολογικά και αρχιτεκτονικά στοιχεία και όχι επιφανειακά πράγματα όπως εμφάνιση, εσωτερικούς χώρους κ.λπ.

Τα σημερινά EVs μετά το 2010

Το πρώτο μου EV: ένα Nissan LEAF SL του 2011.

Τα βασικά αρχιτεκτονικά στοιχεία που ανέφερα παραπάνω βρίσκονται βασικά σε όλα τα σύγχρονα EV. Η πραγματική μαζική παραγωγή ξεκίνησε με το Nissan LEAF, κερδίζοντας μετά βίας το Tesla Model S στην αγορά. Το Mitsubishi i-MiEV κέρδισε το LEAF στην αγορά για μερικούς μήνες, αλλά οι πραγματικές πωλήσεις και η μαζική παραγωγή δεν έγιναν παρά το επόμενο έτος.

Σε αυτό το σημείο, οι περιορισμοί κόστους διατήρησαν τα εύρη κάπως περιορισμένα σε σύγκριση με σήμερα. Το i-MiEV διέθετε μόνο μπαταρία 16 kWh, παρέχοντας μόνο περίπου 50–60 μίλια αυτονομίας όταν οδηγείται συντηρητικά. Τα πρώτα χρόνια του LEAF δεν τα πήγαν πολύ καλύτερα, παρά την μπαταρία 24 kWh, επειδή ήταν περισσότερο κανονικό αυτοκίνητο σε σύγκριση με το i-MiEV (το οποίο είναι αυτοκίνητο Kei ή μίνι αυτοκίνητο).

Και τα δύο από αυτά τα πρώιμα σύγχρονα ηλεκτρικά ηλεκτρικά οχήματα νικήθηκαν δυνατά από το Tesla Model S. Ενώ σε πολύ υψηλότερη τιμή, το Model S είχε πολύ μεγαλύτερη και πυκνότερη μπαταρία που προσέφερε 3-4 φορές την εμβέλεια αυτών των άλλων αυτοκινήτων και επομένως ήταν πολύ πιο εύχρηστο. Σχεδιάστηκε επίσης για να προσελκύει τους αγοραστές για τη δροσιά και τις υψηλές επιδόσεις του, ενώ το LEAF και το i-MiEV σχεδιάστηκαν για να φαίνονται περίεργα, ώστε οι αγοραστές να μπορούν να ξεχωρίζουν σε πράσινη πίστη όπως οι πρώτοι ιδιοκτήτες υβριδικών Prius.

Το κοινό που είχαν αυτά τα τρία αυτοκίνητα ήταν ότι στόχευαν στην αντικατάσταση των κανονικών αυτοκινήτων, έστω και μόνο για οδήγηση στην πόλη, και στόχευαν σε ολόκληρη την αγορά. Αντιλαμβάνομαι ότι αυτό είναι λίγο τεντωμένο στην περίπτωση του i-MiEV, με το μικρό του μέγεθος και την αστεία εμφάνισή του, αλλά αυτό είναι πραγματικά μια αμερικανική προοπτική.

Άλλοι κατασκευαστές είδαν τι έκαναν η Nissan, η Mitsubishi και η Tesla (ειδικά η Tesla), αλλά δεν πίστευαν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν σοβαρή απειλή για τη μελλοντική τους επιχείρηση. Έτσι, αντί να φτιάξουν ένα σοβαρό αυτοκίνητο που θα πουλούσε σε μια πραγματική αγορά αυτοκινήτου, έφτιαξαν «αυτοκίνητα συμμόρφωσης». Αυτά τα αυτοκίνητα προορίζονταν να πωλούνται σε μικρούς αριθμούς για να λάβουν ρυθμιστικές πιστώσεις ή με άλλο τρόπο να βοηθήσουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να συμμορφωθούν με τους κανόνες εκπομπών ρύπων και ηλεκτροκίνησης χωρίς να αποτελούν σοβαρή προσπάθεια που προορίζεται να πουλήσει σε μεγάλους αριθμούς. Τα αυτοκίνητα συμμόρφωσης περιελάμβαναν πράγματα όπως τα Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e και RAV4 EV.

Ενώ αυτά τα αυτοκίνητα έχουν αρκετούς πιστούς και ενθουσιώδεις ιδιοκτήτες, γενικά συνεπάγονται περισσότερους οπαδούς λατρείας. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες απλώς δεν ήθελαν να κάνουν τα αυτοκίνητα γενικά αρκετά επιθυμητά ώστε οι κύριοι αγοραστές να θέλουν να τα αγοράσουν. Φιγούρες χαμηλής εμβέλειας, κακές τοποθετήσεις μπαταριών (συχνά καταλαμβάνουν χώρο στο πορτμπαγκάζ και δημιουργούν υψηλά κέντρα βάρους) και αναιμικά επίπεδα ισχύος συνήθως ταλαιπωρούν αυτά τα μοντέλα. Τα αυτοκίνητα συμμόρφωσης κλέβουν ορισμένα στοιχεία από το γενικό DNA των σύγχρονων ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά συνήθως έλειπε κάτι μεγάλο.

Τα αυτοκίνητα συμμόρφωσης έχουν όντως μεγαλύτερη ιστορία πριν από το 2010, αλλά οι πρόγονοί τους θα συζητηθούν αργότερα.

Τώρα βλέπουμε όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες να αποφασίζουν να βάλουν σοβαρά μαχαίρια στην πώληση ηλεκτρικών οχημάτων, και τα αυτοκίνητα συμμόρφωσης να λιώνουν στο παρελθόν. Σοβαρά αυτοκίνητα όπως το Chevy Bolt EV, το Volkswagen ID.4, το Ford Mustang Mach-E, το LEAF δεύτερης γενιάς και άλλα ακολουθούν την καλύτερη φόρμουλα που ακολούθησε το Tesla Model S. Η καλύτερη εμβέλεια, οι καλύτερες ταχύτητες φόρτισης, οι αποκλειστικές πλατφόρμες EV, οι μπαταρίες με χαμηλή πίεση και οι βελτιωμένες εμπειρίες χρήστη που βοηθούν σε πράγματα όπως η πλοήγηση και η φόρτιση γίνονται όλα ο κανόνας.

Οι περισσότεροι αναγνώστες πιθανότατα γνωρίζουν ποιο αυτοκίνητο ξεκίνησε όλα αυτά: Το Tesla Roadster. Θα ασχοληθώ με αυτό και θα συνεχίσω να σκάβω βαθύτερα στο Μέρος 2.

Επιλεγμένη εικόνα: Το πρώτο μου EV, ένα Nissan LEAF SL του 2011.

 

Εκτιμάτε την πρωτοτυπία της CleanTechnica; Σκεφτείτε να γίνετε Μέλος, υποστηρικτής, τεχνικός ή πρέσβης της CleanTechnica - ή ένας προστάτης Πατρέων.

 

 

Διαφήμιση


 

Έχετε μια συμβουλή για το CleanTechnica, θέλετε να διαφημιστείτε ή θέλετε να προτείνετε έναν επισκέπτη για το podcast CleanTech Talk; Επικοινωνήστε μαζί μας εδώ.

Πηγή: https://cleantechnica.com/2021/10/20/tracing-the-ancestry-of-todays-electric-vehicles/

Σφραγίδα ώρας:

Περισσότερα από CleanTechnica