Ο στόλος V-22 Osprey θα πετάξει ξανά, χωρίς επιδιορθώσεις αλλά ανανεωμένη εκπαίδευση

Ο στόλος V-22 Osprey θα πετάξει ξανά, χωρίς επιδιορθώσεις αλλά ανανεωμένη εκπαίδευση

Χρονική σήμανση: 8 Μαρτίου 2024 7:15 π.μ.
Κόμβος πηγής: 2508618

Ο αμερικανικός στρατός θα επιτρέψει στον στόλο των V-22 Ospreys να πετάξει ξανά, τρεις μήνες αφότου καθήλωσε ολόκληρο το απόθεμα περισσότερων από 400 αεροσκαφών μετά από μια θανατηφόρα συντριβή ανοιχτά των ακτών της Ιαπωνίας τον Νοέμβριο.

Το Σώμα Πεζοναυτών, η Πολεμική Αεροπορία και το Πολεμικό Ναυτικό θα ξεκινήσουν αμέσως την ανανέωση της εκπαίδευσης των στρατευμάτων και την αλλαγή των διαδικασιών συντήρησης ως προαπαιτούμενα για την επανέναρξη των κανονικών επιχειρήσεων, δήλωσαν ηγέτες από καθεμία από τις υπηρεσίες σε δημοσιογράφους την Τετάρτη.

Αλλά αναγνώρισαν ότι θα περάσουν μήνες πριν τα αεροσκάφη tiltrotor επιστρέψουν πλήρως σε πραγματικές αποστολές.

Τα Ospreys δεν θα λάβουν καμία τροποποίηση εξοπλισμού πριν επιστρέψουν στον αέρα.

Ο Συνταγματάρχης του Σώματος Πεζοναυτών Μπράιαν Τέιλορ, ο διευθυντής κοινού προγράμματος V-22, είπε στους δημοσιογράφους το γραφείο του και οι υπηρεσίες του «έχουν μεγάλη εμπιστοσύνη ότι καταλαβαίνουμε ποιο στοιχείο απέτυχε και πώς απέτυχε». Δεν είναι ακόμα σαφές γιατί το εν λόγω μέρος δεν απέδωσε όπως έπρεπε.

Ο Τέιλορ και άλλοι αξιωματούχοι της υπηρεσίας αρνήθηκαν να πουν η αποτυχία ποιου εξαρτήματος προκάλεσε τη συντριβή ενός Osprey της Διοίκησης Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας στη θάλασσα κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής αποστολής στις 29 Νοεμβρίου, σκοτώνοντας και τους οκτώ επιβαίνοντες αεροπόρους. Επίσης, αρνήθηκαν να απαντήσουν εάν το αεροσκάφος θα περιοριστεί να πετάει υπό ορισμένες συνθήκες ή σε ορισμένες περιοχές λόγω του κινδύνου επανάληψης του προβλήματος.

Το ατύχημα βρίσκεται ακόμη υπό διερεύνηση. Η Πολεμική Αεροπορία μοιράστηκε τα ευρήματά της με το κοινό γραφείο προγράμματος - το οποίο διαχειρίζεται την απόκτηση και συντήρηση του V-22 για την Πολεμική Αεροπορία, το Ναυτικό και το Σώμα Πεζοναυτών - και τις άλλες υπηρεσίες για να κατανοήσουν καλύτερα την αστοχία υλικού που οδήγησε στη συντριβή.

Επειδή τα συντρίμμια του Osprey κάθησαν κάτω από τον Ειρηνικό Ωκεανό για περίπου ένα μήνα πριν ανακτηθούν, το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει διαβρωθεί έτσι ώστε οι μηχανικοί μπορεί να μην καταλάβουν ποτέ γιατί το μη κατονομαζόμενο εξάρτημα απέτυχε. είπε ο Τέιλορ. Ωστόσο, οι ερευνητές δημιούργησαν ένα «δέντρο σφαλμάτων» για να χαρτογραφήσουν πιθανές αιτίες, οι οποίες αντιμετωπίζονται στο σχέδιο μετριασμού των υπηρεσιών.

Η κύρια αλλαγή θα αυξήσει τη συχνότητα μιας επιθεώρησης που έχει ήδη γίνει στο αεροσκάφος - όπως η αύξηση του αριθμού των αλλαγών λαδιών σε ένα αυτοκίνητο, είπε ο Taylor. Είπε ότι η αλλαγή δίνει στο εξάρτημα μεγαλύτερη «περίμετρο ασφάλειας» κατά τη λειτουργία.

Αν και ο Taylor αρνήθηκε επανειλημμένα να δώσει πληροφορίες σχετικά με το εξάρτημα, είπε ότι δεν είναι το συγκρότημα πτερυγίων εισόδου που συνδέει τον κινητήρα του Osprey στο κιβώτιο ταχυτήτων του προγονέα - το εξάρτημα που άρχισε να φθείρεται νωρίς και προκάλεσε σειρά δυσλειτουργιών συμπλέκτη για πιλότους Σώματος Πεζοναυτών και Πολεμικής Αεροπορίας το 2022. Α μέρος του στόλου της Πολεμικής Αεροπορίας και του Σώματος Πεζοναυτών καθηλώθηκε το 2023, καθώς αυτές οι υπηρεσίες μελέτησαν πώς να μετριάσουν τον κίνδυνο των λεγόμενων «εμπλακών σκληρού συμπλέκτη» και πότε να αντικαταστήσουν τα φθαρμένα εξαρτήματα.

NBC αναφέρθηκε στις 19 Φεβρουαρίου η συντριβή του Νοεμβρίου μπορεί να περιλάμβανε «σκίσιμο», όπου μικροσκοπικά κομμάτια μετάλλου φθείρονται κατά τη χρήση και μπορούν να βλάψουν τον κινητήρα. Ο Τέιλορ δεν διευκρίνισε εάν το θρυμματισμό έπαιξε ρόλο στη συντριβή, αλλά το χαρακτήρισε ως φυσιολογικό φαινόμενο για ένα μηχανικό σύστημα και είπε ότι το V-22 έχει ένα εξελιγμένο σύστημα παρακολούθησης που αναζητά μικρά μεταλλικά κομμάτια και ειδοποιεί τον πιλότο εάν εντοπιστούν.

Ο Τέιλορ κατέστησε σαφές ότι η συντριβή του Νοεμβρίου δεν είχε σχέση με άλλα προηγούμενα ατυχήματα του V-22.

«Είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε αυτό το συγκεκριμένο εξάρτημα να αποτυγχάνει με αυτόν τον τρόπο, και επομένως αυτό είναι άνευ προηγουμένου» στις 750,000 ώρες πτήσης που συγκεντρώθηκαν κατά τη διάρκεια ζωής του προγράμματος V-22, είπε.

Λόγω αυτού του μεγάλου ιστορικού, ο Taylor είπε: «Είμαστε σίγουροι για το σύστημα».

Η συντριβή του «Gundam 22».

Το ατύχημα της 29ης Νοεμβρίου ήταν το πιο θανατηφόρο δυστύχημα της Πολεμικής Αεροπορίας από το 2018 και το τέταρτο θανατηφόρο δυστύχημα του Osprey σε διάστημα δύο ετών. Είκοσι Αμερικανοί στρατιώτες έχουν σκοτωθεί σε επεισόδια με Osprey από τον Μάρτιο του 2022.

Η κατέρριψε το πλήρωμα του "Gundam 22" περιελάμβανε τους πιλότους Osprey Maj. Jeff Hoernemann, Maj. Luke Unrath και Capt. Terry Brayman. ιατρικό προσωπικό Ταγματάρχης Eric Spendlove και Tech. Sgt. Zach Lavoy; μηχανικοί πτήσης Staff Sgt. Jake Turnage και Senior Airman Kody Johnson. και αερομεταφερόμενος γλωσσολόγος Staff Sgt. Τζέικ Γκάλιχερ.

Έξι ήταν σταθμευμένοι στην αεροπορική βάση Γιόκοτα της Ιαπωνίας. δύο εργάζονταν στην αεροπορική βάση Kadena. Όλοι τοποθετήθηκαν στην 353 Πτέρυγα Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας.

Η εβδομαδιαία, πολυεθνική προσπάθεια αναζήτησης αποκαταστάθηκε με επιτυχία τα σώματα όλων εκτός από τον Σπέντλοβ.

Ο αμερικανικός στρατός πετά τώρα εκατοντάδες V-22, που λειτουργούν σε μεγάλο βαθμό από τους Πεζοναύτες. Το αεροσκάφος tiltrotor είναι γνωστό για τα πανύψηλα άκρα του που του επιτρέπουν να εκτοξεύεται και να προσγειώνεται σαν ελικόπτερο και να επιταχύνει προς τα εμπρός σαν αεροπλάνο με σταθερές πτέρυγες. Τα στρατεύματα χρησιμοποιούν το μοναδικό αεροσκάφος για να γλιστρήσουν μέσα και έξω από περιοχές χωρίς καθιερωμένους διαδρόμους, όπου αεροπλάνα με σταθερές πτέρυγες ενδέχεται να μην μπορούν να προσγειωθούν με στρατεύματα και προμήθειες.

Το Σώμα Πεζοναυτών κατέχει σχεδόν 350 Ospreys. η Πολεμική Αεροπορία και το Ναυτικό διαθέτουν μικρότερους στόλους με περίπου 50 και 30 αεροσκάφη, αντίστοιχα.

Πέρα από τις επιτροπές διερεύνησης ασφαλείας και ατυχημάτων που μελετούν την πιο πρόσφατη συντριβή, η Διοίκηση Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας διεξάγει επίσης μια βαθιά κατάδυση στο πρόγραμμα CV-22 Osprey για να προσδιορίσει εάν παρέχει επαρκή εκπαίδευση, πόρους και άλλους παράγοντες για τη διασφάλιση της ασφάλειας των αεροσκαφών.

Η Κυβερνητική Υπηρεσία Λογονομίας και Κοινοβουλευτική Επιτροπή Εποπτείας και Λογοδοσίας έχουν επίσης εκτοξεύσει τους δικούς τους ανιχνευτές στο V-22. Την Τετάρτη, ο εκπρόσωπος Τζέιμς Κόμερ, Ρεπουμπλικανός από το Κεντάκι που προεδρεύει της επιτροπής εποπτείας της Βουλής, δήλωσε ότι δεν έχει λάβει ακόμη πληροφορίες από τον στρατό καθώς εξετάζει την ασφάλεια και τις επιδόσεις του αεροσκάφους.

«Εξακολουθούν να υπάρχουν σοβαρές ανησυχίες, όπως μέτρα λογοδοσίας για την αποφυγή ατυχημάτων, γενική έλλειψη διαφάνειας, πώς δίνεται προτεραιότητα στη συντήρηση και τη λειτουργική συντήρηση και πώς το DOD αξιολογεί τους κινδύνους», είπε ο Comer σε δήλωση. «Θα συνεχίσουμε να διερευνούμε αυστηρά το πρόγραμμα Osprey του Υπουργείου Εξωτερικών για να λάβουμε απαντήσεις στις ερωτήσεις μας εκ μέρους των Αμερικανών φορολογουμένων και να προστατεύσουμε τα μέλη των αμερικανικών υπηρεσιών που υπερασπίζονται το έθνος μας».

Οι πεζοναύτες προετοιμάζονται

Ως ο μεγαλύτερος χρήστης της πλατφόρμας V-22 μακράν, το Σώμα Πεζοναυτών υπήρξε επηρεάζονται περισσότερο από την πολύμηνη γείωση. Βασίζεται στο Osprey για τη μετακίνηση ανθρώπων, προμηθειών και όπλων και λειτουργεί από καταστρώματα πλοίων και από επίγειες βάσεις.

Φυλακή. Ο στρατηγός Ρίτσαρντ Τζόις, ο βοηθός αναπληρωτής διοικητής για την αεροπορία, είπε στους δημοσιογράφους ότι το Σώμα Πεζοναυτών έχει επικεντρωθεί στη διατήρηση της ικανότητας των στρατευμάτων στο Osprey από τότε που ξεκίνησε η προσάραξη στις αρχές Δεκεμβρίου, ώστε η υπηρεσία να μπορέσει να συνεχίσει τις πτήσεις το συντομότερο δυνατό.

"Η χρήση του προσομοιωτή μας έχει μεγιστοποιηθεί για να διατηρήσουμε την επάρκεια όσο το δυνατόν περισσότερο στο εικονικό περιβάλλον", είπε.

Η υπηρεσία έχει φτάσει στο σημείο να στέλνει πιλότους MV-22 στο Τζιμπουτί χιλιάδες μίλια μακριά για να χρησιμοποιούν προσομοιωτές στην Ιαπωνία και να στέλνει πιλότους MV-22 που αναπτύσσονται στη Μέση Ανατολή με την 26η Εκστρατευτική Μονάδα Πεζοναυτών πίσω στη Βόρεια Καρολίνα για προσομοιωτή εκπαίδευση.

Τώρα που το γραφείο προγράμματος έδωσε άδεια στο αεροσκάφος να πετάξει, Οι πιο έμπειροι πιλότοι και το πλήρωμα του Σώματος θα ξεκινήσουν πτήσεις ελέγχου συντήρησης για να σηκώσουν τα Ospreys στον αέρα και μετά να επανεκπαιδευτούν σε «βασικές και βασικές δεξιότητες», είπε ο Joyce. Μόλις αυτό το κορυφαίο προσωπικό έχει μάθει τα βασικά, θα συνδυάζεται με κατώτερους πιλότους και πλήρωμα για πρόσθετη βασική εκπαίδευση.

Ο Joyce είπε ότι θα χρειαζόταν περίπου ένας μήνας για μια μοίρα για να επανέλθει σε όλους για να επιταχύνουν τις βασικές δεξιότητες.

Ωστόσο, θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να επανεκπαιδευτεί το προσωπικό σε πιο προηγμένες δεξιότητες και καθήκοντα ειδικά για την αποστολή για μάχιμες επιθέσεις, πτήσεις μεταφοράς και άλλες αποστολές.

Ο στρατηγός είπε ότι θα χρειαζόταν μέχρι τα τέλη της άνοιξης ή τις αρχές του καλοκαιριού για να επιστρέψουμε στα επίπεδα ετοιμότητας πριν από τη γείωση.

Οι μοίρες V-22 θα περάσουν από περισσότερα αναλώσιμα μέρη, όπως φίλτρα, καθώς αναλαμβάνουν πρόσθετες επιθεωρήσεις και συντήρηση, είπε. Αυτά τα τμήματα και η υποστήριξη εκπαίδευσης θα πηγαίνουν πρώτα σε αναπτυγμένες μονάδες, ακολουθούμενες από μοίρες με επερχόμενες αναπτύξεις, μοίρες που συμμετέχουν σε βασικές ασκήσεις ή εκπαιδευτικά γεγονότα σε επίπεδο υπηρεσίας και τελικά σε μονάδες δοκιμής και αξιολόγησης και σε εκείνες που βρίσκονται πιο μακριά από μελλοντική ανάπτυξη.

Το αμφίβιο επιθετικό πλοίο Boxer και το 15th MEU πρόκειται να αναπτυχθούν από την Καλιφόρνια αυτή την άνοιξη και ο Joyce είπε ότι δεν είναι ακόμη σαφές εάν θα είναι έτοιμοι να φέρουν μαζί το V-22. Είναι μια από τις πιο πιεστικές αποφάσεις που σχετίζονται με την επανέναρξη των πτήσεων V-22, είπε.

Οι συνεχιζόμενες μελέτες της Πολεμικής Αεροπορίας

Οι αεροπόροι έχουν κάνει τη δουλειά που απαιτείται για να διατηρήσουν υγιή τον στόλο Osprey της Πολεμικής Αεροπορίας κατά τη διάρκεια της τρίμηνης κατάρρευσης, αλλά «υπάρχουν μόνο τόσα πολλά που μπορούν να κάνουν με αεροσκάφη που δεν πετούν», το αφεντικό της Διοίκησης Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας, υποστράτηγος Tony Bauernfeind είπε στους δημοσιογράφους την Τετάρτη.

Περιέγραψε έναν οδικό χάρτη 12 εβδομάδων για να πάρουν τα Ospreys πίσω στον αέρα Αυτό προσθέτει νέες απαιτήσεις συντήρησης και επιτρέπει στους έμπειρους αεροπόρους να πρωτοστατούν. Η υπηρεσία θα αποκλίνει από αυτό το σχέδιο όπως απαιτείται, εάν η εργασία δεν εξελίσσεται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα.

Η επιστροφή του αεροσκάφους στην υπηρεσία ξεκινά με εκπαίδευση εδάφους και προσομοιωτή που θα περιλαμβάνει νέους ελέγχους ασφαλείας και ενημερώσεις, ανασκόπηση των αρχείων συντήρησης αεροσκαφών και τελειοποίηση εκπαιδευτικών σχεδίων σε επίπεδο μοίρας για την εφαρμογή των νέων πρωτοκόλλων ασφαλείας, είπε ο Bauernfeind.

Η Πολεμική Αεροπορία δεν διευκρίνισε ποια νέα πρωτόκολλα ασφαλείας θα εισαχθούν. Η AFSOC κράτησε όλα τα χέρια για τα πληρώματα Osprey στις 22-23 Φεβρουαρίου στο Hurlburt Field της Φλόριντα, για να εξηγήσει τα νέα πρωτόκολλα ασφαλείας.

«Λάβαμε πολύ θετικά σχόλια ότι ήταν πολύ ωφέλιμο για τα πληρώματα», είπε ο Bauernfeind.

Η δεύτερη φάση θα επικεντρωθεί στην επαναφορά των πληρωμάτων αεροσκαφών και των συντηρητών στη βασική ικανότητα, αρχικά με στόχο ανώτερους αεροπόρους, εκπαιδευτές, αξιολογητές και αξιωματικούς όπλων. Η εκπαίδευση σε προσομοιωτή βοήθησε να διατηρηθούν οι δεξιότητες αιχμηρές κατά τη διάρκεια της κατάρριψης.

Η σταδιακή προσέγγιση δίνει στο σέρβις χρόνο να απορροφήσει τα ευρήματα από την αρχική έρευνα ασφάλειας της υπηρεσίας, μια εσωτερική αναφορά που αποσκοπεί στην εξάλειψη της αιτίας ενός ατυχήματος και στην πρόληψη μελλοντικών περιστατικών. Η Bauernfeind έλαβε και αποδέχτηκε τα ευρήματα της επιτροπής ασφαλείας την 1η Μαρτίου.

Αναμένει ότι η υπηρεσία θα πάρει περισσότερους από τρεις μήνες για να φτάσει στο επίπεδο επάρκειας που είχε στο Osprey πριν από τη συντριβή της 29ης Νοεμβρίου.

Ο Bauernfeind είπε ότι είναι σίγουρος για την ικανότητα της υπηρεσίας να συνεχίσει με ασφάλεια τις επιχειρήσεις Osprey πριν ολοκληρώσει δύο συνεχιζόμενες έρευνες. Η Πολεμική Αεροπορία έχει κρατήσει ενήμερες τις οικογένειες του πληρώματος που καταρρίφθηκε για τη διαδικασία, αλλά δεν τους είπε τα αποτελέσματα της επιτροπής διερεύνησης ασφαλείας που ολοκληρώθηκε πρόσφατα.

«Έχω πεποίθηση ότι γνωρίζουμε αρκετά τώρα για να επιστρέψουμε για να πετάξουμε», είπε.

Η πορεία του Πολεμικού Ναυτικού για αποστολές στη θάλασσα

Το Πολεμικό Ναυτικό θα ακολουθήσει μια παρόμοια προσεκτική προσέγγιση για την επανέναρξη των πτήσεων του, θέτοντας μόνο το πιο έμπειρο προσωπικό του στον αέρα για βασικές πτήσεις μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, είπε στους δημοσιογράφους ο Διοικητής της Ναυτικής Αεροπορίας, Αντιναύαρχος Daniel Cheever.

Αυτό το κορυφαίο προσωπικό θα ζευγαρώσει στη συνέχεια με τους κατώτερους ναύτες και τελικά θα συνεχίσει τις νυχτερινές επιχειρήσεις και άλλη, πιο σύνθετη εκπαίδευση. Το Πολεμικό Ναυτικό θα συνεχίσει επιτέλους την εκπαίδευση νέων πιλότων και πληρωμάτων αεροσκαφών στις μοίρες αντικατάστασης στόλου.

Αλλά ο Cheever προειδοποίησε ότι η επιστροφή στην πτήση δεν ήταν το ίδιο με την επιστροφή στην αποστολή: Μπορεί να χρειαστούν αρκετοί ακόμη μήνες μέχρι να δει το Πολεμικό Ναυτικό του να πετάει επιχειρησιακές αποστολές για να μεταφέρει φορτίο και ανθρώπους σε αεροπλανοφόρα στη θάλασσα.

Ο Cheever είπε ότι το Πολεμικό Ναυτικό θα απέφευγε τις μεγάλες, υπερωκεάνια πτήσεις μέχρι όλο το προσωπικό να αποκτήσει επαρκή ικανότητα. Αλλά όταν ρωτήθηκε για τυχόν περιορισμούς στο αεροσκάφος σχετικά με τη διάρκεια των πτήσεων πάνω από το νερό, αναβλήθηκε στο NAVAIR. Ο Taylor, από το γραφείο προγράμματος V-22 στο πλαίσιο της NAVAIR, αρνήθηκε να πει εάν υπήρχαν ή δεν υπήρχαν επιχειρησιακοί περιορισμοί για τα αεροπλάνα στο πλαίσιο του νέου σχεδίου επιστροφής σε πτήση.

Ο Cheever τόνισε την ευελιξία του Πολεμικού Ναυτικού και είπε ότι όλα τα αεροπλανοφόρα στη θάλασσα τα πήγαν καλά κατά τη διάρκεια της προσάραξης του V-22. Το Πολεμικό Ναυτικό βασίστηκε στο C-2A Greyhound του, το οποίο πρόκειται να δύσει το 2026 καθώς αντικαταστάθηκε από το CMV-22B, για τον ανεφοδιασμό των μεταφορέων στη θάλασσα, συμπεριλαμβανομένου του Theodore Roosevelt που έχει αναπτυχθεί στον Ινδο-Ειρηνικό σήμερα.

Είπε ότι το Πολεμικό Ναυτικό βασίστηκε επίσης περισσότερο στον στόλο ανεφοδιασμού πλοίων του και προσπάθησε να φορτώσει περισσότερα αγαθά σε μεταφορείς όταν βρίσκονταν στο λιμάνι.

Σημείωσε όμως τη σημασία του να επιστρέψει το CMV-22 στην αποστολή του, λέγοντας ότι μπορεί να πραγματοποιήσει ιατρικές εκκενώσεις και να μεταφέρει μεγάλα εξαρτήματα κινητήρα F-35C — σε αντίθεση με τον παλαιό προκάτοχό του.

Η Μέγκαν Έκσταϊν είναι η ρεπόρτερ ναυτικού πολέμου στο Defense News. Καλύπτει στρατιωτικές ειδήσεις από το 2009, με επίκεντρο τις επιχειρήσεις του Ναυτικού και του Σώματος Πεζοναυτών των ΗΠΑ, τα προγράμματα εξαγορών και τους προϋπολογισμούς. Έχει αναφερθεί από τέσσερις γεωγραφικούς στόλους και είναι πιο χαρούμενη όταν καταθέτει ιστορίες από ένα πλοίο. Η Μέγκαν είναι απόφοιτος του Πανεπιστημίου του Μέριλαντ.

Η Courtney Mabeus-Brown είναι η ανώτερη ρεπόρτερ στους Air Force Times. Είναι μια βραβευμένη δημοσιογράφος που κάλυψε στο παρελθόν τον στρατό για τους Navy Times και The Virginian-Pilot στο Norfolk, Va., όπου πάτησε για πρώτη φορά το πόδι της σε ένα αεροπλανοφόρο. Η δουλειά της έχει επίσης εμφανιστεί στους New York Times, The Washington Post, Foreign Policy και άλλα.

Η Rachel Cohen είναι η συντάκτρια των Air Force Times. Έγινε μέλος της έκδοσης ως ανώτερος ρεπόρτερ της τον Μάρτιο του 2021. Η δουλειά της έχει εμφανιστεί στην Washington Post, στην Frederick News-Post (Md.), στο Air and Space Forces Magazine, στο Inside Defense, στο Inside Health Policy και αλλού.

Σφραγίδα ώρας:

Περισσότερα από Defense News Land