Γιατί οι θαυμαστές της Tesla λένε ότι δεν νιώθουν υπνηλία και απόσπαση της προσοχής στον αυτόματο πιλότο;

Ως οδηγός Tesla που έχει χρησιμοποιήσει άφθονο Autopilot (εδώ και χρόνια) και έχει FSD Beta για μερικές εβδομάδες, επιτρέψτε μου να προσπαθήσω να απαντήσω πρώτα σε αυτήν την ερώτηση. Θα προσφέρω τα 2 σεντς μου για αυτό που νομίζω ότι συμβαίνει εδώ. Στη συνέχεια, μπορείτε να διαβάσετε το κομμάτι της Jennifer σχετικά με διάφορα δεδομένα, μελέτες και λογική που εξηγούν γιατί τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού επιπέδου 2 μπορεί να οδηγήσουν σε υπνηλία και απόσπαση της προσοχής.

Πρώτα απ 'όλα, ένας μεγάλος λόγος για τον οποίο όσοι από εμάς χρησιμοποιούμε αυτά τα συστήματα δεν έχουμε την τάση να νυστάζουμε ή να αποσπάται η προσοχή κατά τη χρήση τους είναι ότι η χρήση τους είναι κάπως σαν ένα διεγερτικό βιντεοπαιχνίδι, παρά μια απλή αγγαρεία οδήγησης. Παρακολουθούμε πού λειτουργεί καλά το σύστημα, πού και γιατί όχι, τι έχει αλλάξει με κάθε ενημέρωση λογισμικού και πόσο μακριά φτάνουμε στην οδήγηση σε επίπεδο robotaxi — όλα ενδιαφέροντα πράγματα που μπορείτε να πείτε προσθέτουν κάποια «παιχνιδοποίηση» οδήγηση και μας κάνει να εστιάζουμε περισσότερο.

Δεύτερον, το σύστημα δεν πλησιάζει την αυτονομία σε επίπεδο robotaxi. Ίσως μερικά από τα βίντεο που βλέπετε στο Twitter ή το YouTube να σας κάνουν να πιστεύετε ότι είναι, αλλά νομίζω ότι όποιος έχει χρησιμοποιήσει τα συστήματα - ειδικά το FSD Beta - γνωρίζει ότι η τεχνολογία στα αυτοκίνητά μας δεν είναι κοντά στο robotaxi. Υπάρχουν τόσα πολλά πράγματα που γνωρίζουμε ότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κάνει καλά που τα περιμένουμε συνεχώς για να 1) τα κάνουμε καλά μόνοι μας ή 2) να δούμε αν το σύστημα έχει μάθει κάτι και μπορεί ξαφνικά κάντε τους σαν άνθρωπος ή καλύτερα. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας μόνο αυτόματο πιλότο που δεν είναι FSD, γνωρίζω ότι το σύστημα δεν αποφεύγει τις λακκούβες. Έτσι, για να αποφύγω τις λακκούβες, πρέπει να παρακολουθώ προσεκτικά το δρόμο και να αποδεσμεύσω τον Autopilot πριν πάω πάνω από ένα — στην πραγματικότητα, πρέπει να το κάνω τόσο νωρίς ώστε να μπορώ να τον περιφέρω χωρίς να τραντάξω το αυτοκίνητο (κάτι που δεν είναι πραγματικά καλή εναλλακτική περνώντας πάνω από μια λακκούβα σε πολλές περιπτώσεις). Το να αποφεύγω τις λακκούβες όταν οδηγώ πλήρως το αυτοκίνητο ο ίδιος είναι σχεδόν ανόητο — είναι δεύτερη φύση. Ωστόσο, με τον αυτόματο πιλότο ενεργοποιημένο, είναι ένα είδος παιχνιδιού, πρέπει να δώσω μεγαλύτερη προσοχή για να ενεργήσω κατάλληλα εγκαίρως και πρέπει επίσης να κάνω περισσότερα φυσικά — απεμπλακώ (προτιμώ να το κάνω πιέζοντας το κοτσάνι στα δεξιά του τιμόνι προς τα πάνω), πάρτε πίσω τον πλήρη έλεγχο του τιμονιού και της επιτάχυνσης και κατευθυνθείτε γύρω από την λακκούβα.

Υπάρχουν διάφορα άλλα μικρά πράγματα όπως αυτό. Επίσης, στα θετικά, γιατί δεν χρειάζεται να εστιάσω Ακατάπαυστα κρατώντας το αυτοκίνητο στη λωρίδα, κουράζομαι λιγότερο (όλοι όσοι έχουν χρησιμοποιήσει τον αυτόματο πιλότο για λίγο θα πρέπει να το προσέξουν) και έχω μεγαλύτερη ελευθερία να σαρώνω το οδόστρωμα γύρω μου, να σαρώνω τα σταυροδρόμια κ.λπ. — όλα αυτά είναι συχνά πιο ενδιαφέρον και διεγερτικό από το να προσπαθώ συνεχώς να φροντίζω το αυτοκίνητό μου να βρίσκεται ακριβώς ανάμεσα σε δύο λευκές γραμμές. (Ναι, το τελευταίο είναι εύκολο, αλλά είναι επίσης πιο κουραστικό από ό,τι πολλοί από εμάς συνειδητοποιούμε και υποθέτουμε.)

Ακριβώς στο θέμα της FSD Beta, το σύστημα μπορεί να είναι τόσο τρελό που είναι πραγματικά αρκετά επίπεδα πάνω από την κανονική οδήγηση όσον αφορά την τόνωση. Πρέπει να είσαι εξαιρετικά συγκεντρωμένος και σε εγρήγορση, και το ξέρεις. Ειλικρινά, ενώ ο βασικός αυτόματος πιλότος μειώνει πολύ την κούραση, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι το FSD Beta προσθέτει σημαντικά σε αυτό.

Είμαι σαφώς λίγο προκατειλημμένος, ωστόσο, δεδομένου ότι χρησιμοποιώ το σύστημα. Νομίζω ότι έχω και την εμπειρία να απαντήσω καλά στις ερωτήσεις, αλλά σίγουρα όχι για όλες τις καταστάσεις και περιπτώσεις. Μερικοί άνθρωποι μπορεί να χρησιμοποιήσουν τον Αυτόματο πιλότο για μεγάλα κενά τμήματα του δρόμου στα οποία δεν υπάρχει τίποτα να κάνουν πραγματικά και νυστάζουν και αποσπώνται η προσοχή τους. Θα μπορούσα να το φανταστώ να συμβαίνει. Για να δώσουμε κάποιες άλλες σκέψεις και πληροφορίες, ας ρίξουμε μια ματιά στο κομμάτι της Jennifer.

Ω, ναι, θα σημειώσω επίσης αρχικά ότι είδα πριν από χρόνια μια σημείωση που η NASA καθόρισε πριν από αρκετές δεκαετίες ότι ακόμη και ένας αποφασισμένος, καλά εκπαιδευμένος, έξυπνος μηχανικός δεν θα μπορούσε να παραμείνει συγκεντρωμένος σε κάτι για πολύ αν δεν υπήρχε τίποτα να κάνει/διορθώσει. (Όποιος έχει δοκιμάσει σοβαρά τον διαλογισμό το γνωρίζει επίσης.) Αυτό ήταν πάντα μια προειδοποίηση ενάντια σε ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης που είναι πολύ καλό αλλά όχι αρκετά καλό για να μετατραπεί σε ρομποταξί. Το σημείο που χάνεται σε αυτό το στάδιο, κατά τη γνώμη μου, είναι ότι κάποιος που χρησιμοποιεί αυτόματο πιλότο/FSD Beta δεν έχει τίποτα να κάνει, όπως εξήγησα παραπάνω — εκτός ίσως από σενάρια ή μέρη όπου προκύπτει αυτό το πρόβλημα, όπως η οδήγηση για μεγάλο χρονικό διάστημα σε έναν διακρατικό αυτοκινητόδρομο όπου δεν απαιτείται πραγματική αλληλεπίδραση ή διόρθωση για πολύ μεγάλα χρονικά διαστήματα. Δεν έχω βιώσει ακόμη μια τέτοια κίνηση, αλλά υποθέτω ότι κάποια μπορεί να είναι πιθανά.

Εντάξει, αυτό είναι πραγματικά το τέλος των σχολίων μου. —Ζακ Σαχάν

---

Σε προηγούμενα άρθρα, έχω γράψει για αυτό που αποκαλώ Πρόβλημα Προσοχής Επιπέδου 2. Το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων (IIHS), όπως και άλλοι που είχαν πραγματοποιήσει πολλές προηγούμενες μελέτες, διαπίστωσε ότι οι άνθρωποι αποσπώνται όταν ένα σύστημα επιπέδου 2 κάνει το τιμόνι και το γκάζι, και αποσπώνται περισσότερο καθώς αισθάνονται άνετα με το σύστημα. Η NASA έχει επίσης μελετήσει τις αλληλεπιδράσεις ανθρώπου-μηχανής επί δεκαετίες, και πρόσφατα βρήκα πάλι το ίδιο πράγμα. Ο τελευταίος σύνδεσμος αναφέρεται επίσης σε μια μελέτη του Πανεπιστημίου της Γιούτα που έβαλε τυχαίους ανθρώπους πίσω από το τιμόνι του Teslas που έτρεχε τον αυτόματο πιλότο και πολλοί από αυτούς κοιμόντουσαν. Χειρότερος, δεν ήξεραν καν ότι κοιμόντουσαν πίσω από το τιμόνι.

Έχω το βίωσα προσωπικά όταν χρησιμοποιούσα διαφορετικά συστήματα L2, συμπεριλαμβανομένων σχεδόν 5,000 μιλίων σε ένα σύστημα Kia L2 που λειτουργεί πολύ παρόμοια με τον αυτόματο πιλότο. Μετά από λίγο, γίνεται εύκολο να «χωρίσω τη ζώνη» ενώ το αυτοκίνητο κάνει το τιμόνι και τον έλεγχο του γκαζιού, και βρέθηκα να προσπαθώ να αποκοιμηθώ πολλές φορές. Αυτό που συνειδητοποίησα αρκετά γρήγορα ήταν ότι η ανάληψη της εργασίας του τιμονιού και η ενεργοποίηση του προσαρμοστικού cruise control ήταν συνήθως αρκετό για να ξυπνήσει ο εγκέφαλός μου και να αισθανθεί ξανά σε εγρήγορση.

Μερικοί άνθρωποι δεν με πιστεύουν, ή τις σπουδές

Κάθε φορά που το ανέφερα αυτό, οι αναγνώστες σχολίαζαν ότι δεν το έχουν βιώσει ποτέ στο Tesla τους. Υποτίθεται ότι η χρήση του Αυτόματου πιλότου τους κάνει να νιώθουν πιο ξύπνιοι και συνειδητοποιημένοι από ό,τι συνήθως, και νιώθουν ότι είναι πολύ πιο ασφαλής οδηγός με το σύστημα παρά χωρίς, ακόμη και σε μακρινά ταξίδια. Ακόμα και άνθρωποι που σέβομαι μου λένε τέτοια πράγματα:

Είμαι πολύ καλύτερος οδηγός με LV2. Πολύ λιγότερη κούραση. Οι στάσεις φόρτισης EV βοηθούν επίσης.

— 🐶Κόμης του 💎 🐾 💰 (@28delayslater) Οκτώβριος 27, 2021

Δεν είμαι της άποψης ότι ο Earl είναι ένας κακός τύπος που θα εξαπατούσε σκόπιμα τους ανθρώπους σχετικά με την εμπειρία του σχετικά με αυτό, και πολλοί άλλοι ιδιοκτήτες Tesla που σέβομαι επίσης λένε τα ίδια πράγματα. Αλλά, την ίδια στιγμή, έρχεται σε αντίθεση με όσα έχω ζήσει και όσα έχουν δείξει οι μελέτες.

Πώς μπορεί αυτό να είναι?

Όπως το καταλαβαίνω, υπάρχουν τρεις πιθανότητες:

• Οι φανατικοί της Tesla λένε ψέματα για αυτό.
• Οι φανατικοί της Tesla στην πραγματικότητα νυστάζουν, αλλά μην παρατηρήσετε ότι συμβαίνει.
• Οι φανατικοί του Tesla είναι κατά κάποιο τρόπο διαφορετικοί από ένα τυχαίο δείγμα του πληθυσμού.
• [Σημείωση συντάκτη: Ή, επιλογή #4, αυτό που έγραψα στην κορυφή.]

Πράγματα υπέρ και κατά της ψευδούς υπόθεσης

Το Occam's Razor θα μας έλεγε ότι αυτό είναι που πρέπει να εστιάσουμε, γιατί είναι η πιο απλή εξήγηση. Οι Megafan τείνουν να ενδιαφέρονται πραγματικά, πραγματικά για την εταιρεία, και έχω δει τους θαυμαστές της Tesla να υπερασπίζονται πράγματα που ήταν προφανώς λάθος, όπως κατασκευή σταθμού παραγωγής ενέργειας από ορυκτά καύσιμα, γιατί πραγματικά θαυμάζουν και κοιτούν ψηλά τον Έλον Μασκ. Εάν είναι πρόθυμοι να προδώσουν τις πεποιθήσεις τους για το περιβάλλον για να υπερασπιστούν τον Έλον Μασκ, τότε πιθανότατα θα μπορούσαν να κάνουν τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του να πουν ψέματα, για να υπερασπιστούν αυτόν και την εταιρεία.

Υπάρχει επίσης το οικονομικό κίνητρο να πούμε ψέματα για να υπερασπιστούμε την Tesla. Πολλοί superfans κατέχουν πολλές μετοχές της Tesla. Κάποιοι κατέχουν αποκλειστικά μετοχές της Tesla και μου λένε ότι πιστεύουν ότι η διαφοροποίηση του χαρτοφυλακίου τους είναι χαζή. Άλλωστε, ο Tesla είναι υπέροχος και έχει λαμπρό μέλλον, λένε. Προσωπικά πιστεύω ότι είναι κακή ιδέα, να στοιχηματίζει κανείς ολόκληρο το μέλλον του στην απόδοση μιας εταιρείας, αλλά αυτό δεν είναι η έκκλησή μου να κάνω για άλλες.

Απλώς λέω ότι αν το μέλλον και η συνταξιοδότηση κάποιου είναι συνδεδεμένα με την Tesla, θα δυσκολευόταν να μην πάρει το μέρος της εταιρείας σε κάθε ευκαιρία.

ΑΛΛΑ, έχω ανθρώπους που σέβομαι και μου λένε ότι βιώνουν μεγαλύτερα επίπεδα επίγνωσης και λιγότερη απόσπαση της προσοχής όταν χρησιμοποιούν τον αυτόματο πιλότο, οπότε, για λόγους επιχειρημάτων και σεβασμού προς αυτούς τους ανθρώπους, θα αποκλείσω αυτήν την πιθανότητα για τώρα.

For & Against The Unaware Slumber Hypothesis

Η μελέτη του Πανεπιστημίου της Γιούτα δείχνει ότι οι άνθρωποι, ακόμη και σε ένα Tesla, κοιμούνται και δεν γνωρίζουν καν ότι συνέβη. Το πανεπιστήμιο είπε ότι σταμάτησε τη μελέτη, αλλά στη συνέχεια κατάλαβαν πώς να την κάνουν πιο ασφαλή. Ερευνητές και βοηθοί εργαστηρίου λένε ότι δεν πιστεύουν ότι οι αλλαγές ήταν αρκετές, αλλά είναι πιθανό η αρχική μελέτη να ήταν ελαττωματική και τα αποτελέσματα της επακόλουθης μελέτης να μην είναι διαθέσιμα για σύγκριση.

Λοιπόν, για λόγους επιχειρηματολογίας και επειδή υπάρχει κάποιο εύλογο περιθώριο αμφιβολίας εδώ, ας το αφήσουμε στο ράφι.

Σημείωση του συντάκτη: Είναι στην πραγματικότητα ένας γελοία υψηλός αριθμός/ποσοστό οδηγών που αναφέρουν ότι αποκοιμιούνται κάθε τόσο κατά την οδήγηση. Έχουμε γράψει για αυτό εδώ. Είναι ένα πρόβλημα που ξεπερνά πολύ τον Αυτόματο πιλότο και μπορεί να ενισχύεται από τον Αυτόματο πιλότο σε εύκολες καταστάσεις οδήγησης όπως σημείωσα ψηλότερα, αλλά για να επιβεβαιωθεί αυτό θα απαιτούσε καλή επιστημονική έρευνα που θα ελέγχει αρκετούς βασικούς παράγοντες/δυνητικές επιρροές.

Δυνατότητα #3: Οι θαυμαστές της Tesla βιώνουν πραγματικά κάτι διαφορετικό

Μια άλλη πιθανότητα εδώ που νομίζω ότι αξίζει περαιτέρω διερεύνηση είναι η πιθανότητα οι οπαδοί της Tesla να βιώνουν κάτι διαφορετικό από τους τυχαία επιλεγμένους ανθρώπους που συμμετείχαν σε αυτές τις μελέτες.

Και πραγματικά, αυτό είναι μια λογική πιθανότητα. Ένα από τα μεγάλα προβλήματα με τις δημοσκοπήσεις και τις μελέτες όλα αυτά τα χρόνια ήταν το θέμα της μη τυχαίας δειγματοληψίας. Εάν θέλετε πραγματικά να μάθετε τι σκέφτεται ή τι βιώνει ο γενικός πληθυσμός, η λήψη ενός πραγματικά τυχαίου δείγματος θα σας δώσει μια πολύ καλή ιδέα για αυτό χωρίς να μιλήσετε σε εκατομμύρια ή δισεκατομμύρια ανθρώπους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι δημοσκοπήσεις είναι γενικά πολύ κοντά, και όχι εντελώς εκτός λειτουργίας όλη την ώρα.

Αλλά και πάλι, έχουμε δει ότι οι δημοσκοπήσεις μπορεί να είναι καταστροφικά λανθασμένες κατά καιρούς. Γιατί; Επειδή δεν πήραν το τυχαίο δείγμα που ήλπιζαν. Για παράδειγμα, μια ομάδα ψηφοφορίας μπορεί να καλεί τυχαίες τηλεφωνικές γραμμές σπιτιού, αλλά αυτό θα εξαιρούσε τους νεότερους που δεν έχουν τηλεφωνική γραμμή σπιτιού, επομένως η δημοσκόπηση μας λέει περισσότερα για τους ηλικιωμένους παρά για τον γενικό ενήλικο πληθυσμό. Άλλα πράγματα, όπως η ώρα της ημέρας, η χρήση αλληλογραφίας, ακόμη και η διατύπωση των ερωτήσεων, μπορούν όλα να προκαλέσουν τη διακοπή των αποτελεσμάτων μιας δημοσκόπησης ή μιας μελέτης.

Η θεωρία μου — Παιδιά δεν είστε τυχαίο δείγμα

Θα υποστήριζα ότι οι φανατικοί της Tesla δεν είναι τυχαίο δείγμα. Οι άνθρωποι που ενδιαφέρονται πραγματικά, πραγματικά για την εταιρεία και την τιμή των μετοχών της, προφανώς θα βρίσκονται σε πολύ διαφορετική κατάσταση από τη μέση «normie». Για τον μέσο όρο που προσλαμβάνεται από ερευνητές για να οδηγήσει ένα Tesla σε έναν βαρετό αυτοκινητόδρομο στη Γιούτα, δεν υπάρχει πολύς ενθουσιασμός ή επένδυση εκεί. Αν αποκοιμηθούν ή αποσπαστούν και το σύστημα τους εμποδίζει να το συνειδητοποιήσουν, δεν τους νοιάζει και τόσο. Οι άνθρωποι που επενδύουν βαθιά διανοητικά και οικονομικά στην εταιρεία συνήθως (αλλά όχι πάντα) θα ήταν πιο προσεκτικοί για το τι κάνουν.

Με αυτόν τον τρόπο, η Βαθμολογία Ασφαλείας μπορεί πραγματικά να φιλτράρει τους ανθρώπους με διαφορετικό τρόπο από αυτόν που ήθελε η Tesla. Αντί να βρουν τους ασφαλέστερους οδηγούς, βρίσκουν άτομα που έχουν τα περισσότερα κίνητρα να συμμετάσχουν στο πρόγραμμα FSD Beta.

Μου? Δεν με ενδιαφέρει αρκετά να βάψω τον φράκτη του Έλον για να αφιερώσω χρόνο ή προσπάθεια για να περάσω κάποιο βαθμό ασφαλείας. Προσωπικά δεν με ενδιαφέρει τόσο πολύ να έχω ένα όχημα που οδηγεί μόνο του εκτός κι αν υπάρχει ένα κρεβάτι, ένα μπάνιο και μια κουζίνα στο πίσω μέρος. Επομένως, δεν κάνω ό,τι χρειάζεται για να αποκτήσω ένα Model 3 και να κερδίσω τον Βαθμό Ασφαλείας.

Για να προσδιορίσετε εάν κάποιο από αυτά είναι αλήθεια θα απαιτούσε περαιτέρω μελέτη, αλλά νομίζω ότι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα εσείς οι άνθρωποι που επιμένετε ότι ο Αυτόματος πιλότος σας κάνει πιο ξύπνιους και ενήμερους να μου λέτε πραγματικά την αλήθεια.

Σημείωση του συντάκτη: Όλες οι σημειώσεις που πρόσθεσα παραπάνω δεν τις είδε η Jennifer πριν το γράψει αυτό (φυσικά). Είμαι περίεργος να δω πώς ανταποκρίνεται, αλλά σε κάθε περίπτωση, φέρνει μερικές σημαντικές και δυνητικά σχετικές σκέψεις.

 

Εκτιμάτε την πρωτοτυπία της CleanTechnica; Σκεφτείτε να γίνετε Μέλος, υποστηρικτής, τεχνικός ή πρέσβης της CleanTechnica - ή ένας προστάτης Πατρέων.

 

 

---

Διαφήμιση

 

---

---

Πηγή: https://cleantechnica.com/2021/10/30/why-do-tesla-fans-say-they-dont-experience-drowsiness-distraction-on-autopilot/