En los últimos años, motores nuevos y más eficientes han ayudado a reducir el consumo de combustible y las emisiones nocivas. Pero a pesar del impacto de la pandemia de COVID-19, el tráfico aéreo mundial de pasajeros y carga crecerá un 4 por ciento anual hasta 2040.
Organismo de defensa de la industria de la aviación ATAG dice que la eficiencia del combustible mejora hasta un 20 por ciento con cada nueva generación de aviones. El problema es el creciente número de aviones en el aire: se espera que la flota mundial de aviones comerciales crezca de poco menos de 26,000 en 2019 a casi 50,000 en 2040.
1. biocombustibles
Si voló con una de las principales aerolíneas del mundo en la última década, es posible que su avión haya funcionado parcialmente con biocombustibles. Aunque no se utilizan con regularidad, aerolíneas de todo el mundo han realizado extensos vuelos de prueba en servicios regulares que utilizan estos combustibles.
Las fuentes de combustibles de aviación sostenibles incluyen materiales vegetales como la caña de azúcar y aceite de cocina reciclado. No sólo son renovables, sino que los biocombustibles emiten menos gases de efecto invernadero incluso cuando se mezclan con combustible para aviones convencional.
Y las regulaciones en todo el mundo están cambiando. A partir de 2022, Francia exigirá todos los vuelos que salen del país utilizarán al menos un 1 por ciento de combustible de aviación sostenible. Según las normas de la Unión Europea (UE) Todos los vuelos que salgan de aeropuertos europeos deberán utilizar al menos un 2 por ciento de combustibles sostenibles para 2025, cifra que aumentará al 63 por ciento para 2050..
El desafío para las aerolíneas es Los biocombustibles son cuatro veces más caros que el combustible para aviones convencional.. Los expertos dicen que será se vuelven más baratos cuando se produce más. Mientras tanto, la UE está prohibiendo el “tankering”: llenar un avión fuera de la UE para evitar comprar biocombustible en un aeropuerto europeo.
2. Hidrógeno
Las pilas de combustible de hidrógeno ya están impulsando autobuses en muchas ciudades alrededor del mundo. Pero, ¿podría este gas, el más volátil de todos, ser la solución para volar sin emisiones de carbono? Un equipo de diseño del Reino Unido así lo cree y ha ganó una parte de un fondo gubernamental de 20 millones de dólares para desarrollar su diseño.
El FlyZero del Instituto de Tecnología Aeroespacial transportaría hasta 280 pasajeros, una capacidad de asientos similar a la del Boeing Dreamliner 787 y del Airbus A330. Utilizando Hidrógeno líquido almacenado a menos 250 grados Celsius. En tanques especiales en la parte trasera del fuselaje, podría volar sin escalas desde Londres a San Francisco.
Y no sólo se están desarrollando aviones propulsados por hidrógeno. Airbus ha presentado su Concepto de e-cero – una gama de aviones de pasajeros propulsados por hidrógeno sin emisiones de carbono, que incluye un avión de hélice con motor eléctrico que utiliza pilas de combustible de hidrógeno para generar energía.
“Aún existe la idea errónea de que el hidrógeno no es seguro”, afirma Glenn Llewellyn, vicepresidente de aviones de emisiones cero de Airbus. “Lo que mucha gente desconoce son las extensas precauciones de seguridad que se consideran en el diseño y operación de los aviones propulsados por queroseno actuales. Debido a la aplicación rigurosa de estas precauciones, la aviación tiene un historial de seguridad impresionante”.
3. Electricidad
Cuando recientemente un avión propulsado por baterías voló a través del Estrecho de Cook que separa las Islas Norte y Sur de Nueva Zelanda, fue un gran paso adelante para la aviación eléctrica. Pero el Pipistrel Es un avión de entrenamiento biplaza. ¿Veremos algún día un avión de pasajeros propulsado por baterías?
Los expertos coinciden en que la tecnología de las baterías tendrá que avanzar bastante en términos de peso y almacenamiento para hacer realidad los grandes aviones eléctricos comerciales.
La energía eléctrica es vital en la lucha por cumplir futuros objetivos medioambientales, sugiere la investigación sobre un transporte global más ecológico. Aunque los aviones eléctricos pueden existir desde hace décadas, los expertos coinciden La tecnología de las baterías tendrá que avanzar mucho en términos de peso y almacenamiento. hacer realidad los grandes aviones eléctricos comerciales.
Pero ya están volando aviones eléctricos de pasajeros más pequeños y es posible que en un futuro próximo se certifique su uso para generar ingresos, y se está observando un desarrollo significativo en proyectos de aviación de aviones más grandes.
Un Cessna Grand Caravan 208B de nueve plazas totalmente eléctrico, por ejemplo, se convirtió en el El mayor avión propulsado por baterías que surca los cielos el año pasado. magnix, la empresa cuyos motores impulsan el Cessna eléctrico, ganó recientemente un contrato de la NASA para desarrollar motores eléctricos para su uso en un avión de pasajeros. El proyecto de cinco años incluye pruebas en vuelo de un avión de tamaño real. Mira este espacio.
Fuente: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
