KLM tenía 10 MD-11, y el primero llegó hace 28 años, en 1993. KLM retiró el tipo en 2014, lo que marcó el final de todos los servicios de pasajeros MD-11 en todo el mundo; un desarrollo fundamental. El trijet nunca fue un avión de pasajeros popular, pero fue más importante para el transporte de mercancías.
El último vuelo fue hace siete años.
El fin del MD-11 en el servicio regular de pasajeros se produjo el 26 de octubre de 2014, cuando el KL672 aterrizó de regreso en Ámsterdam procedente de Montreal. El aeropuerto canadiense fue uno de los tres destinos donde se vieron los icónicos aviones trimotores de KLM en ese último año, junto con San Francisco y Toronto.
La final de KLM MD-11 El vuelo desde Montreal fue operado por PH-KCE, que ch-aviación.com indica fue entregado a la aerolínea holandesa en noviembre de 1994. Charlie Echo tenía aproximadamente 86,444 horas de vuelo cuando fue retirado.
¿Dónde están los 10 MD-11?
Todos los MD-11 de KLM llegaron entre 1993 y 1997. Cuatro fueron retirados en 2014, el último año de uso. La mayoría han sido desechadas. No es sorprendente que PH-KCK tuviera la menor cantidad de horas de vuelo (aproximadamente 73,335) y ciclos (10,803 aterrizajes y despegues).
Mientras que nueve de los 10 aviones fueron utilizados sólo por KLM, el PH-KCI fue utilizado por VASP de Brasil como PP-SPM entre finales de 1995 y mediados de 1998. A continuación se proporciona un resumen de fechas y ubicaciones.
- PH-KCA: utilizado de 1993 a 2014; ubicado en Crestview Bob Sikes
- PH-KCB: 1994-2014; Crestview Bob Sikes (CEW)
- PH-KCC: 1994-2013; San Bernardino
- PH-KCD: 1994-2014; mojave
- PH-KCE: 1994-2014; mojave
- PH-KCF: 1994-2012; Victorville
- PH-KCG: 1995-2012; Victorville
- PH-KCH: 1995-2012; Victorville
- PH-KCI: 1995-2012; Victorville
- PH-KCK: 1997-2013; Victorville
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No es un avión de pasajeros popular.
Si bien el MD-11 es popular para el transporte de mercancías, no se puede decir lo mismo de los pasajeros. El nicho A340-500 también fue impopular en las operaciones de pasajeros, sin más vuelos programados por tipo en ningún lado.
La impopularidad del MD-11 para el servicio de pasajeros se debió a cinco razones principales: problemas de rendimiento, incluido un alcance insuficiente a pesar de modificaciones y actualizaciones; ineficiencia de combustible y problemas económicos; mal momento; el auge de aviones mejor adaptados; y el declive de McDonnell Douglas. Es como afirmó Scott Hamilton, director general de Leeham Company:
“El MD-11 era uno de esos aviones que clásicamente llegaban en el momento inoportuno. Llegó al final de la era de los tres o cuatro motores, justo antes del paso real a ETOPS con el 777, y fue producido por una empresa moribunda que ya no podía cumplir sus promesas”.
Pero el MD-11 era importante para KLM.
Entre 2004 y 2014, KLM utilizó el trijet a unos 36 destinos desde Ámsterdam, según la información de horarios de Cirium. Estos incluían Calcuta, una ruta de larga distancia que KLM servía a través de Delhi y que fue cortada en 2004.
El tipo también sirvió en Kuwait y Minneapolis hasta 2004. Otros lugares donde verlo con poca frecuencia fueron Atlanta (2010 y 2012), Calgary (2010-2011), Los Ángeles (2012-2013), Newark (2007-2008) y Nueva York JFK (2008).
Norteamérica fue la primera en recibir los MD-11 de KLM
En estos 10 años, Norteamérica tuvo casi una cuarta parte (23%) de todos los vuelos, seguido por el Caribe (20%) y África (18%). Los destinos africanos fueron Accra, El Cairo, Dar es Salaam, Kilimanjaro, Lagos y Nairobi. Sólo la capital de Ghana se ubicó entre los diez destinos más servidos:
- Bonaire
- Montreal
- Guayaquil
- Delhi
- Vancouver
- San Francisco
- Aruba
- Ciudad de Panamá
- Teherán Imam Jomeini
- Accra
El autor voló el MD-11 entre Ámsterdam y El Cairo y llegó a Egipto a primera hora de la mañana. ¿Volaste el tipo? Si es así, comparte tus recuerdos comentando.
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