Arriba del pliegue: Noticias de logística de la cadena de suministro (9 de diciembre de 2022)

El post de hoy fue escrito por ChatGPT.

Está bien, no lo fue. Pero podría haber sido. Quizás.

O tal vez no.

Pero le pedí a ChatGPT que escribiera un poema sobre la gestión de la cadena de suministro y esto es lo que escribió en unos 6 segundos:

He ascendido en las "Siete etapas del reemplazo de robots", sobre las que escribió Kevin Kelly en un artículo de la revista WIRED publicado en diciembre de 2012. Estoy en algún lugar entre las etapas 2 y 3 ahora. ¿Y usted?

Continuando, aquí están las noticias sobre la cadena de suministro y la logística que me llamaron la atención esta semana:

Para ver mi comentario sobre el anuncio de Convoy, JB Hunt y Uber Freight, lea “Estándar API de programación de citas: ¿Funcionará con calendarios en papel?"

Robots como servicio

Si funciona para el software, ¿por qué no para los robots?

“Las empresas de logística que buscan ayuda adicional durante las vacaciones están alquilando robots temporales de manejo de paquetes, que pueden devolverse a sus fabricantes cuando los pedidos de compras en línea se enfrían después de la temporada alta”, escribe Angus Loten en el Wall Street Journal. “Los robots arrendados, que han ganado popularidad en la industria en los últimos años, se pueden agregar a las flotas existentes de robots de almacén, distribución y centro de cumplimiento en cualquier momento para respaldar un salto anticipado en la demanda, dicen los proveedores de robots”.

Según el artículo, al menos un tercio de Locus RoboticsLos clientes, por ejemplo, están alquilando robots adicionales para manejar el aumento en el cumplimiento de pedidos durante las vacaciones.

El golpe contra la automatización de almacenes tradicional (piense en kilómetros de sistemas transportadores) fue que era un gasto de capital enorme y muy inflexible. Todavía son la solución correcta para el tipo correcto de entorno de cumplimiento (por ejemplo, cumplimiento de alto volumen a nivel de caja), pero la solución incorrecta para muchos otros tipos de operaciones de cumplimiento, incluidas muchas operaciones de cumplimiento a nivel de artículo de comercio electrónico. Aquí es donde los robots de almacén han ganado mucha tracción en los últimos años.

Al igual que el software como servicio redujo los obstáculos para muchas empresas (especialmente las pequeñas y medianas empresas) para implementar soluciones de software empresarial al convertir un gran gasto de capital inicial en uno operativo escalable y recurrente, los robots como servicio son haciendo que la automatización de almacenes sea más asequible y accesible para muchas más empresas en la actualidad.

Camiones eléctricos: pequeños detalles molestos

Hubo mucho revuelo y cobertura mediática la semana pasada cuando Tesla entregó sus primeros semirremolques eléctricos de producción a Pepsi. 

Sin embargo, no he visto mucha discusión o cobertura de los medios sobre un nuevo informe publicado esta semana por el Instituto Estadounidense de Investigación del Transporte (ATRI) que "evalúa los requisitos de infraestructura para convertir la flota de vehículos de EE. UU. a baterías eléctricas". Aquí hay algunos extractos del comunicado de prensa:

El estudio encontró que la electrificación total de la flota de vehículos de EE. UU. requeriría un gran porcentaje de la generación actual de electricidad del país. Los camiones domésticos de larga distancia utilizarían más del 10 por ciento de la electricidad generada en el país hoy en día, mientras que una flota de vehículos totalmente eléctricos en EE. UU. utilizaría más del 40 por ciento. [énfasis mío]. Algunos estados individuales necesitarían generar hasta un 60 por ciento más de electricidad de la que se produce actualmente.

El análisis de ATRI también cuantificó las decenas de millones de toneladas de cobalto, grafito, litio y níquel que se necesitarán para reemplazar la flota de vehículos estadounidense existente con vehículos eléctricos de batería (BEV), lo que genera una gran demanda de materias primas [énfasis mío]. Dependiendo del material, la electrificación de la flota de vehículos de EE. UU. requeriría de 6.3 a 34.9 años de la producción mundial actual. Esto es el equivalente de 8.4 a 64.4 por ciento de las reservas globales solo para la flota de vehículos de EE. UU.

Finalmente, se descubrió que cargar la flota de camiones de larga distancia del país será un desafío, en parte debido a la actual crisis de estacionamiento de camiones. La tecnología actual requerirá más cargadores que espacios de estacionamiento de camiones en los EE. UU., con costos de hardware e instalación de $112,000 por unidad, o más de $35 millones en todo el sistema [énfasis mío].

En pocas palabras, es importante tener en cuenta que hay muchos más desafíos asociados con la transición a camiones eléctricos que si estos camiones alimentados por batería pueden transportar un remolque completamente cargado muy lejos (en comparación con los camiones diésel). Hay dos lados en el libro mayor, y lo que se acredita en un lado se debe cargar en el otro. Y, a veces, las consecuencias no deseadas en el lado del débito hacen que sea muy difícil (si no imposible) equilibrar los libros.

Y dicho esto, ¡que tengáis un feliz fin de semana!

Canción de la semana: “Cracker Island ft. Thundercat” de Gorillaz

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• Fuente: https://talkinglogistics.com/2022/12/09/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-december-9-2022/