Akio Toyoda quiere convertir autos viejos en vehículos eléctricos para combatir el cambio climático

En lugar de esperar hasta que los vehículos eléctricos finalmente reemplacen a todos los vehículos que funcionan con gasolina y diésel en la carretera, el CEO de Toyota, Akio Toyoda, cree que podemos acelerar el proceso de volvernos ecológicos convirtiendo los vehículos viejos para que funcionen con baterías o celdas de combustible de hidrógeno.

Toyoda, el nieto del fundador de Toyota, se ha convertido últimamente en una figura controvertida. cuestionando si los vehículos eléctricos son la mejor solución al calentamiento global. Junto con los vehículos eléctricos de batería, apuesta por una combinación de híbridos convencionales y enchufables, así como vehículos eléctricos de celda de combustible, o HEV, PHEV y FCEV.

Ahora, ha agregado una nueva arruga al debate. “Si solo se electrifican los autos nuevos, no podremos lograr la neutralidad de carbono”, dijo Toyoda durante una aparición en el Salón del Automóvil de Tokio de este mes. “También tenemos que considerar las unidades de vehículos en operación”.

Una transición lenta

Actualmente hay alrededor de 1.3 millones de vehículos de pasajeros en las carreteras de todo el mundo, con casi 300 millones en los EE. UU., según Statista.com. El año pasado, se vendieron casi 70 millones de vehículos nuevos en todo el mundo, y los datos de la industria mostraron que la participación de los vehículos eléctricos había aumentado a alrededor del 13 por ciento. Por lo tanto, incluso con la rápida aceleración de la proporción de vehículos con batería, los analistas de la industria han estimado que podría pasar hasta la década de 2030, o más allá, antes de que los productos de cero emisiones constituyan la mayoría de la flota mundial.

El CEO de Toyota dio a conocer lo que propuso como solución alternativa durante el Salón, dos versiones modificadas del Corolla de mediados de los 1980. Conocido por los fans como el AE86, en uno se reemplazó el motor de combustión interna por un tren de transmisión eléctrico a batería, y en el otro por uno de celda de combustible.

“Muchos fabricantes de automóviles apuntan a un cambio del 100 % a los vehículos eléctricos con batería, en cualquier lugar entre 2030 y 2040”, dijo Toyoda durante la presentación de los conceptos AE86 BEV y AE86 H2. “Pero la realidad es que no podemos lograr la neutralidad de carbono para 2050 simplemente cambiando todas las ventas de autos nuevos a vehículos eléctricos. … Es importante brindar opciones para los autos que ya se tienen”.

Toyoda, y Toyota, se calientan

Toyoda ha sido un crítico frecuente y ruidoso del impulso regulatorio para cambiar a vehículos totalmente eléctricos. Ha ido tan lejos como para advertir que tal movimiento podría destruir la industria automotriz japonesa. Sostiene que la forma más rápida de reducir las emisiones de dióxido de carbono es con una combinación de diferentes tecnologías, incluidos híbridos convencionales como el familiar Prius, así como modelos de hidrógeno como el Toyota Mirai. Ahora agregó la posibilidad de convertir los modelos más antiguos que normalmente tienen las emisiones más altas.

Su postura ha recibido fuertes críticas de quienes la han descrito como “tácticas de estancamiento”.

"En nuestra opinión, y en la opinión de muchos otros inversores, el trabajo de cabildeo realizado por Toyota Motor le ha dado a la compañía un estado global rezagado en la acción climática dentro del sector automotriz", dijo Anders Schelde, CIO del fondo Nordea Life & Pension de Dinamarca. el año pasado, uniéndose a otros importantes accionistas para criticar al fabricante de automóviles.

Organizaciones como Greenpeace ha criticado a Toyota por su lento despliegue de vehículos eléctricos a batería. Actualmente, el fabricante de automóviles solo tiene un modelo de largo alcance en producción, el bZ4X, aunque Toyoda anunció planes para lanzar docenas más en la próxima década durante una conferencia de prensa en diciembre de 2021.

“El ambiente está cambiando”

Pero el CEO Toyoda argumentó la semana pasada que él no es el único que cuestiona la marcha hacia la electrificación. “El ambiente está cambiando. Hay más gente apoyándonos”, dijo. “Estoy hablando de la realidad, la realidad de los usuarios y la realidad del mercado. La mayoría silenciosa está hablando”.

El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, es uno de los que piensa una mezcla de diferentes tecnologías, incluidos los vehículos híbridos y de pila de combustible, sería una mejor solución. Pero el ejecutivo dejó en claro en CES 2023 que, en última instancia, el fabricante de automóviles seguirá las demandas regulatorias.

“Solo estoy tratando de hacer funcionar más rápido a los reguladores”, dijo Tavares durante una mesa redonda.

Se espera que el mercado de conversión EV CREZCA

Incluso entre los fabricantes que están fuertemente a favor de los vehículos eléctricos, hay interés en aumentar la demanda de conversiones de vehículos eléctricos. En julio pasado, General Motors presentó el paquete Electric Connect y Cruise eCrate lo que permitirá que una variedad de vehículos GM más antiguos se vuelvan eléctricos, aunque el fabricante de automóviles aún no ha anunciado cuáles.

El noviembre anterior, Ford lanzó el "Eluminator", un paquete de conversión EV que su sitio web de rendimiento describe como "el primero de su tipo diseñado, desarrollado y ofrecido por un fabricante de equipos originales".

La demanda de conversiones de vehículos eléctricos está creciendo rápidamente. Según un estudio, casi se triplicará entre 2021 y 2025, ya que los automovilistas estadounidenses reutilizan todo, desde los viejos Volkswagen Beetles hasta los Pontiac GTO. Pero hasta ahora, las conversiones electrónicas no se han generalizado. El negocio se mide en miles, aunque es probable que la demanda aumente a más de 40,000 2025 al año en todo el mundo para 16.71, según un estudio publicado por ResearchandMarkets.com. Pronostica una tasa de crecimiento anual compuesta del 2021% entre 2025 y XNUMX.

Un proceso costoso

Hay una variedad de cuestiones a considerar. Dado que no fueron diseñados para la propulsión eléctrica, es probable que los vehículos más antiguos sean mucho menos eficientes que los EV modernos, por un lado. Luego está el costo de la conversión.

El paquete Eluminator de Ford comienza en $3,900, una cifra que no incluye el paquete de baterías y algunos otros componentes clave. Agregue todo lo demás que se necesita y la cifra puede dispararse.

De hecho, los costos de conversión se extienden por todo el mapa. En el extremo inferior, el cambio puede costar tan poco como $ 8,000 a $ 10,000, según los expertos. Pero GreenCarStocks advierte que la mayoría de los clientes potenciales deberían esperar gastar al menos $18,000. Y $30,000 no está fuera de lo normal. Algunas conversiones más sofisticadas pueden llegar a $ 250,000 o más.

Por su parte, Toyoda no presentó planes específicos para llevar a Toyota al campo de conversión de vehículos eléctricos.

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• Fuente: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/