Boeing cumple 10 años desde la primera entrega del 787 Dreamliner

Boeing ha cumplido diez años desde que entregó el primer 787 Dreamliner a un cliente. El fuselaje ancho de próxima generación ha sido un gran éxito de ventas en el mercado. Las aerolíneas esperan ansiosamente el día en que puedan tomar aún más aviones de este tipo y desplegarlos en rutas nuevas y existentes para beneficiarse de la eficiencia del Dreamliner y los menores costos operativos. Con mejoras amigables para los pasajeros, es incluso uno de los favoritos entre los viajeros. He aquí un vistazo al Boeing 787 durante los últimos diez años.

La primera entrega del Boeing 787

El 26 de septiembre de 2011 fue un gran día para el programa Dreamliner. Después de casi una década de desarrollo, planificación y ventas, Boeing entregó oficialmente el primer 787 al cliente de lanzamiento y aerolínea japonesa ANA.

Una celebración marcó la entrega. Más de 500 empleados que trabajaron en el programa 787 se unieron a la multitud en una celebración exclusiva junto a la fábrica donde se ensambló el avión en Everett, Washington. Miles más miraban desde los alrededores.

Hablando en el evento, el entonces presidente, presidente y director ejecutivo de Boeing, Jim McNerney, declaró lo siguiente:

“Hoy celebramos un momento significativo en la historia del vuelo. El 787 Dreamliner es la mayor innovación en la aviación comercial desde que el Boeing 707 introdujo al mundo los viajes en aviones de pasajeros hace más de 50 años. Quiero agradecer a ANA y a todos los empleados de Boeing y nuestras empresas asociadas por el talento, la tecnología y el trabajo en equipo que han dado vida a este avión revolucionario”.

El desarrollo del Boeing 787.

El Boeing 787 comenzó como un diseño desde cero en 2003, cuando se llamó por primera vez “7E7”. Se suponía que sería un avión eficiente de tamaño mediano que se centraría en varias iniciativas clave: eficiencia, economía, desempeño ambiental, comodidad y conveniencia excepcionales y sistemas habilitados electrónicamente.

En ese momento, el Boeing 767 era la oferta de mercado de tamaño mediano de Boeing en el espacio de fuselaje ancho. Dependiendo del modelo, tenía capacidad para entre 200 y 250 pasajeros en configuraciones estándar de dos o tres clases. Sin embargo, la tecnología y la eficiencia que hicieron del Boeing 767 un éxito estaban quedando obsoletas y las aerolíneas pensaban en un nuevo futuro.

ANA lanzó oficialmente el programa 7E7 Dreamliner el 26 de abril de 2004. Realizó un pedido de 50 aviones. Boeing había fijado el año 2008 como el año de entrada en servicio. No fue coincidencia que Boeing mencionara que ANA era el mayor operador de Boeing 767 fuera de Estados Unidos en ese momento en el anuncio del programa 7E7.

Boeing quería crear una oferta de aviones increíblemente versátil con el 7E7. El fabricante de aviones propuso inicialmente una familia de aviones de 200 a 300 asientos que podían transportar pasajeros entre 3,500 y 8,500 millas náuticas (6,500 a 16,000 kilómetros). Todo esto se suma a las mejoras en el interior, incluido un interior con mayor humedad para mayor comodidad, ventanas más grandes y más. En 2005, el avión recibió el nombre de 787.

Sin embargo, los retrasos afectaron al proyecto Dreamliner. Desde principios de 2008, el cronograma de entrega del Dreamliner finalmente se amplió hasta 2011. Los retrasos se debieron a diversas fuentes, incluidas reelaboraciones imprevistas y, más tarde, una huelga de maquinistas.

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El 787 realiza su primer vuelo

El 15 de diciembre de 2009, el 787 Dreamliner de Boeing voló por primera vez. La ocasión, que despegó de Paine Field en Everett, Washington, a las 10:27 hora local, llegó unos años después de lo planeado inicialmente, pero el entusiasmo en torno al avión aún estaba en gestación.

El primer vuelo fue el más pequeño Boeing 787-8. Boeing todavía tenía previsto que el 787-9 entrara en pruebas de vuelo, lo que hacía su primer vuelo en 2013. Después de realizar el primer vuelo y concluir el programa de vuelos de prueba, el primer 787 fue entregado a ANA el 26 de septiembre de 2011, poco menos de dos años desde que el 787-8 realizó su primer vuelo.

El 787 golpea problemas

En enero de 2013, la Administración Federal de Aviación (FAA) puso en tierra todos los Boeing 787. La razón se acabó Preocupaciones por el riesgo de incendio de la batería del avión. eso afectó a algunos vuelos.

El primero ocurrió el 7 de enero de 2013, cuando un Boeing 787 de Japan Airlines sufrió un incendio en la batería mientras estaba en tierra en Boston. Sin embargo, otro hecho grave ocurrió apenas unos días después de que Japan Airlines a un 787 de ANA, que tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia debido a un problema a bordo con una batería de iones de litio.

El 19 de abril de 2013, la FAA aprobó las modificaciones de diseño de Boeing en el sistema de baterías del 787 para reducir el riesgo de incidentes a bordo de un avión. El Dreamliner de Boeing volvió a estar en servicio en los días y semanas posteriores a que el fabricante publicara la solución, y se llevaron a cabo modificaciones en los Dreamliners en todo el mundo.

El 787 ha enfrentado otros problemas desde entonces. Actualmente, las entregas de los aviones están suspendidas debido a las preocupaciones de la FAA sobre problemas de calidad de producción en algunos Boeing 787. Boeing y la FAA todavía están trabajando en los problemas, aunque parece que el La reanudación de las entregas puede retrasarse hasta octubre..

Sigue siendo un avión exitoso

No hay que pasar por alto el éxito del Boeing 787. La lista de clientes u operadores del Boeing 787 Dreamliner muestra la amplia atención que está recibiendo este avión. Esto incluye Aerolíneas americanas, Lufthansa, United Airlines, Air France, KLM, British Airways, China Southern, ANA, Qantas, Ethiopian Airlines, LATAM y más.

La familia 787 de Boeing se compone de tres modelos diferentes: 787-8, 787-9 y 787-10. El 787-8 se sitúa en el extremo inferior de la capacidad de asientos, mientras que el 787-10 llega al extremo superior. El 787-8 tiene un alcance de 7,305 millas náuticas (13,530 kilómetros), mientras que el 787-10 tiene un alcance de 6,345 millas náuticas (11,750 kilómetros). Sin embargo, el 787-9 es el ganador en largo alcance con un alcance de 7,530 millas náuticas.

El 787-9 también está siendo utilizado por grandes compañías aéreas para vuelos de larga distancia. American y United buscan volar el avión a Bangalore desde Seattle y San Francisco, respectivamente. Qantas ha utilizado el avión para conectar Australia y el Reino Unido sin escalas. Air New Zealand ha utilizado el avión para volar a Chicago desde Auckland e incluso está considerando utilizar el avión para volar al área de Nueva York.

Uno de los operadores de ultralarga distancia más prolíficos del 787 es United. La aerolínea tiene programados los 787-9 en las siguientes rutas de más de 7,900 millas de longitud el próximo mes de junio, según datos de Cirio:

1. San Francisco a Singapur
2. San Francisco a Bangalore
3. Houston a Sídney
4. Newark a Johannesburgo
5. Los Ángeles a Melbourne

Incluso entonces, es muy probable que otras aerolíneas aprovechen la oportunidad de realizar más vuelos de ultra larga distancia utilizando el 787 Dreamliner. Sólo un ejemplo son los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Vietnam. Bamboo Airways, por ejemplo, está preparado para conectar Estados Unidos con Vietnam utilizando un Dreamliner una vez que obtenga la certificación final para vuelos comerciales regulares sin escalas.

Al fin y al cabo, Boeing ha entregado más de 1,000 787 en total en los últimos diez años, con una cartera de pedidos de 491 aviones. Es probable que lleguen más pedidos una vez que la industria se recupere con fuerza de la crisis. Pero diez años después de la primera entrega, incluso con algunos de los problemas del avión, Boeing ha producido un ganador que ha acercado a más personas.

¿Cuáles son tus recuerdos favoritos del 787 Dreamliner? ¡Háganos saber en los comentarios!

Fuente: https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/