Canadian National Railway supera a su rival de Kansas City Southern

Los magnates del ferrocarril han vuelto a hacerlo.

Canadian National Railway ofreció el martes comprar Kansas City Southern por $ 33.7 mil millones, superando una oferta de $ 29 mil millones presentado el mes pasado por un operador ferroviario rival, Canadian Pacific.

Las ofertas competidoras subrayan las riquezas que se espera que provengan de los flujos comerciales después de la Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá se convirtió en ley el año pasado. Una fusión con cualquiera de los pretendientes crearía una línea de ferrocarril que se extiende desde Canadá hasta México. En la industria ferroviaria ya consolidada, quedan pocas líneas para ofertar, y mucho menos acuerdos que serán aprobados por los reguladores.

Canadian National dijo en una carta a la junta de Kansas City que la empresa había dedicado "tiempo y recursos considerables a analizar una combinación potencial de nuestras dos empresas". Argumenta que su oferta representa "una oportunidad incomparable para crear un ferrocarril de primer nivel para el siglo XXI".

La oferta otorga a Kansas City Southern una valoración un 21 por ciento más alta que la oferta de Canadian Pacific, que había sido acordada por los directorios de las empresas.

Para Canadian National, la propuesta sería una oportunidad para evitar que su competidor nacional más pequeño gane una escala significativa. A diferencia de Canadian Pacific, Canadian National ya tiene seguimiento de acuerdos extendiéndose hasta el Golfo de México.

La oferta rival es un desafío más a la oferta de Canadian Pacific, que ya se enfrentaba al escrutinio regulatorio. El Departamento de Justicia de EE. UU. Ha instado a la Junta de Transporte de Superficie, que debe aprobar la oferta, a examinar el acuerdo. bajo estrictas directrices de la industria establecidas en 2001 y expresó su preocupación por el uso de un fideicomiso con derecho a voto que le permitiría cerrar el trato incluso antes de obtener la aprobación regulatoria.

Canadian Pacific ha argumentado que no debería haber problemas regulatorios, dado que los dos ferrocarriles no se superponen y en algunos casos crean nuevos mercados. Dijo que su tamaño más pequeño en comparación con otros ferrocarriles importantes de América del Norte debería eximirlo de las pautas.