Hidrógeno: en él a largo plazo

Con los vehículos eléctricos a batería dominando el producto OEM
planes, el hidrógeno busca un punto de apoyo en el transporte regional

Al inaugurar el panel de CERAweek sobre el hidrógeno
aplicaciones para vehículos de motor, Edouard Tavernier, presidente de
S&P Global Mobility, señaló que, “Existen
aplicaciones para que el hidrógeno eche raíces”. Sin embargo, la tecnología
tiene mucho por hacer en comparación con el impulso de la industria
hacia los vehículos eléctricos a batería (BEV).

La principal ventaja de Hydrogen es una experiencia casi perfecta en términos
de reabastecimiento de combustible, mientras lucha con la red de carga de baterías EV
han sido bien documentados. Dicho esto, las pilas de combustible de hidrógeno y
combustión interna todavía se están probando en limitado
cantidades y conllevan una prima de precio imponente. el hidrogeno
infraestructura todavía está en etapas incipientes, lo que limita el potencial
aceptación del mercado minorista.

Esas limitaciones están empujando al hidrógeno más hacia el mundo de
camiones de reparto regional donde se puede controlar el acceso al combustible y
los ahorros de mantenimiento a largo plazo pueden sufragar el golpe inicial inicial.
Esto puede aplicarse tanto a las flotas de camiones grandes como a las de última milla.

“Si resuelves la pieza de infraestructura, los desafíos desaparecen”,
dijo James Kast, gerente de infraestructura de hidrógeno de Toyota
Motor América del Norte. Pero esos obstáculos son inmensos. Transporte y
almacenamiento, ya sea en forma gaseosa o licuada, contienen
desafíos técnicos, y no existe una red nacional de repostaje
estaciones.

El fabricante de camiones grandes Nikola está abordando ese desafío en ambos
direcciones: Una plataforma de batería eléctrica con un reclamo de 330 millas de
alcance, y una celda de combustible de hidrógeno con 500 millas de alcance.
Paradójicamente, la idea es que el hidrógeno será un
solución de camiones: una vez que se pueda instalar una red de reabastecimiento de combustible
posición.

“Los camioneros ganan dinero llevando mucha carga hasta donde pueden”,
dijo Carey Mendes, presidente de energía de Nikola. "Si tu dices
gente, 'Van a ser cinco años', no adoptarán. Tiene
ser antes que eso.

Lo que significa soluciones provisionales, como repostadores móviles que
Nikola está proporcionando clientes. Nikola también se ha unido a HYLA para
construir hasta 60 estaciones de servicio para 2026. Las primeras estaciones
servir camiones que operan en los puertos adyacentes de Long Beach y Los
Ángeles, y en los centros de camiones del interior de Ontario y Colton. Como
los puertos cuentan con medidas de descarbonización para los camiones estacionados
durante largos períodos de tiempo, el hidrógeno podría ser una mejor solución
que la batería eléctrica, anotó Kast.

Construir más estaciones de hidrógeno tiene sus propios obstáculos en términos
de permisos locales, dijo Jennifer Hamilton, codirectora ejecutiva,
técnico y de operaciones, para la Asociación de Pilas de Combustible de Hidrógeno.
Visiones de la obra de Hindenburg en la cabeza de los concejales
pidió que se permitiera colocar una estación de hidrógeno en la huella de
una estación de servicio de gasolina.

“Ciertamente necesitamos más estaciones. La infraestructura debe ser
allí delante de los vehículos. Hay mucha educación para ser
hecho”, dijo Hamilton.

Amer Amer, tecnólogo jefe de transporte de Aramco, ve
transporte de hidrógeno como la principal barrera. En forma gaseosa, puede ser
se comprime mucho y se transporta de manera ineficiente, pero cuando
licuado usando una molécula como el amoníaco para aumentar su densidad,
la estación de destino debe volver a romper costosamente los elementos para
restaurar el hidrógeno a su forma original.

¿Qué pasa con las primeras ofertas para establecer el hidrógeno como un automóvil de pasajeros?
alternativa de tren motriz? Toyota vendió 2,094 autos Mirai con celdas de combustible en
mercados limitados en 2022, mientras que Honda descontinuó su venta lenta
Celda de combustible Clarity en 2021. Kast de Toyota dijo que el hidrógeno necesita un
boost: "El hidrógeno es difícil de justificar cuando es pequeño, y en este momento
es pequeño. Justificar inversiones a gran escala es un desafío cuando
no parece que encaje. Tenemos primeros adoptantes. Necesitamos que
piensa en grande.”

Amer dijo que el hidrógeno podría tener un mayor impacto en
modernización de motores viejos y sucios con sistemas de propulsión a base de hidrógeno: “Necesitamos abordar la flota existente. Abordar las futuras ventas de automóviles
no te va a dar el mayor rendimiento por tu dinero”.

– Por Mark Rechtin, editor ejecutivo y director ejecutivo,
S&P Movilidad Global

Este artículo fue publicado por S&P Global Mobility y no por S&P Global Ratings, que es una división administrada por separado de S&P Global.

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• Fuente: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html