Los Eurofighter Typhoons italianos se apresuran a interceptar a Beech King Air, registrada en EE. UU., Durante el incidente de COMLOSS

Marca de tiempo: 4 de abril de 2021 2:57 p.m.
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Eurofighter Typhoons de la Fuerza Aérea Italiana QRA
Dos aviones F-2000A del 51° Stormo. (Crédito de la imagen: Autor)

Los tifones de la Fuerza Aérea Italiana en QRA (Alerta de Reacción Rápida) se lanzaron para interceptar un avión registrado en los EE. UU. que experimentaba una pérdida de comunicación por radio con el Control del Tráfico Aéreo.

Dos Eurofighter Typhoons de la Fuerza Aérea Italiana de la Aeronautica Militare (Fuerza Aérea Italiana), en servicio QRA (Alerta de Reacción Rápida) en la Base Aérea de Istrana, Italia, se apresuraron a responder a un incidente COMLOSS, el 3 de abril de 2021.

Los aviones F-2000A pertenecientes al 51° Stormo (Ala) y asignados al 132 ° Gruppo (Escuadrón) despegó alrededor de las 14.10 LT para interceptar un Beech B200GT King Air, matrícula N130JF, que se dirigía de Atenas a Zurich, que no había respondido a las llamadas del ACC de Padua, la agencia local ATC (Control del Tráfico Aéreo), cuando sobrevolaba el noreste de Italia. a FL260, 245 nudos, con rumbo NO hacia el espacio aéreo austriaco.

Según la Fuerza Aérea Italiana, los F-2000A (como se denomina en Italia al Eurofighter Typhoon monoplaza) alcanzaron al “zombi” (como se denomina al avión que se identificará en la comunidad de cazas) en la zona al norte de Bolzano; realizaron un procedimiento VID (identificación visual) para garantizar que no existieran condiciones de emergencia ni amenazas evidentes a la seguridad. Después de realizar todas las comprobaciones necesarias y de que el Beech restableciera el contacto por radio con el ATC, los cazas regresaron a su base en Istrana.

Curiosamente, se han revelado algunos detalles más sobre el avión registrado en EE. UU. (¡gracias a Emiliano Guerra por el aviso!): el King Air estaba en entrega desde Sydney, Australia, a Sao Paulo, Brasil. La matrícula de la aeronave es provisional, ya que tiene reservada la matrícula PS-FAV.

A continuación puede encontrar las fotos de los dos F-2000 (tomadas por nuestro amigo Simone Gazzola) cuando los aviones aterrizaron en Istrana AB después del lanzamiento del QRA (nota, uno de los aviones luce las marcas del 4° Stormo basado en Grosseto).

F-2000 del Ala 51 aterrizando en Istrana después del lanzamiento del QRA. (Crédito de la imagen: Simone Gazzola).
Uno de los Typhoon involucrados en la lucha del 3 de abril de 2021 lucía las marcas de la 4ta Ala. (Crédito de la imagen: Simone Gazzola).

Los eventos COMLOSS son bastante frecuentes en Europa y en todo el mundo y, a menudo, provocan que las células QRA se alteren. Según el Mando Aéreo Aliado de la OTAN, la pérdida de comunicaciones de los aviones civiles con los controladores de tráfico aéreo civiles es la razón principal por la que la Alianza lanza aviones de combate de alerta. La gran mayoría de estos incidentes son causados ​​por errores humanos. Solo en 2018, el Comando Aéreo Aliado a través de los Centros de Operaciones Aéreas Combinadas (CAOC) recibió más de 900 informes de las Naciones sobre incidentes COMLOSS. En casi una décima parte de los incidentes se lanzaron interceptores aliados.

COMLOSA incidentes son extremadamente graves, ya que los controladores no pueden distinguir entre simples fallos de comunicación y motivos potencialmente peligrosos.

El recorrido de la N130JF. (Crédito de la imagen: Flightradar24.com)

Volviendo al último evento, vale la pena recordar que los Eurofighter Typhoon asignados al 132° Gruppo han comenzado a apoyar al SSSA (Servizio Sorveglianza Spazio Aereo – Servicio de Vigilancia del Espacio Aéreo) proporcionando QRA nuevamente, después de 22 años desde la última vez con el F-104. caza estelar, en abril 2020. El escuadrón, que también vuela el último avión de ataque ligero AMX A-11 Ghibli, ha recibido la Eurofighter Typhoons con códigos 51-xx en Noviembre 2019.

Junto con el 132° Gruppo en Istrana, estas son las unidades de la ItAF que vuelan el Typhoon:

  • 9° Gruppo y 20° Gruppo OCU, con el 4° Stormo en Grosseto AB
  • 10° y 12° Gruppo, con el 36° Stormo en Gioia del Colle AB
  • 18° Gruppo, con el 37° Stormo, en Trapani.
Dos tifones del 132° Gruppo. Por tanto, hasta que se retire el avión AMX ACOL, el 132° Gruppo operará dos flotas: el Eurofighter Typhoon en la función de Defensa Aérea, y el AMX, cuyas principales misiones son el ataque, el reconocimiento y el CAS (Close Air Support). (Crédito de la imagen: Autor)

David Cenciotti es un periodista independiente que vive en Roma, Italia. Es el fundador y editor de "The Aviationist", uno de los blogs de aviación militar más famosos y leídos del mundo. Desde 1996, ha escrito para las principales revistas mundiales, incluidas Air Forces Monthly, Combat Aircraft y muchas otras, que cubren aviación, defensa, guerra, industria, inteligencia, crimen y ciberguerra. Ha informado desde Estados Unidos, Europa, Australia y Siria, y ha volado varios aviones de combate con diferentes fuerzas aéreas. Es un ex teniente segundo de la Fuerza Aérea Italiana, piloto privado y licenciado en Ingeniería Informática. Ha escrito cuatro libros.

Fuente: https://theaviationist.com/2021/04/04/italian-eurofighter-typhoons-scramble-to-intercept-us-registered-beech-king-air-during-comloss-incident/

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