Comentario de producción y ventas en Oriente Medio y África: enero de 2023

Reeditado por Platón

seguidores: 0

Ventas en Oriente Medio/África

diciembre 2022: +8.7%; 0.318 millones de unidades frente a 0.292
millones de unidades
YTD 2022: +5.6%; 3.756 millones de unidades frente a 3.556 millones
unidades que

Demanda de vehículos ligeros en la región de Medio Oriente y África (MEA)
registró un aumento estimado del 8.7% en diciembre de 2022 en comparación con
el mismo mes en 2021, lo que indica una tendencia de demanda estable durante el
últimos meses del año. La trayectoria ascendente ha sido ahora
positivo durante cinco meses consecutivos. Sin embargo, la incertidumbre
sobre las presiones inflacionarias globales y el aumento de las tasas de interés
continuará arrojando dudas de que una recuperación más completa en vehículos nuevos
registros es posible, ya que la primera mitad de la perspectiva de 2023
continúa exigiendo un ritmo débil con respecto a la modesta demanda de automóviles.

En cuanto a las matriculaciones de vehículos nuevos en el último año, la
el primer y el tercer trimestre registraron un crecimiento bajo, aunque positivo
mientras que el segundo y cuarto trimestre registraron tasas elevadas por encima de
8.0%.

Los principales eventos externos que afectaron fuertemente la demanda de nuevos
vehículos fueron la escasez de suministro debido a la industria mundial de semiconductores
escasez y el conflicto Rusia-Ucrania. Este último ha creado
muchos efectos colaterales, como los desequilibrios con respecto a la
sector energético, interrupciones en las principales cadenas de suministro agrícola, y
las presiones de costos asociadas que han empeorado la alta inflación
tendencia que ya había comenzado a mediados de 2021 tras la
Turbulencia económica relacionada con la pandemia y estímulo fiscal proporcionado
por los gobiernos y los bancos centrales a medida que los sectores económicos reabrieron con
demanda acumulada. Se espera que estos eventos permanezcan en el mundo
actualidad a lo largo de 2023.

En cuanto a 2022, se estima que la demanda de vehículos nuevos habrá igualado
el resultado de 2021 y superó los 3.5 millones de unidades por segundo
año consecutivo, aumentando un 5.6%. Este resultado ha tomado volúmenes
volviendo al camino para alcanzar el nivel de ventas reportado en 2019,
justo antes del estallido de la pandemia mundial de COVID-19.
Sin embargo, pasarán varios años hasta que los volúmenes lleguen al
Marca de 5.0 millones de unidades: el nivel alcanzado en 2014 (nueve
hace años que).

Las interrupciones en la cadena de suministro de vehículos continuarán en 2023 como
fábricas específicas en Alemania y países vecinos son en gran medida
impactado debido a la escasez de materia prima y regional
logística de transporte de piezas de vehículos resultantes de la guerra en
Ucrania. Países centroeuropeos como Polonia, Chequia y
Eslovaquia también tiene importantes plantas de vehículos y son más
depende de proveedores ubicados dentro de Ucrania. Además, China
Las turbulentas políticas intermitentes de bloqueo de COVID-19 continuarán
impacto en su sector de fabricación de vehículos, y los planes de exportación pueden caer
corto de objetivos. Como resultado, los vehículos premium fabricados en Alemania y
exportado a la región MEA seguirá siendo más restringido
debido a menores niveles de producción en el corto plazo. Esto también
se aplican a los nuevos OEM con sede en China que han apuntado a MEA con sus
exportación de vehículos. Otros fabricantes de automóviles continúan adaptándose y muchos han
aumentó su abastecimiento de vehículos del sur de Asia, a saber, India, para
cumplir con las expectativas del cliente y mantener la cartera de pedidos de ventas bajo control
controlar.

En los últimos años, las economías regionales ya eran muy frágiles,
y la pandemia de COVID-19 deterioró aún más los negocios y
niveles de confianza del consumidor. Además, el petróleo crudo récord bajo
precios en 2020 hasta mediados de 2021 deprimieron aún más las economías de
países que dependen en gran medida de los ingresos por exportaciones de petróleo, como
la oferta eclipsó en gran medida la demanda mundial. Sectores clave de la industria en
países desarrollados, como líneas aéreas, cruceros, transporte de carga,
estaciones de combustible y plantas de fabricación, redujeron significativamente
su demanda de petróleo, como resultado de los bloqueos impuestos por el gobierno
obligando a los consumidores a quedarse en casa. Como resultado, los países en gran medida
dependientes de los ingresos del petróleo o del turismo se desplomaron en todo el
región. En la actualidad, se ha acelerado un cambio más positivo en el
primera mitad de 2022 para las naciones exportadoras de petróleo crudo, subrayado por
precios globales altos, mientras que los países basados en el turismo experimentaron una
ligero repunte en la segunda mitad del año. En suma, la economía
las recuperaciones ganarán impulso a varias velocidades, dependiendo de cada
sectores básicos específicos de la región y del país. Además, el
conflicto entre Rusia y Ucrania ha dado lugar a la escalada
de los precios mundiales del petróleo, ya que muchos países han decidido detener la
importación de petróleo y gas rusos. Como resultado, una menor oferta conducirá
a precios más altos para los consumidores y la industria. Otro crudo
Los países exportadores de petróleo están preparados para ganar significativamente, lo que debería
ser el caso de los países del Golfo. La fuerte demanda de materias primas ha
benefició a países específicos. El regreso del turismo también
impulsar la reactivación de las empresas de alquiler de coches, lo que representa un
cuota de mercado importante en algunos países que han congelado nuevos
registros desde el inicio de la pandemia y disminuyó la
tamaño de sus flotas para reajustarse a los niveles de demanda. Mayor demanda
para los vehículos nuevos se enfrentarán a tiempos de espera más largos debido a la
Escasez mundial de chips que ha obligado a los fabricantes de automóviles a reducir la producción.
tarifas Como resultado, muchas inscripciones se adelantarán
2023.

Los volúmenes estimados para todo el año en enero-diciembre de 2021 aumentaron en
19.0%, recuperándose de la tendencia negativa general que se desarrolló en
los últimos seis años (2015-20), en los que las ventas de vehículos
disminuyó de 4.6 millones de unidades a 2.9 millones de unidades. La economia
La recuperación permitirá a los países de la región planificar para
proyectos de expansión y apoyo a sectores dinámicos con industrias
adaptarse a los futuros requisitos de los consumidores, como los recursos energéticos.
No obstante, seguimos destacando la necesidad de reformas estructurales
reformas económicas a ser implementadas, ya que sectores específicos
siguen eclipsando esta recuperación.

El pronóstico estimado para todo el año 2022 para la región MEA es
fijado en 3.756 millones de unidades (revisado a la baja un 0.9% respecto al último
mes), lo que representa un aumento interanual (a/a) del 5.6%, lo que
todavía mantiene los volúmenes regionales totales de vuelta a los niveles alcanzados hace 16 años
en 2006. Además, la caída de la demanda en seis años consecutivos
(2015-20) destaca la inestabilidad económica en la región y
la cautela de los consumidores para comprometerse con la compra de un vehículo nuevo.

Las ventas de vehículos en diciembre de 2022 se vieron afectadas por las distintas
actuaciones en toda la región, con desarrollos económicos específicos
afectando a varios mercados y subregiones de diferentes maneras. Vehículo
demanda durante diciembre de 2022 en Oriente Medio (excluyendo Irán) y
el Golfo aumentó un 22.3% en comparación con el mismo mes de 2021, pero
registró un ligero descenso en el continente africano del 7.2%. Finalmente,
Debido a la continua volatilidad, la demanda de vehículos en Irán aumentó en
un 12.9% estimado.

Como se pronosticó anteriormente, la tendencia al alza de la demanda de vehículos en
la región MEA se informará a ritmos diferentes para cada país
y depende de los planes de recuperación económica de la nación específica y
ejecución. La mayor demanda esperada en los próximos años
continúan siendo interrumpidos periódicamente debido a un cierto grado de
la volatilidad económica de las restricciones “más blandas” post-COVID-19 a
varias industrias que seguirán persistiendo. Durante los próximos
trimestres, la caída constante en los casos asociados con el Omicron
variante puede traer nuevos negocios a la industria de viajes y más amplio
economías de toda la región después de importantes perturbaciones
los últimos años. El resultado será un aumento de los pedidos de venta de
empresas de alquiler para renovar sus flotas de vehículos de alquiler.
Además, el menor ritmo de recuperación de las matriculaciones de vehículos
no logrará igualar la mayor demanda de los consumidores de nuevos
vehículos resultantes de la cautelosa relajación de la economía
restricciones, y especialmente debido a la escasez de chips que afecta
producción de vehículos a nivel mundial.

Las ventas de vehículos nuevos en todo el año 2022 pueden igualar las anteriores
año, registrando un bajo crecimiento del 0.2 % en Oriente Medio (excluyendo
Irán) y la subregión del Golfo debido a proyecciones más altas para
Kuwait, Qatar y los Emiratos Árabes Unidos. La introducción de
las tasas del impuesto al valor agregado (IVA) en la subregión del Golfo continúan
proceder como Omán introdujo un IVA del 5% el año pasado (abril de 2021),
convirtiéndose en el cuarto país del Golfo en hacerlo. Solo Kuwait y Qatar
se están quedando atrás en su proceso de implementación. Las expectativas tienen
ahora cambió para Kuwait y Qatar para introducir el IVA en el próximo
año, ya que ambos países expresan su preocupación por la alta inflación
descarriló el proceso. La nueva fecha límite para la implementación del IVA
ha sido expulsado por seis meses hasta 2024. Las naciones del Golfo de
Bahrein, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos ya han
introdujo un IVA. La recuperación fue fuerte durante el último trimestre de
2022 y se espera que la demanda de vehículos registre un nivel igualmente alto
ritmo de registro en el primer trimestre o 2023. El éxito del
Torneo de la Copa del Mundo realizado en Qatar durante noviembre y diciembre
han permitido que el país y la subregión del Golfo en su conjunto brillen
a nivel mundial, trayendo llamados más fuertes para más empresas comerciales para
apoyar más proyectos de expansión económica en varios países del Golfo
países. Más eventos deportivos y turismo beneficiarán al otro
sectores a medida que continúan los planes de diversificación económica. Asimismo, el ascenso
de los precios mundiales de la energía (petróleo y gas natural) y del sector
transformación crítica a nivel mundial beneficiará a la subregión del Golfo
panorama económico.

Demanda de vehículos nuevos en Oriente Medio y la región del Golfo
(excluyendo Irán) aumentó aproximadamente un 22.3 % en diciembre de 2022,
mejorando ligeramente la recuperación que ha comenzado a formarse en el
región. En toda la región, muchos países han levantado la economía
restricciones, y la actividad comercial ha regresado. Para 2023, nuevo
la demanda de vehículos seguirá recuperándose a lo largo del año. En el
extremo de la escala, las ventas de vehículos iraníes se derrumbaron en dos
años durante 2018-19 a niveles alcanzados hace más de 20 años, cayendo
desde los máximos registrados en 2017 en 1.6 millones de unidades, hasta 0.8
millones de unidades en 2019. Desde entonces, los consumidores iraníes han estado
se negaron las insignias de vehículos estadounidenses, europeos, japoneses y coreanos,
dando como resultado que la industria local vuelva a subir lentamente mientras
luchando para escalar la producción de vehículos hasta el día de hoy.
Además, varios fabricantes de automóviles chinos se han apresurado a llenar el vacío.
dejados por sus competidores occidentales y capturaron ventas significativas
volúmenes durante este tiempo. Como resultado, el marcado doble dígito
descensos en el pasado que fueron un resultado directo de la renovada
Las sanciones económicas impuestas por los Estados Unidos ahora han sido
recuperándose lentamente gracias a la ayuda de la industria automotriz china
estrategia de exportación. Ahora se espera que el mercado iraní en 2022 crezca
en un 23.7%, registrando el tercer año consecutivo de mayor vehículo
ventas. No obstante, la evolución económica seguirá siendo un
preocupan y afectan los sentimientos actuales de los iraníes. Mirando
adelante, los propietarios de automóviles iraníes seguirán aferrándose a sus
vehículos por un período de tiempo más largo, aumentando así la edad de
la flota de vehículos iraníes. A su vez, esta tendencia conducirá a
mayor demanda de vehículos nuevos a largo plazo.

En toda la región del Golfo, el aumento de los impuestos puede ralentizar ligeramente
demanda de bienes de alto precio. Irán y Arabia Saudita son los más grandes
mercados de vehículos en el Medio Oriente y la región del Golfo, y sus
el desempeño afectará significativamente la demanda general. En los últimos
años, la demanda de vehículos de Irán registró uno de cada dos vehículos
vendidos en la región, destacando así la importancia de la
país. Ahora Arabia Saudita está buscando poner en marcha su propio vehículo
sector manufacturero y está proporcionando financiación financiera a algunos
nuevas empresas de vehículos eléctricos como Lucid Motors con la intención
que más OEM seguirán su ejemplo.

Lamentablemente, el continente africano sintió toda la fuerza de la
Pandemia de COVID-19 en la segunda mitad de 2020; esta lucha
continuó a lo largo de 2022, como el epicentro mundial del virus
desplazado hacia el continente. Los líderes africanos siguen centrándose en
que contiene el virus para que no se siga propagando. Sudáfrica, en
particular, registró un número significativo de casos positivos,
habiendo registrado una cuarta ola provocada por la variante Omicron
en el primer trimestre de 2022. En la actualidad, los casos activos registrados
están disminuyendo y el continente ahora ha comenzado a volver a algunos
normalidad en la actividad económica.

Sin embargo, la demanda de vehículos nuevos en África se estima
haber aumentado en un 20.7% estimado en todo el año 2021, a pesar de
malestar social y señalando los brotes verdes de la recuperación, como
la demanda reprimida sustancial ha aumentado significativamente a lo largo de los años.
Desde 2015, las ventas de vehículos han caído considerablemente desde los máximos
de menos de 2.0 millones de unidades a los mínimos actuales de menos de
1.0 millones de unidades. El impulso positivo durante finales de 2018 y el
La primera mitad de 2019 fue de corta duración y el comienzo de un cambio
ha comenzado de nuevo desde mediados de 2021 en adelante. Países del norte de África,
como Argelia y Marruecos, cayeron en territorio negativo en 2020,
unirse a Sudáfrica y perjudicar la demanda general de la región
niveles Como resultado de una demanda de consumo mucho más débil, la demanda de vehículos
en toda África disminuyó considerablemente en un 27.2% en todo el año 2020, a pesar de
cierto apoyo relativo del aumento de los precios de las materias primas. Vehículo
la demanda también seguirá viéndose fuertemente afectada por un leve aumento
niveles de demanda mundial de crudo, como una tendencia de recuperación en los precios
se ha materializado a fines de 2021. Sin embargo, el vehículo africano total
la demanda ha vuelto a los niveles alcanzados hace 17 años, en 2006.
Este escenario conducirá a más dificultades en toda la región subsahariana.
mientras que los países del norte de África también sufrirán una
cautelosa recuperación en Europa Occidental. Para 2022, las ventas de nuevos
Se estima que los vehículos en el continente africano tienen un poco
cayó un 3.0% respecto al año anterior.

Los países del norte de África también han estado luchando para poner sus
economías en el camino correcto hacia el crecimiento económico. Demanda de nuevos
vehículos cayeron fuertemente en el período de tres años de 2015-17 debido a
el colapso económico en Argelia, Egipto y Túnez. General,
Las ventas de vehículos en el norte de África han caído a niveles registrados 15
hace años que. En 2018, Argelia implementó una cuota de importación de vehículos
sistema, y desde entonces ha continuado desplomándose, con desarrollos de ventas
destinado a ser drásticamente inferior a la demanda normal del mercado. En
De hecho, se estima que las matriculaciones de vehículos nuevos han alcanzado un
mínimo histórico en 2021 en 21,000 unidades, una brecha abismal desde los máximos
de 500,000 unidades en 2012 y 2013 para Argelia. Para 2022, el
Se pronostica que el mercado automovilístico argelino aumentará ligeramente, justo por encima
25,000 unidades. El mercado de vehículos de Egipto registró sólidos resultados en 2021,
hasta un 25%, tras unos años turbulentos, y debería continuar por el
camino de una recuperación suave a corto plazo. Año completo 2022
la demanda probablemente disminuirá pero continuará superando los 190,000
vehículos por tercer año consecutivo. Finalmente, el vehículo de Marruecos
mercado continúa desarrollándose en línea con su crecimiento económico,
a pesar de las ventas más débiles como resultado de los efectos del virus COVID-19
brote en la economía y socios comerciales significativos.
La demanda de vehículos nuevos aumentó más del 30 % en 2021, y una tasa similar
se establece un objetivo de más de 160,000 unidades para 2022. La recuperación general
la demanda probablemente será leve para vehículos nuevos en el norte de África
en 2022, ya que más fabricantes de automóviles y muchos proveedores de nivel han retrasado
expandiendo su huella de fabricación en la región.

La región subsahariana también ha tenido problemas en los últimos años debido
a los bajos precios mundiales del petróleo que perjudican los ingresos petroleros para exportar
y los bajos precios de las materias primas perjudican la agricultura y la minería
ingresos para otros países. Tras los altos volúmenes alcanzados en
2014, la demanda de vehículos ha tenido problemas para lograr cualquier consistencia,
tendencia a la baja en los últimos cinco años, y las importaciones de usados
vehículos continúan inundando el continente a pesar del gobierno
política. Se estima que las ventas de vehículos en 2022 se mantendrán en los niveles
alcanzado hace 20 años. Se proyecta un cambio más fuerte más allá
2024 a medida que más gobiernos implementen estrategias de crecimiento para el
Sector automotriz.

Sudáfrica es el mercado de vehículos más grande de África, pero el
panorama económico ha sido extremadamente difícil durante los últimos
años y estaba aún más deprimido debido a COVID-19, a pesar de los recientes
fuerte demanda de recursos naturales y metales preciosos. Demanda de
los vehículos nuevos continúan recuperándose, pero con cautela debido a un
política automotriz obsoleta y la tensión política dentro de la
Congreso Nacional Africano (ANC), que a su vez ha conducido a una
política económica. El ANC dirigido por Cyril Ramaphosa ganó la general
elecciones celebradas en mayo de 2019, y la tarea principal del partido ha sido
proporcionar una mayor estabilidad, que es crítica y necesaria para convertir
en torno a los bajos niveles de confianza del consumidor. Compras importantes, como
como vehículos nuevos, se han pospuesto en gran medida durante el COVID-19
pandemia y debería recuperarse a un ritmo más sólido hasta bien entrada la
primer semestre de 2023. Como resultado del cierre del gobierno
medidas, que restringieron el movimiento y cerraron negocios durante
varios meses en 2020, el gasto de los consumidores se redujo drásticamente. En
presente, una recuperación se está desmoronando lentamente, y las ventas de vehículos en el
el año completo de 2021 aumentó un 22.1 %. Sin embargo, los resultados continúan
a la zaga del rendimiento de ventas previo a la pandemia de 2019, que
muestra la lucha subyacente para renovar la flota de vehículos.
Además, el malestar social seguirá siendo una amenaza económica
como se escenificó recientemente, luego del arresto del ex presidente Jacob
Zuma. El caos, el saqueo y la violencia resultantes en Gauteng y
Las provincias de Kwa-Zulu Natal dañan a las comunidades y empresas locales. Para
2022, las ventas de vehículos nuevos registraron ganancias en cada mes y
logró una subida del 13.9% a 507,000 unidades.

Perspectiva mundial del petróleo crudo

El mercado del petróleo en 2023 estará bajo nuevas y ampliadas
gestión. Estados Unidos y la Unión Europea son nuevos mercados
gerentes e intentará establecer, o al menos influir, en el
precio de más de 5 millones de barriles por día (MMb/d) de Rusia
exportaciones de petróleo por vía marítima. El precio al que se vende el petróleo ruso, en
a su vez, puede influir en otros precios. El objetivo es mantener el aceite en general
Precios moderados a bajos. OPEP+ es el administrador de mercado establecido. Él
seguirá ajustando la oferta, pero para apoyar los precios altos. El aceite
El mercado no tiene amo, incluso si más países pretenden gestionarlo.
De hecho, una mayor gestión del mercado podría continuar alimentando el alto nivel del petróleo.
volatilidad de precios que hemos visto en 2022.

La interrupción de las exportaciones de crudo ruso es hasta ahora menor que
temido, pero la historia aún no ha terminado. El objetivo del precio liderado por EE. UU.
el límite es mantener el flujo de petróleo ruso a los mercados fuera de Europa.
Pero tenga cuidado con las consecuencias no deseadas ya que la UE más complicada
La prohibición de importar y el precio tope en las exportaciones de productos rusos golpean el 5
2023 febrero.

Las políticas COVID-19 de Beijing serán el factor más importante en
determinar si el crecimiento de la demanda mundial de petróleo alcanza nuestras proyecciones de 1.7
MMb/d en 2023 y nuevamente en 2024. La fuerte reversión de China continental
La política de cero COVID-19 de China: muchas restricciones a la movilidad han
sido eliminado—significa que los casos aumentarán, pero también
aumenta las perspectivas de un retorno al crecimiento de la demanda de petróleo una vez que
El invierno ha terminado.

¿Inmunidad a los picos de precios? La administración de Joe Biden
concesión de inmunidad soberana y protección contra EE.UU.
demandas: al primer ministro y al príncipe heredero de Arabia Saudita
quita una espina en la relación entre Estados Unidos y Arabia Saudita. ¿Podría esto proporcionar
Occidente con inmunidad frente a las subidas del precio del petróleo? No lo es
inconcebible que Estados Unidos pudiera coordinar implícitamente
decisiones sobre cómo se utiliza la Reserva Estratégica de Petróleo de EE.
Acciones de la OPEP+.

Nuestros supuestos del caso base apuntan a un suministro de petróleo moderado
excedentes para 2023 y 2024, pero con inventarios aún bajos, OPEP+
la acción elevará los precios por encima de USD80/bbl y USD90/bbl. Tenga en cuenta
que las luchas geopolíticas entre las grandes potencias conducirán a
sorpresas y resultados inesperados.

China continental está aprendiendo de la reacción de Occidente a la guerra
en Ucrania. China continental está ansiosa por aislarse mejor de
Sanciones financieras y económicas occidentales, ahora y en el futuro.
En los próximos años, China continental aspira a asentar parte de su petróleo
compras en yuanes en lugar de dólares estadounidenses. Si este esfuerzo es
exitoso, podría ser uno de los cambios más profundos en el petróleo
fijación de precios y el comercio desde que los mercados al contado y de futuros se convirtió en el
mecanismo dominante de fijación de precios en la década de 1980.

Producción de Oriente Medio/África

diciembre 2022: -34.8%; 110,000 unidades frente a 169,000
unidades que
YTD 2022: +9.2%; 2,242,000 unidades frente a 2,053,000
unidades que

Después de que Estados Unidos volviera a imponer sanciones a Irán en 2018,
empresas de diversas industrias, incluidas Stellantis y
Renault, descontinuó su negocio en y con Irán. Como resultado,
la producción en el país se ha basado esencialmente en las actividades
de fabricantes de equipos originales nacionales, como Iran Khodro y SAIPA. Desde el accidente de
el mercado en la primera mitad de 2019, la producción ha estado repuntando,
a medida que se reconstruye la cadena de suministro—el país
los volúmenes de producción están creciendo cada año, con otra ganancia del 10%
en 2022 frente a 2021. Los lanzamientos clave fueron el Tara de Irán
Khodro y el Shahin de SAIPA, y ambos fabricantes tienen
anunció una renovación de la alineación en un futuro próximo.

En Argelia, tras las restricciones a la importación y la obligación
para que los concesionarios de automóviles inviertan en industrias o semi-industriales
actividades desde 2017, varias operaciones de montaje han generado en
el país. Sin embargo, el contenido local de esta normativa relacionada
la actividad era cercana a cero, y el sistema colapsó en 2019 después de
el cambio de administración. Desde entonces, los funcionarios han parcialmente
levanta las restricciones a la importación y se establece un nuevo régimen de montaje industrial.
en su lugar. En este nuevo marco, la producción se desplomó un 97% en
2020 a 4,400 unidades y se mantuvo relativamente bajo en 2022 en aproximadamente
7,000 unidades. Renault y Stellantis, que han realizado inversiones para
elevar el nivel de contenido local, probablemente intentará continuar
actividades de ensamblaje de automóviles en el país. Mercedes-Benz también debería
continuar el ensamblaje de automóviles en su planta desmantelada (KD) cerca de Tiaret
con 3,000 vehículos al año. Nuevos acuerdos energéticos concluidos en 2022
puede atraer inversiones adicionales en el país. Sin embargo, totales
volumen previsto no supere los 60,000 vehículos al año en el
horizonte a largo plazo.

En Sudáfrica, los volúmenes permanecieron bajo presión en 2020-21 como
la pandemia de COVID-19 afectó la demanda interna y de exportación de
vehículos La producción en 2020 se redujo un 30% en comparación con 2019 y
recuperó solo un 12% en 2021 gracias al traspaso de algunos
Volumen de Volkswagen (VW) de España y lanzamientos de nuevos modelos en
Mercedes Benz y Toyota. En abril de 2022, el país fue golpeado por
inundaciones, causando cierres temporales de producción dañada
instalaciones, como la planta de Toyota South Africa Motors que
volvió a los niveles de producción anteriores a la inundación solo a fines de septiembre
después de cuatro meses de paralización de la producción. Así, la producción en el
país en 2022 solo alcanzó un +7% respecto al año anterior.

En Marruecos, los volúmenes de producción anteriores al COVID-19 se alcanzaron en
2022, un aumento del 17% con respecto a 2021. La producción de Renault
sigue siendo fuerte con una gran demanda de CMF-B LS basado en la plataforma
vehículos, y la nueva planta de PSA en Kenitra aumenta su capacidad
utilización cada año. Fue construido con una capacidad de 200,000
unidades por año en 2020 para producir el Peugeot 208; más tarde en 2022,
Stellantis anunció planes para duplicar su capacidad y los OEM
presencia en la región.

Este artículo fue publicado por S&P Global Mobility y no por S&P Global Ratings, que es una división administrada por separado de S&P Global.