WASHINGTON – La flota de la Marina de los EE. UU. nunca alcanzaría los 355 barcos requeridos por ley en dos de los tres escenarios descritos en el último plan de construcción naval de largo alcance del servicio.
El plan, presentado a los legisladores el lunes y proporcionado a Defense News el martes, también detalla un tercer escenario, que la Marina describe como uno que la "base industrial podría respaldar con una inversión adicional significativa que no se refleja en este plan" y "sin restricciones de financiamiento" en el presupuesto federal. Esta versión alcanza una flota de 355 barcos en 2042.
El año pasado, un plan similar de tres partes generó indignación en el Capitolio. Y el martes, el senador Roger Wicker, el republicano de Mississippi que se desempeña como miembro de mayor rango en el Comité de Servicios Armados del Senado, dijo que la última versión “parece abrazar la complacencia”.
“En comparación con el plan del año pasado, cambia 35 barcos de guerra anfibios por barcos de apoyo, lo que perjudica la capacidad de nuestros infantes de marina para proyectar fuerza”, continuó, y agregó que la solicitud del Departamento de Marina para el año fiscal 2024 era “anémica” y “ha fallado una vez más. para construir una flota de la Marina de los EE. UU. que sea capaz de cumplir incluso tareas básicas, por no hablar de crecer lo suficientemente fuerte como para disuadir amenazas a corto plazo”.
El documento destaca algunas barreras para aumentar el tamaño de la flota, incluido el crecimiento presupuestario limitado (2.1%, que es más bajo que las tasas de inflación actuales) y las limitaciones de la base industrial. Señala que las dos primeras alternativas "no adquieren todas las plataformas a la tasa deseada (por ejemplo, DDG, SSN y FFG en dos barcos por año), que la industria necesita para demostrar la capacidad de lograr".
La Armada hoy compra destructores y submarinos a razón de dos por año, pero los constructores los han entregado con retraso. Las alternativas 1 y 2, como resultado, compran solo un submarino o un destructor en algunos años como resultado.
Y la Marina advierte que los perfiles de construcción naval de "auge y caída" anteriores desde el final de la Segunda Guerra Mundial han llevado a que una gran cantidad de barcos se vuelvan obsoletos ahora y requieran otro "auge" en la construcción naval para mantener el inventario, algo que el servicio no puede permitirse en dos de sus tres alternativas.
Como los barcos anfibios de la clase Whidbey Island y los cruceros de la clase Ticonderoga han llegado a ese punto de obsolescencia, las alternativas establecidas en el documento no reemplazan a estos barcos uno por uno.
De hecho, los planes no incluyen ninguna adquisición futura de barcos anfibios de clase San Antonio, que estaban destinados a reemplazar los barcos de Whidbey Island. El Departamento de Marina y Defensa truncó la línea de producción de San Antonio en el presupuesto fiscal 2023, pidiendo un “pausa estratégica” mientras que las oficinas dentro del Departamento de Defensa, la Marina y el Cuerpo de Marines realizan una estudio de costo/capacidad de un buque anfibio está previsto que finalice en junio.
Aunque el plan a largo plazo del próximo año presumiblemente agregará algún tipo de barco anfibio basado en los resultados de ese estudio en curso, el plan publicado esta semana muestra que el inventario de buques de guerra anfibios ronda los 20 a corto plazo y luego cae a la adolescencia. ya que los barcos se dan de baja sin ser reemplazados, en comparación con la necesidad declarada por los marines de 31 barcos anfibios.
En combatientes de gran superficie, la Armada retiraría todos los cruceros para el año fiscal 27 y luego comenzaría a retirar los destructores más antiguos en el año fiscal 28. Esto, junto con la tasa general de adquisición de menos de dos destructores al año, reduce la gran flota de combate de superficie de 90 en la actualidad a un mínimo de 76.
Las alternativas
La alternativa 1 se considera la línea de base y sigue las prioridades establecidas en la solicitud de presupuesto para el año fiscal 24. Retrasa el cambio del diseño actual del Vuelo III del destructor clase Arleigh Burke al barco DDG(X) de próxima generación, empujando esa transición al FY32 para permitir más pruebas en tierra para reducir el riesgo en el futuro combatiente de superficie.
También continúa el programa de fragatas de clase Constellation a una tasa de adquisición de "dientes de sierra" de 1-2-1-2 en el futuro previsible y no refleja un plan para agregar un segundo patio de construcción, lo que requeriría que la Marina compre al menos tres o cuatro barcos al año para mantener en movimiento las líneas de producción de dos astilleros. También exige una transición del actual submarino de ataque clase Virginia al futuro SSN(X) a “mediados de la década de 2030”.
La Alternativa 2 pone más énfasis en los submarinos de ataque y las embarcaciones no tripuladas dentro de una línea superior de gastos similarmente restringida. Según el documento, la Alternativa 2 compraría algunos submarinos de Virginia y algunos barcos SSN (X) la próxima década en lugar de hacer la transición completa a la plataforma más nueva y probablemente más cara.
También retrasa aún más el cambio de los destructores Arleigh Burke a DDG(X) y limita el gasto en ambas plataformas de destructores. A través de estos dos movimientos, permite que la Marina compre más submarinos, más buques de fuerza de logística de combate y más grandes buques de superficie no tripulados utilizando el dinero liberado por la adquisición limitada de destructores y la estrategia de adquisición híbrida Virginia-SSN (X).
La Alternativa 3 haría crecer la flota y no refleja ninguna restricción presupuestaria o de base industrial. Acelera la adquisición de portaaviones para comprarlos en intervalos de cuatro años en lugar de centros de cinco años, y compraría las plataformas SSN(X) y DDG(X) de próxima generación a un ritmo de al menos dos por año para ayudar a crecer. esas flotas.
Los líderes de la Marina, incluido el jefe de operaciones navales, el almirante Mike Gilday, han reconocido en el pasado que la Marina necesita estar en un camino más cercano a la Alternativa 3 para construir la flota necesaria para disuadir o derrotar a China. Y aunque la Marina ha realizado importantes inversiones en la construcción naval y en la base industrial de submarinos en los últimos años, el servicio no se ha comprometido con esta alternativa más grande y costosa. dejando a la industria vacilante para hacer inversiones en sus líneas de producción seguirán contratos sin garantías.
Megan Eckstein es la reportera de guerra naval en Defense News. Ha cubierto noticias militares desde 2009, con un enfoque en las operaciones, los programas de adquisición y los presupuestos de la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU. Ha informado desde cuatro flotas geográficas y es más feliz cuando presenta historias desde un barco. Megan es alumna de la Universidad de Maryland.
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