No más cortes en la red de Stellantis UK a pesar del plan 'teórico' de 40 socios

El director gerente de Stellantis UK, Paul Willcox, ha insistido en que no habrá más recortes en la red minorista del fabricante de automóviles en el Reino Unido, a pesar de revelar un plan "teórico" de 40 socios a largo plazo.

Willcox, que se dirige a 2,300 minoristas de empresas asociadas franquiciadas en una conferencia de distribuidores en el NEC de Birmingham esta semana, insiste en que no hay ningún plan para recortar aún más el número de socios distribuidores después de un proceso que reducirá el número de inversores de 219 a 177 para junio. .

Pero, en una entrevista esta mañana (24 de enero) actualizando a AM sobre la reestructuración de la red del OEM y su transición a una estrategia de distribución modelo de agencia, dijo que esa consolidación y transición comercial ayudaría a entregar un grupo mucho más pequeño de negocios asociados.

“Cada uno de los 177 tiene un futuro con el negocio”, dijo. “No hay ningún plan para recortar el número de inversores.

“Sin embargo, el plan teórico es tener 40 socios. Comenzando con una hoja de papel en blanco, ahí es donde nos dirigiríamos, y reduciremos nuestro conteo con el tiempo”.

Willcox agregó: “No estamos buscando purgar o limpiar la red. Como los minoristas deciden cambiar el negocio ellos mismos, queremos desinvertirlo en socios comunes de Stellantis”.

La sesión informativa de hoy reveló las ambiciones de Stellatntis de reducir la complejidad y aumentar el rendimiento de los distribuidores como parte de un intento por aumentar el retorno sobre las ventas del minorista promedio de Stellantis de entre 0.1 % y 0.8 % a 1.5 %, dijo Willcox, y "construir relaciones más sólidas y duraderas y viabilidad a largo plazo para nuestros socios y para nosotros mismos”.

Plan de agencia 'en buena forma'

La rueda de prensa de Willcox esta mañana siguió a una reunión similar en octubre en la que reveló El plan de Stellantis UK para adoptar un plan de red de estilo de área de mercado contiguo y agilizar sus relaciones con los concesionarios franquiciados, con la pérdida de 138 de sus 918 puntos de venta franquiciados.

Un mes después se retrasó su paso a un modelo de agencia directo al consumidor seis meses hasta enero de 2024 el pasado mes de noviembre.

El director de desarrollo de red de Stellantis UK, Lee Titchner, dijo hoy que sentía que el cambio a un modelo de agencia estaba "en buena forma". Él dijo: “Los contratos se han construido desde una perspectiva europea. Lo que nos ha dado la demora es la oportunidad de tener más diálogo con nuestros minoristas”.

La sesión informativa de hoy reveló una complejidad reducida para los minoristas, la electrificación y las ventas de vehículos comerciales ligeros (LCV) fueron áreas de enfoque clave para Stellantis UK a medida que hace su transición para convertirse en una operación minorista modelo de agencia con concesionarios multimarca en todo el Reino Unido.

Reestructuración de vehículos comerciales ligeros

A pesar de las garantías sobre la escala de la red en su conjunto, Willcox sugirió que el comercio minorista de LCV era un área que podría ver una mayor reducción en los puntos de venta.

Se está estableciendo un equipo especializado en LCV para aprovechar la "gran oportunidad" de impulsar el crecimiento de su participación de mercado actual del 28 %, dijo, y agregó: "La razón por la que tenemos un rendimiento inferior (en LCV), si soy brutalmente honesto, es que no tenemos el plan comercial adecuado.

Willcox dijo que un nuevo modelo minorista de LCV puede significar "menos puntos de venta minorista", pero también marcaría el comienzo de "mucho más enfoque" de sí mismo y de sus minoristas.

Las líneas de productos LCV de Stellantis se volvieron 100 % eléctricas en 2022 y Willcox dijo que inversión en Ellesmere Port como su base europea para la producción beneficiaría al mercado del Reino Unido, con la producción local potencialmente generando beneficios en los costos.

También reveló la esperanza de que la planta de Luton del OEM pueda experimentar una transformación similar.

El Vauxhall e-Vivaro es actualmente el LCV de cero emisiones más vendido en el Reino Unido.

En posventa, Willcox indicó que era necesario desarrollar capacidad ya que la escasez de técnicos estaba provocando una hemorragia de clientes en la marca.

Stellantis ha invertido mucho en una nueva operación de distribución de repuestos en Luton que brindaría un servicio "líder en la industria" a sus concesionarios.

Objetivo de crecimiento

Willcox sugirió que un aumento potencial del 33 % en el rendimiento de los concesionarios para 2025 impulsaría los volúmenes de clientes en los próximos años.

Esto sería generado en parte por los ambiciosos planes de electrificación de la marca, que están atrayendo € 30 mil millones en inversión en Stellantis para fines de 2025, generando 50 "acciones de nuevos modelos" en sus ocho marcas en ese período.

Su inversión en cinco gigafábricas productoras de baterías impulsará la producción, dijo.

Sin embargo, en los últimos tiempos, Stellantis ha sufrido dolores de cabeza logísticos y problemas de producción, y invitó a sus minoristas a recoger los coches de los clientes directamente en los muelles en un intento por impulsar las entregas en el cuarto trimestre.

Al comentar sobre el problema, Willcox dijo: “Durante el cuarto trimestre tuvimos problemas relacionados con la logística. Transformamos todos nuestros flujos logísticos a fines de noviembre y esto fue una gran perturbación.

“Esa situación está mejorando. Los flujos que salen de nuestros complejos son el doble en enero de lo que eran en diciembre”.

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• Fuente: https://www.am-online.com/news/manufacturer/2023/01/24/no-more-stellantis-uk-network-cuts-despite-theoretical-40-partner-plan