Tesla Model 3 Long Range: 2 años y 50,000 millas de costes de mantenimiento (neumáticos, suspensión chirriante y alineación de ruedas)

Esta es una pieza complementaria para CleanTechnica Jefe Editor Artículo reciente de Zach Shahan sobre sus costes de mantenimiento durante dos años con su Tesla Model 3 Standard Range+. Zach y yo somos compadres porque compramos nuestros Model 3 aproximadamente al mismo tiempo en 2019 y ambos obtuvimos $ 6,000 para Full Self Driving (FSD). Zach logró obtener una puntuación de seguridad de 100 y estuvo entre los primeros ~1000 en poder descargue el software beta de "función completa" de autoconducción en las calles de la ciudad. Mi puntaje es 98 y calculo que lo tendré en 99 en los próximos días, así que espero estar entre el segundo grupo. Pero el enfoque de este artículo son los costos de mantenimiento; tendremos que comparar notas sobre FSD Beta más adelante.

Acabo de pasar el segundo aniversario de mi automóvil del 22 de octubre de 2019. Tengo que mirar en mi pantalla para encontrar la lectura de mi odómetro de 51,768 millas hábilmente escondida bajo el encabezado del software. Le dejaré saber aquí lo que me costó en dinero e inconvenientes tener mi auto por dos años y cerca de 50,000 millas. (A modo de comparación, recuerde que Zach no tenía ni 17,000 millas en su automóvil en su segundo aniversario).

Solo tuve un artículo de servicio significativo durante ese período. La articulación de la suspensión delantera izquierda comenzó a chirriar y tuvo que ser reemplazada en el centro de servicio de Salt Lake City sin costo alguno. El costo de mantenimiento más significativo que tuve fue $577.93 para un juego de cuatro neumáticos Eagle Touring para todas las estaciones con clasificación de 50,000 millas de Country Tires en Rhinelander, Wisconsin. Esto fue un robo en comparación con el $1,671.64 Zach tuvo que pagar para que Tesla reemplazara sus llantas de equipo original. No sé si los suyos funcionan mejor o son más silenciosos, pero estoy bastante seguro de que los míos son más duraderos. Similarmente, Necesitaba llantas nuevas cuando mis Michelin originales ya estaban desgastadas en ~ 20,000 millas, algo así como un vehículo muy pesado. Los neumáticos de bajo costo son quizás un poco más ruidosos, pero por lo demás parecen estar bien. Los Michelin originales tienen una tira de espuma de una pulgada de espesor pegada para amortiguar el sonido, pero dudo que ayude. Más importante es el grosor de la banda de rodadura. Pude obtener 30,000 millas con los neumáticos Eagle Touring.

También he tenido problemas con la alineación, ya que parece que no puedo evitar pisar los bordillos de vez en cuando. Fui con una alineación de bajo costo con un centro de colisión en Rhinelander cuando reemplacé las llantas. Sin embargo, tuve que volver a hacerlo en el servicio de Tesla en Salt Lake City para $240.25 cuando observé un desgaste desigual en mis neumáticos nuevos. Esa alineación me permitió sacar 30,000 millas de los neumáticos. Pero cuando compré llantas nuevas hace un momento, antes de hacer el largo viaje de Wisconsin a Utah, me informaron que la banda de rodadura interior se había desgastado hasta el alambre de acero. ¡Guau! ¡Justo a tiempo! El exterior de los neumáticos se veía bien y me convencí de que la alineación era buena. Sin embargo, no revisé la banda de rodadura en el interior. He programado otra alineación cuando regrese a Utah en un par de semanas. En la mayoría de los autos a gasolina, las llantas delanteras se desgastan primero, pero en mi Model 3, las llantas traseras son las que más se desgastan, quizás debido a demasiados lanzamientos extremos para mostrar el auto en las demostraciones. Eso significaba que solo roté las llantas dos veces, ya que las llantas con el mayor desgaste de la banda de rodadura estaban en la parte trasera y rotarlas de nuevo no habría servido de nada.

Cuando la suspensión delantera comenzó a chirriar, mi esposa y yo vivíamos en St. George, Utah, por lo que Tesla envió a un técnico móvil para que lo revisara. Me dijo que requeriría una visita a un centro de servicio para el reemplazo de la articulación. Mientras estuvo allí, le pedí que reemplazara los filtros de aire de la cabina. Lo observé hacerlo para poder reemplazarlos yo mismo la próxima vez. ¡No! No intente hacer esto usted mismo. A menos que tenga muchas inclinaciones mecánicas, tenga exactamente las herramientas adecuadas, tenga un buen video de instrucciones de YouTube y tenga un par de horas disponibles, no lo haga. Si mal no recuerdo, mi filtro costaba lo mismo que el de Zach, $50.25, y el reparador móvil hizo el trabajo de forma gratuita.

Tuve algunas otras visitas al centro de servicio por artículos menores. Fui una vez cuando pensé que los pestillos de las puertas traseras no funcionaban correctamente, pero en realidad funcionan de manera diferente a los de las puertas delanteras. La otra vez, había una pequeña pieza de moldura entre las dos puertas derechas que se había soltado y necesitaba reparación (sin cargo).

Mi esposa Mary, mi perro Zuni y Model 3. Pictografías de Buckhorn Wash en San Rafael Swell, Utah. Foto de Fritz Hasler.

Mi Model 3 y mi nieta. Casas pioneras en Castle Dale, Utah. Foto de Fritz Hasler. 

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Source: https://cleantechnica.com/2021/10/23/tesla-model-3-long-range-2-years-50000-miles-of-maintenance-costs-tires-squeaky-suspension-wheel-alignment/